besoin de votre aide

Ca va être compliqué, aujourd'hui c est pas possible et je reprend le boulot lundi. Combien de temps pour démonté le plenum, si c est pas trop long je peux le démonter voir pour inversé le fil de bougie avec un autre pour voir si le problème est le même. Tu vas pas a Montlhéry fin septembre ?

Démonter le plenum n'est pas très long mais il faut baisser le niveau du liquide de refroidissement et enlever beaucoup de choses qui y sont connectées et qui peuvent poser problème au remontage , notament l'étanchéité des circuits de vide et les joints du plenum. Trouver les bons joints de bonne qualité maintenant est difficile aussi. Jerry's Gaskets est la meilleure source mais cher. Le remontage demande beaucoup d'attention et prends du temps.
Franchement, avant de te lancer là dedans, je te conseille de venir me voir. Je ne suis pas du tout convaincu que ton problème se trouve sous le plenum.
Je ne serai pas à  Montlhéry fin septembre mais je serai chez moi mi septembre.
A+
Quel est le fil de bougie qui pose problème?

Le fils du cylindre 6. Bon je voit comment je peux faire. Au pire j essaie de rouler comme ça et dés que j ai l opportunité je te tiens au jus , merci beaucoup.

La bobine du cylindre 6 est aussi celle du cylindre 1 (banc gauche devant).
Si tu as bien la bonne graisse diélectrique, tu peux en mettre une grosse noisette dans l'ouverture des deux capuchons concernés, rebrancher et voir ce que cela donne. Refaire aussi le test avec le testeur sur le 6 après avoir mis de la graisse diélectrique. Si c'est mieux tu mets de la graisse (une bonne noisette dans l'ouverture de tous les capuchons de bougie et tu fais un essais sur route. Si après cela tu as toujours le problème sur la 6 on en reparle, si tu veux bien.
A+

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Pour la graisse c est bien celle là que j ai. donc je vais essayer de démonter le plenum(je vide un peu le liquide de refroidissement avant de commencer), je vais voir pour pas abimer les joints, mais de toute façon elle marche pas comme il faut donc on va dire que ce ne sera pas pire(j espère).

Ça peut être bien  pire.... :submarine:

Je t'envoie par mail ce que j'ai sans doute quelque part sur la dépose et repose du plenum.
A+

Pour moi : il faut faire attention à
-prendre la bonne clef Torx !! pour pas bousiller la visserie collector du LT-5
-faire gaffe aux joints, j'ai pas pu sauver les miens...ils avaient 7 ans (Thumper)
-le démontage et le remontage ET positionnement des durites/cables élec
-bien couvrir les admissions (scotch) pendant les réparations (dixit Reynel)


l'instant crise de nerf : déconnecter et reconnecter les prises qui sont branchées sous le plenum

J'y pense, tu vas être ennuyés par les câbles d'accélérateur... (je n'ai pas eu de problème vu que tout était démonté)
il faudrait regarder ce que dit le manuel

91Fred a écrit:J'y pense, tu vas être ennuyés par les câbles d'accélérateur... (je n'ai pas eu de problème vu que tout était démonté)
il faudrait regarder ce que dit le manuel

Pour le problème  de David, il faut juste enlever avant le bloque papillons du plenum en le garant à l'ecart sur l'ECM par exemple. Cela evitera d'avoir à démonter le cable d'accélérateur et de devoir le régler au remontage.

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Une des causes les plus fréquentes d'un ralenti élevé (1400 tours environ) c'est l'un des deux raccords défait soit du tube coudé soit du tube droit sortant du plenum.
Cela arrive à la suite d'un retour de flame au démarrage dont la cause est le relâchement de la clé avant que le moteur soit vraiment démarré.
On accède à  ces tubes en enlevant le bloc papillon.On peut alors assayer de récupérer sous le plenum le tube venant sur l'embout coudé.Mettre un collier si on peut est recommandé.
L'embout coudé quand il est à l'air libre peut aussi empecher d'avoir assez de dépression dans le plenum et peut perturber l'ouverture des papillons secondaires entre autres..

Je vais faire ces travaux après Montlhéry. Se sera plus raisonnable je pense.

