Resto complète de ma 80

mais du coup elle plus comme à l'origine
Ça rend bien en tout cas, ça va avec l'esprit du reste, et sinon ça eclaire bien?

regis Z06 a écrit:De moins en moins matching cette pauvre corvette

T'inquiète mon Regis, ça vois plus quand c'est fermé
Je verrai bien les même sur ta c1

novice45 a écrit:

regis Z06 a écrit:De moins en moins matching cette pauvre corvette

T'inquiète mon Regis, ça vois plus quand c'est fermé
Je verrai bien les même sur ta c1

Sur la C1 !

Jamais

regis Z06 a écrit:

novice45 a écrit:

regis Z06 a écrit:De moins en moins matching cette pauvre corvette

T'inquiète mon Regis, ça vois plus quand c'est fermé
Je verrai bien les même sur ta c1

Sur la C1 !

Jamais

Tu n'es pas open comme mec

Trop fort !
🤪🤪🤪

Quel regard envoûtant

J'adore !

ça claque sa mère!!!!

Ça va très bien, c’est en harmonie

Salut à tous. Je vous fais un petit retour sur mon problème de frein dont j’ai parlé plusieurs fois. Donc malgré de nombreuses purges par aspiration, par pression, par gravité ect ect je n’arrivais pas à obtenir un feeling de pédale correct, elle s’enfonçait trop loins au plancher.
J’ai remis la Vette sur chandelles et séparé le MV et le MC et ai ajouté une petite cale d’épaisseur 8 mm en contrôlant que les roues n’étaient pas freinées. Et là ça marche, ça freine fort et la pédale ne descend plus au plancher. Ça freine vraiment très très fort ( au point de bloquer les roues en 335 sur le sec).
Donc des fois il ne suffit pas de grand chose pour obtenir un très bon résultat

le faisceau lumineux donne quoi ? y a bien le V ?

La cale est entre la caisse et le mastervac pour l’éloigner du pédalier ?

misterZ a écrit:le faisceau lumineux donne quoi ? y a bien le V ?

Il n’y a pas un V bien marqué, mais je les est réglés avec une autre caisse et ce n’est pas débile. Je n’ai pas encore fait de test routier de nuit pour voir si ça gêne les autres ou non. On va le faire à deux, je veux voir arriver la C3 en face et être sûr que ça ne gêne pas car je ne supporte pas les feux mal réglés qui éblouissent, c’est trop dangereux.

Pour ce qui est de la cale je l’ai insérée dans le MV. Du coup il y a la cale qui pousse la tige du MV qui elle même pousse la tige du MC.

tanguy a écrit:Salut à tous. Je vous fais un petit retour sur mon problème de frein dont j’ai parlé plusieurs fois. Donc malgré de nombreuses purges par aspiration, par pression, par gravité ect ect je n’arrivais pas à obtenir un feeling de pédale correct, elle s’enfonçait trop loins au plancher.
J’ai remis la Vette sur chandelles et séparé le MV et le MC et ai ajouté une petite cale d’épaisseur 8 mm en contrôlant que les roues n’étaient pas freinées. Et là ça marche, ça freine fort et la pédale ne descend plus au plancher. Ça freine vraiment très très fort ( au point de bloquer les roues en 335 sur le sec).
Donc des fois il ne suffit pas de grand chose pour obtenir un très bon résultat  

J'ai rien compris
mais le principal c'est que ça marche

t'as oublié de prendre la photo de la cale, tu vas devoir faire un dessin

sur pas mal de post j'insistais sur l'importance des longueurs d'appuis, réglable ou non de la tige du pédalier au mastervac, du mastervac au maître cylindre, j'en ai fait pas mal à cause de ça qui n'étaient pas possible de purger correctement, une fois pour un embrayage hydraulique dont la tige trop longue de l'émetteur qu'il avait fait changer neuf, ça empêchait quelque fois le retour du liquide à la relâche du pédalier, il fallait remonter la pédale à la main par ce qu'il n'y avait pas l'espace de passer le bout du pied par dessous.

