puissance facile

C'est le coût approximatif d'une repro de puissance finalement. Pour qui roule régulièrement, ça peut être rentabilisé en plus ou moins de temps.
De mon coté, j'ai demandé à Brice de lsx-calibration des renseignements sur un passage en flex fuel, et il m'a dit que sur les Vettes d'avant 2004 il faudrait changer les injecteurs, le calculateur, rajouter un capteur et changer le faisceau. Sur ce coup là, il m'a complètement refroidi.

C'est très intéressant tout cela …

Ha oui,là ça complique les choses...
Sur les véhicules plus anciens les aiguilles d'injecteurs pouvaient être en acier au lieu d'inox,l'E85 étant plus corosif,les injecteurs peuvent finir par gripper...sur nos vette il me semble avoir lu quelque part sur le forum que depuis les C5 elles étaient en inox...

Hello à tous,
Après 12000 kms parcouru et un hiver à l'E85,le bilan est très positif, démarrage hivernale nickel,sportech m'a dis qu'on pouvais utiliser également du 95 ou E10,mais qu'il était préférable d'utilisé du 98 étant donné qu'il avait l'indice d'octane le plus proche de l'E85.
Depuis des années je mets une dose d'huile 2 temps avant chaque plein dans mes anciennes,j'y ai souvent songé pour mes modernes pour optimiser la lubrification,même si je n'ai jamais eu de problème,mais je craignais de "fausser"la lambda,mais après un échange avec un propriétaire d'un hummer H3 qui en met depuis 150000kms et RAS,j'en met donc une dose avant chaque plein et aucun défault

1 dose d'huile 2t ?
quel pourcentage ? 2% ou autres .

DMC12 a écrit:Salut,

j'ai fais reprogrammé ma C6 LS2 à l'E85,avec passage au banc avant et après,
résultat,+ 30cv et le couple est passé de 511,4 Nm à 4096 Tr/Mn à 539,3 Nm à 4024 Tr/Mn,
et cerise sur le gâteau 0,60 le litre,ce serait dommage de s'en priver

Hello
Quand tu dis "j'ai fait reprogrammer ma C6 LS2"
tu as tout de même fait installer un "kit flexfuel" et réaliser une repro. ou juste une reprogrammation du moteur ?

J'avais contacté LSX par le passé, vu sa très bonne réputation et pas que sur des corvette, et il n'y avait pas que la reprogrammation moteur. C'est pour m'enlever un doute !..

DMC12 a écrit:Hello à tous,
Après 12000 kms parcouru et un hiver à l'E85,le bilan est très positif, démarrage hivernale nickel,sportech m'a dis qu'on pouvais utiliser également du 95 ou E10,mais qu'il était préférable d'utilisé du 98 étant donné qu'il avait l'indice d'octane le plus proche de l'E85.
Depuis des années je mets une dose d'huile 2 temps avant chaque plein dans mes anciennes,j'y ai souvent songé pour mes modernes pour optimiser la lubrification,même si je n'ai jamais eu de problème,mais je craignais de "fausser"la lambda,mais après un échange avec un propriétaire d'un hummer H3 qui en met depuis 150000kms et RAS,j'en met donc une dose avant chaque plein et aucun défault

Au niveau de la consommation, as tu regardé l'écart entre l'avant et l'après ?

Sur C7 Z, j'avais posé la question à Brice, franchement à part pour l'augmentation de puissance pour le circuit, le retour sur investissement était impossible en utilisation routière pour 3 000 km/an, mon niveau moyen d'utilisation, vu toutes les pièces à changer, entre autres injecteurs, pompes à essence sans compter la reprog.

Le

Apres LSX c'est un peu le Apple de la corvette, je pense que d'autre sont capable de faire bien a moins cher! Peut être moins optimisé mais bien quand même

Si vous voulez juste rouler à l'ethanol, il y a les boîtiers EFlexFuel à 389 euros en ce moment sur Biomotors. J'en ai posé plusieurs et ils sont très bien avec une sonde qui Annalise en direct le carburant.

