C'est décidé, je restaure ma C4

Tu peux y aller les yeux fermés !
Jérôme te trouveras des pièces "introuvables" !
Et il sera toujours de bon conseil pour obtenir la meilleure qualité.

bon courage pour cette restauration ambitieuse mon pote

Voila donc la reception de la palette envoyer par whizz

L'interieur rouge est tout neuf et c'est superbe, la capote arrive en septembre

C'est un bon début !

Y a pu ka !!

C'est tout beau les belles pièces neuves bon courage pour la réstau

Waouh ! tu vas connaître ta Corvette dans les moindres détails une fois que tu auras fini !

Bon courage

Merci pour votre soutien a tous, je vais mettre des photos avant démontage de la voiture

LUNDI c'est le début...........il me tarde pour le meilleur, le pire j'y pense pas

y'a du boulot en perspective ! bon courage mon pote ;-)

Premier soucis, j'ai démonter l'avant complet pour changer les trois joints qui fuis sur le flasque en aluminium.
Les joints sont pompe a eau, optispark et joint de vilebrequin.
j'ai enlever la pompe a eau, l'optispark, la poulie damper, pas facile, mais après, il me faut un arrache moyeu pour enlever l'axe a trois trou qui tiens la poulie damper.
La pièce est claveter et emmancher en force, d'ou ma demande pour un arrache moyeu.
Lequel acheter?

chris,

Dans mon manual service pour un Lt1 de 1995, il me dit d'utiliser l'outil J39046 mais je n'ai pas trouver d'illustration de cet outil.
si tu tape sur google il y a des photos, mais je ne sais pas si c'est ça.

will

https://www.ebay.fr/itm/Kent-Moore-J-39046-LT1-Crankshaft-Hub-Remover-Installer/372738071801?hash=item56c8eb9cf9:g:vIYAAOSwfkVdUvox

il y a une mallette, je te dis pas le prix

un autre system.

https://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/2336558-lt-hub-removal.html

une ame charitable pourrait e traduire ça, pour aider chris.

"I use a standard three bolt puller to remove the hub. To install the hub I have two grade 8 bolts, one about an inch longer than the stock bolt and the other the same size as stock. I start the hub with the longer bolt (more thread penetration), then pull it into position with the stock length bolt. Finally I replace the last bolt with a new stock bolt and torque to spec. I've used this method 5 or six times without issue. "

https://www.autozone.com/repairguides/GM-Camaro-Firebird-1993-1998-Repair-Guide/ENGINE-MECHANICAL/Crankshaft-Damper-Balancer/_/P-0900c152800b842c

https://www.amazon.fr/FreeTec-Outil-dextraction-Universel-Voiture/dp/B07MHTBLRV/ref=pd_sbs_263_7?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07MHTBLRV&pd_rd_r=56aa3514-0b14-4fed-aee0-0023a6460268&pd_rd_w=mI8Gb&pd_rd_wg=WozUL&pf_rd_p=ce0bf35d-908d-4dcb-a083-3a6e21394b79&pf_rd_r=656XH3ZB6WS0ZFFFQ4KM&psc=1&refRID=656XH3ZB6WS0ZFFFQ4KM

encore mieux

https://www.amazon.fr/TecTake-coffret-extracteur-universel-arrache/dp/B07233H661/ref=pd_sbs_263_7?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07233H661&pd_rd_r=39041c9d-8e24-4b4b-a82a-e880f8499540&pd_rd_w=IMhvs&pd_rd_wg=6tTPR&pf_rd_p=ce0bf35d-908d-4dcb-a083-3a6e21394b79&pf_rd_r=94DC7P0Y4AR368HKD5XE&psc=1&refRID=94DC7P0Y4AR368HKD5XE

Voici le travail pour aujourd'hui, l'outil est commandé chez Jérôme, ouf, déjà un point de réglé en principe.
Aujourd'hui changement joint d'étrier qui étaient grippés, plaquettes, disque amortisseurs BILSTEIN, encore une journée éprouvante.

Flexible de frein HS, changer egalement