Futur nouveau dans le monde des Vettes

Bienvenue,
Bonne recherche.

luigilm a écrit:

Oliviou77 a écrit:

FF78 a écrit:Il se pourrait que des planches de 2 à 3 cm d' épaisseur et bien placées suffisent….
Avec des pneus gonflés au max !
Il faudrait évidemment faire des essais avant l' achat avec une Corvette identique, ça peut exister pas trop loin de chez toi.
Bonne chance.

Avec une bonne pelleteuse, on doit aussi pouvoir régler le souci !

Si ça ne tenait qu'à moi j'aurais tout pété jusqu'à la route pour refaire une descente moins brutale !

Tu n' as pas quelques relations corses ?!

Bonsoir
Bienvenue et bonnes recherches !!

Au plaisir
Michel

FF78 a écrit:

luigilm a écrit:

Oliviou77 a écrit:

FF78 a écrit:Il se pourrait que des planches de 2 à 3 cm d' épaisseur et bien placées suffisent….
Avec des pneus gonflés au max !
Il faudrait évidemment faire des essais avant l' achat avec une Corvette identique, ça peut exister pas trop loin de chez toi.
Bonne chance.

Avec une bonne pelleteuse, on doit aussi pouvoir régler le souci !

Si ça ne tenait qu'à moi j'aurais tout pété jusqu'à la route pour refaire une descente moins brutale !

Tu n' as pas quelques relations corses ?!        

Ah ah non malheureusement... Je pensais plutôt à une pelleteuse

luigilm a écrit:

FF78 a écrit:

luigilm a écrit:

Oliviou77 a écrit:

FF78 a écrit:Il se pourrait que des planches de 2 à 3 cm d' épaisseur et bien placées suffisent….
Avec des pneus gonflés au max !
Il faudrait évidemment faire des essais avant l' achat avec une Corvette identique, ça peut exister pas trop loin de chez toi.
Bonne chance.

Avec une bonne pelleteuse, on doit aussi pouvoir régler le souci !

Si ça ne tenait qu'à moi j'aurais tout pété jusqu'à la route pour refaire une descente moins brutale !

Tu n' as pas quelques relations corses ?!        

Ah ah non malheureusement... Je pensais plutôt à une pelleteuse

Il te faudrait certainement les deux: les Corses pour commencer puis la pelleteuse pour dégager.
Ca dépend quand même de l' endroit où se trouve ton appartement ….

Bonjour et bienvenue.
J'ai également fais quelques recherches sur le sujet, mais rien de viable (à part jouer sur les vis de suspensions)... Aucune idée du débattement à gagner ? Tu as une idée de l'angle du seuil pente à passer ? (j'aime bien les maths ! )

Et il faut bien regarder le problème dans les deux sens, descente et montée !

FF78 a écrit:Et il faut bien regarder le problème dans les deux sens, descente et montée !

Ce sont les mêmes problèmes, juste pas dans le même ordre.
A la descente le dessous de la voiture touche en premier, puis le nez une fois en bas.
A la montée c'est l'inverse, le nez va frotter en premier et le dessous une fois en haut de la pente...

Fred44 a écrit:Bonjour et bienvenue.
J'ai également fais quelques recherches sur le sujet, mais rien de viable (à part jouer sur les vis de suspensions)... Aucune idée du débattement à gagner ? Tu as une idée de l'angle du seuil pente à passer ? (j'aime bien les maths ! )

Dans mon cas je pense que deux ou trois centimètres de débattement suffiraient pour passer.
Je ne saurais pas te dire pour l'angle, de peur de dire n'importe quoi. Mais à l'occasion je peux essayer de prendre une photo du haut de ma descente de garage et la poster ici.

En parlant de mon problème sur un groupe Facebook, on m'a conseillé un garage à Saint-Ouen l'Aumône dans le Val d'Oise (95), le Low Family Custom : https://fr-fr.facebook.com/lowfamilycustom/
En regardant leurs photos j'ai vu une Corvette C5, et des photos d'éléments de suspensions qui ressemblaient fortement à ce que j'ai pu voir sur le site de KW cité ici précédemment. On voit surtout des voiture rabaissées chez eux, mais je me dis qu'à l'inverse on doit pouvoir rehausser temporairement une voiture, en "fond" de suspension, le temps d'une manoeuvre.

Je pense aller les voir bientôt pour en parler avec eux, c'est pas loin de chez moi, je vous tiendrai au courant.

luigilm a écrit:

Fred44 a écrit:J'ai également fais quelques recherches sur le sujet, mais rien de viable (à part jouer sur les vis de suspensions)... Aucune idée du débattement à gagner ? Tu as une idée de l'angle du seuil pente à passer ? (j'aime bien les maths ! )

Je ne saurais pas te dire pour l'angle, de peur de dire n'importe quoi. Mais à l'occasion je peux essayer de prendre une photo du haut de ma descente de garage et la poster ici.

Voilà quelques photos du haut et du bas de la pente, pour vous donner une idée. Désolé pour la qualité.

Ah oui ça plonge pas mal quand même !