J'ai entendu dire qu'en éthanol la consommation montait de l'ordre de 20%, c'est exact?

Syl20du54 a écrit:Si vous voulez juste rouler à l'ethanol, il y a les boîtiers EFlexFuel à 389 euros en ce moment sur Biomotors. J'en ai posé plusieurs et ils sont très bien avec une sonde qui Annalise en direct le carburant.

Il me semble que ce n'est pas prévu pour >14cv et V8 ?
Quant à la surconso, cela dépend du véhicule. Il y a même quelques cas de sous conso, oui oui, j'ai testé.

Le

prévu si, légal non (pas plus que la reprog d'ailleurs)!

Oui on consomme plus, 20 à 25 % à cause du pouvoir calorifique moindre.
Passer à l'éthanol sur une C6, je ne m'y risquerai pas. Pourquoi, j'ai déjà démonter la  pompe à essence de la mienne pour un joint défectueux. Et je peu dire que nos belles sont bien conçues, mais hélas avec des ensembles à moindre coût avec souvent du made in tout sauf USA.
Rien que pour les matériaux de la pompe je dis non à l'éthanol. Attention, c'est juste mon avis personnel.

je met une dose de 4 cl pour un plein,comme pour mes anciennes,je n'ai remplacé aucune pièces,uniquement une reprogramation,sans boîtier aditionnel,pour la conso,plus ou moins 15%,suivant la conduite,mais avec 30 cv de plus...pour les joints on verra dans le temps,mais le h3 que je connais a déjà parcouru 150000 kms à l'E85 et aucun problème de joint ou autre,et en tractant la plupart du temps une caravane de plus de 2 t

DMC12 a écrit:je met une dose de 4 cl pour un plein,comme pour mes anciennes,je n'ai remplacé aucune pièces,uniquement une reprogramation,sans boîtier aditionnel,pour la conso,plus ou moins 15%,suivant la conduite,mais avec 30 cv de plus...pour les joints on verra dans le temps,mais le h3 que je connais a déjà parcouru 150000 kms à l'E85 et aucun problème de joint ou autre,et en tractant la plupart du temps une caravane de plus de 2 t

Hello
Rajouter 4cl d'huile 2 temps par plein est négligeable, mais si ça fait le "taf" comme on dit, c'est très bien.
Dans ta reprogrammation, tu as probablement fait un réglage de l'allumage ???
Il me semble avoir vu, qu'il fallait changer les injecteurs des LS2 pour rouler à l'E85, car trop petits ? mais apparemment ça n'a pas été réalisé ?
Peux tu développer ?
Thanks

Pour environ 3000 kms par an sur route, je reste en config d'origine sur la Vette.

Pour l'éthanol, je peux dire que sur un RAM, la conso est d'environ + 4 à 5 litres /100 kms pour un modèle équipé d'un boitier Bio motors.
En essence, config origine, on tourne entre 10 et 12 L/100 avec le pied léger.

Sur la question des assurances et de la légalité de la transformation,  effectivement l'éthanol n'est pas autorisé sur les + de 14CV, sauf dans le cas ou le véhicule est homologué d'origine en flexfuel (code energie FE sur la carte grise).
Lorsqu'on monte un boitier, il n'y a pas de passage aux mine et la CG garde son code d'origine ES pour essence.
Par opposition, le code change quand on passe le véhicule au GPL car il y a un nouveau passage aux mines et on obtient le code EG.

Pour les véhicules de + de 14CV équipés éthanol, bien se faire confirmer que l'assureur accepte la modification.
Je me suis vu refuser par ALLIANZ, alors que j'étais déja client, l'assurance d'un RAM équipé boitier éthanol Bio motors au motif de la modification des caractéristiques substantielles du véhicule.
Axa prenait mais à un tarif assez dissuasif.
J'ai fini par trouver un RAM très propre en configuration d'origine.
Encore une fois pour 3 à 4000 kms par an, je m’accommode bien des 10-12L/100.