Reynel a écrit:

91Fred a écrit:J'y pense, tu vas être ennuyés par les câbles d'accélérateur... (je n'ai pas eu de problème vu que tout était démonté)
il faudrait regarder ce que dit le manuel

Pour le problème  de David, il faut juste enlever avant le bloque papillons du plenum en le garant à l'ecart sur l'ECM par exemple. Cela evitera d'avoir à démonter le cable d'accélérateur et de devoir le régler au remontage.

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Je comptait même pas démonter le papillon, J aurai déplacer l ensemble sur le coté si c est possible.

Tout dépend de ce que tu devras faire en dessous. Il y a peu de place et c'est très encombré. Si tu veux changer toutes les bobinnes et les fils de bougie, tu devra enlever le plenum complètement pour être à l'aise.

En plus tu devras deconecter le DIS (distributeur electronique) des bobines et de l'ECM. Le DIS est fixé sous le plancher du plenum. Tout ça en repérant bien les conecteurs et en évitant de les casser.
Le plenum devra donc bien être enlevé complètement..

Ici une mine d'informations 

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un DIS = 7000€....

On se voit à Montlhéry alors !!

Je ne serai pas à Montlhéry mais on pourra se voir plus tard en octobre si tu veux bien.

Reynel a écrit:Je ne serai pas à Montlhéry mais on pourra se voir plus tard en octobre si tu veux bien.

Il faudra de toute façon que je te rencontre en vrai ! pour te remercier en vrai de ton aide précieuse sur le forum !

91Fred a écrit:

Reynel a écrit:Je ne serai pas à Montlhéry mais on pourra se voir plus tard en octobre si tu veux bien.

Il faudra de toute façon que je te rencontre en vrai ! pour te remercier en vrai de ton aide précieuse sur le forum !

Merci, c'est très gentil David mais c'est aussi un vrai plaisir pour moi de communiquer ce que je sais quand je peux.

La ZR-1 est une passion pour moi depuis un peu plus de 22 ans que j'ai la mienne et même depuis plus longtemps, en fait depuis la lecture d'un article en mai 1989, sur sa présentation à Carcassonne en Mars de la même année.

La corvette a de nouveau c est 8 cylindres et ca n a pas été rien. Donc de retour de Montlhéry, j ai entreprit de démonter le plenum.
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après contrôle des étincelles sur mes fils de bougies le cylindre 6 ne donnait pas grand chose( j ai quand même bien tournée sur le circuit)
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ensuite démontage du plenum et changement des bobines et fils de bougies et la pas mal de fils sont ronger (ça doit faire un moment.
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Donc il a fallut attendre que les nouveaux connectiques arrivent(merci Jérôme)
ensuite on remonte  et on remet en route, elle a marcher mais pas longtemps.
c est de ma faute j ai mal remonter un joint du plenum.Et il a couper donc prise d aire ect…
on recommande des joints et là abimé pendant le transport(pas de bol…), obligé de recommandé (encore merci Jérôme)
J ai reçu les joints samedi et la mise en route hier et essaie routier ce matin et tout est nickel. je suis content, et un grand merci a Reynel pour son aide.

C'est Passionnant de vous lire

ça fait peur ton histoire !

C'est totalement invisible sans tout démonter. Tu penses qu'ils ont été rongés par des animaux ou que c'est simplement le vieillissement qui, avec la chaleur et les vibrations, a abouti à cette situation ?

Pour moi ce sont des rongeurs. C'est bien visible sur les photos que David m'avait envoyées et même sur celles qui sont ici. On voit bien les traces des dents. La chaleur fait fondre uniformément.

Reynel a écrit:Pour moi ce sont des rongeurs. C'est bien visible sur les photos que David m'avait envoyées  et même sur celles qui sont ici. On voit bien les traces des dents. La chaleur fait fondre uniformément.

Moi aussi j aurai pensé a des rongeurs, mais pas une seule crotte….
L avantage Denis c est qu' on trouve des connectique pour aller en lieu et place. le principale c est quelle fonctionne maintenant. c est vrai que si tu démontes pas tu vois rien et la n était pas le problème en plus.

Il existe une espèce particulière de souris qui sont fanas des ZR-1 ! Elles les mangent et vont ch_er ailleurs !

Non, elles font leurs crottes (elles chient) dans l'huile qui tapisse presque toujours le plancher sous le plenum d'un LT5 qui a déjà des kilomètres au compteur. Elles se disolvent et sauf à goûter le mélange on ne remarque rien.