Avec de l'élan ça passe pour descendre

Alec a écrit:Avec de l'élan ça passe pour descendre

Easy !
Bon, juste une fois par contre...

Le bas peut être comblé par des rampes. Pour le haut, je ne vois pas bien comment faire...

Vui, cela semble un peu chaud !
Bon, je vais préparer un bon petit fichier excel pour tout le monde, cela pourra servir !

Oliviou77 a écrit:Le bas peut être comblé par des rampes. Pour le haut, je ne vois pas bien comment faire...

En théorie oui les rampes, mais le voisin qui a la place juste en bas de la pente ne vas pas apprécier que je lui barre le passage.

Fred44 a écrit:Vui, cela semble un peu chaud !
Bon, je vais préparer un bon petit fichier excel pour tout le monde, cela pourra servir !

Tu es expert en géométrie et modifications de parkings ?

luigilm a écrit:

Oliviou77 a écrit:Le bas peut être comblé par des rampes. Pour le haut, je ne vois pas bien comment faire...

En théorie oui les rampes, mais le voisin qui a la place juste en bas de la pente ne vas pas apprécier que je lui barre le passage.

Je disais des rampes, oui, mais des rampes amovibles : tu les mets en place à chaque passage, après, tu les ranges !

Y faut ce qu'y faut !

En géométrie, vui, mais pour les modifications de parking, les méthodes précédentes me semblent pas mal ! (Corses, pelleteuse...)
Pas trop de temps cette semaine, mais je me penche sur la question au week-end prochain.

Bienvenu sur ce forum de passionné

luigilm a écrit:

FF78 a écrit:Et il faut bien regarder le problème dans les deux sens, descente et montée !

Ce sont les mêmes problèmes, juste pas dans le même ordre.
A la descente le dessous de la voiture touche en premier, puis le nez une fois en bas.
A la montée c'est l'inverse, le nez va frotter en premier et le dessous une fois en haut de la pente...

Pour le nez, si tu prends de biais sa touche beaucoup ?
Pour le bas de caisse, il y a cela.
Je lavais sur ma C et maintenant, je l'ai sur ma C7, tu frottes sur le renfort et tu ne casses rien dessous.

www.corvettecentral.com/c6-05-13/exterior-trim-emblems-gas-door-mirror/05-13-underguards-skid-plates-rocker-panel-and-186089?returnurl=%2fc6-05-13%2fexterior-trim-emblems-gas-

Grand-Sport a écrit:

luigilm a écrit:

FF78 a écrit:Et il faut bien regarder le problème dans les deux sens, descente et montée !

Ce sont les mêmes problèmes, juste pas dans le même ordre.
A la descente le dessous de la voiture touche en premier, puis le nez une fois en bas.
A la montée c'est l'inverse, le nez va frotter en premier et le dessous une fois en haut de la pente...

Pour le nez, si tu prends de biais sa touche beaucoup ?
Pour le bas de caisse, il y a cela.
Je lavais sur ma C et maintenant, je l'ai sur ma C7, tu frottes sur le renfort et tu ne casses rien dessous.

www.corvettecentral.com/c6-05-13/exterior-trim-emblems-gas-door-mirror/05-13-underguards-skid-plates-rocker-panel-and-186089?returnurl=%2fc6-05-13%2fexterior-trim-emblems-gas-

Ca pourrait être une bonne solution intermédiaire, mais ça diminue légèrement la garde au sol. C'est un coup à se retrouver avec la voiture en équilibre sur ses renforts et les roues arrières qui perdent leur adhérence.
Pour répondre à ta précédente question, je ne pourrais pas prendre de biais. On ne se rend pas compte sur mes photos, mais il y a un terre-plein entre les deux sens de circulation dans la pente, donc la partie utilisable a une largeur de voie étroite. Ja la prends légèrement en biais avec mon véhicule actuel, mais pour une Corvette je doute que ça suffise.

La seule solution les amortisseurs KW

luigilm a écrit:

PACE78 a écrit:

Il semblerait que la C6 soit 1 cm plus haute que la C5.
La GS frotte partout de l'avant, j'avais cherché des vérins de soulèvement sans succès sur les sites US

Ah ? Intéressant comme info, j'avais testé dans ma descente de parking avec une C5, pas une C6.
J'ai cherché des caractéristiques techniques, la C6 semble être 5 cm plus haute que la C5... au niveau du toit.
Y'a-t-il des possesseurs de C6 dans le Val d'Oise (95) pour faire un test ?

Je serais intéressé par un retour d'expérience de quelqu'un qui aurait eu une C5 et un C6.
La C6 passe-t-elle plus facilement les bosses ?

Grand-Sport a écrit:La seule solution les amortisseurs KW

Ca semble oui, merci encore pour cette idée.
J'attends un retour d'un garage spécialisé en américaines sur la faisabilité sur les Z06. Sur le site de KW ce n'est pas super clair, on voit que c'est possible pour C6 "normale" et ZR1. Mais d'autre part un pdf d'indications de montages semblait couvrir les C5 Z06 et toutes les C6...

Wait and see.