Ça fait quoi en fait?

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

Ba quand tu appuies sur la pedale, tu commence à pousser le piston du MC plus tôt, donc tu obtiens la qualité de freinage recherchée plus tôt et ta pedale ayant moins de course à effectuer pour obtenir ce freinage, elle descends beaucoup moins au plancher.

tanguy a écrit:

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

Ba quand tu appuies sur la pedale, tu commence à pousser le piston du MC plus tôt, donc tu obtiens la qualité de freinage recherchée plus tôt et ta pedale ayant moins de course à effectuer pour obtenir ce freinage, elle descends beaucoup moins au plancher.

c'est exactement ça, attention des fois le mieux peut devenir l'ennemi du bien, ça oblige à bien mesurer comme tu l'as fait la longueur de la tige pour un tout début d'attaque et pas trop au risque que ce qui s'est produit pour l'embrayage mais différemment pour le freinage que les freins restent un moment sans dé-freiner et faire monter les disques et plaquettes en sur-température, les plaquettes finissent en poudre et les disques bleus ou voilés.

tanguy a écrit:

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

Ba quand tu appuies sur la pedale, tu commence à pousser le piston du MC plus tôt, donc tu obtiens la qualité de freinage recherchée plus tôt et ta pedale ayant moins de course à effectuer pour obtenir ce freinage, elle descends beaucoup moins au plancher.

Excuse moi ma question était mal formulée. C’est ce que tu as fait que je ne comprends pas. Moi aussi sur ma C3 j’ai une longue course. Elle freine bien mais il faut bien écraser la pedale, comme toi apparemment. Mais je n’ai pas compris ce que tu as fait

Nanthiat a écrit:

tanguy a écrit:

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

Ba quand tu appuies sur la pedale, tu commence à pousser le piston du MC plus tôt, donc tu obtiens la qualité de freinage recherchée plus tôt et ta pedale ayant moins de course à effectuer pour obtenir ce freinage, elle descends beaucoup moins au plancher.

Excuse moi ma question était mal formulée. C’est ce que tu as fait que je ne comprends pas. Moi aussi sur ma C3 j’ai une longue course. Elle freine bien mais il faut bien écraser la pedale, comme toi apparemment. Mais je n’ai pas compris ce que tu as fait

Secret de parisiens

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

je t'ai fait un dessin vite fait, mais simplifié ( schéma de principe )

l'axe rouge part du pédalier, il est solidaire du mastervac, l'appui part du pédalier vers le piston du maître cylindre, en bleu clair il y a des fois un pas de vis mâle femelle qui sert de réglage en changeant la longueur de l'axe rouge pour approcher l'appui du piston, si il y a un écart entre l'axe rouge et le piston il faudra que la pédale descende plus bas pour arriver avec retard sur le piston du maître cylindre, comme je dis des fois " juste ce qu'il faut pour rentrer dans le cul de celui qui est devant "







-

BAROUF a écrit:

Nanthiat a écrit:Ça fait quoi en fait?

je t'ai fait un dessin vite fait, mais simplifié ( schéma de principe )

l'axe rouge part du pédalier, il est solidaire du mastervac, l'appui part du pédalier vers le piston du maître cylindre, en bleu clair il y a des fois un pas de vis mâle femelle qui sert de réglage en changeant la longueur de l'axe rouge pour approcher l'appui du piston, si il y a un écart entre l'axe rouge et le piston il faudra que la pédale descende plus bas pour arriver avec retard sur le piston du maître cylindre, comme je dis des fois " juste ce qu'il faut pour rentrer dans le cul de celui qui est devant "

Voilà mon canard, pour résumer j’ai inséré une cale ce qui allonge la tige rouge. Il a compris où je redémonte tout pour lui faire des photos ?

Moi je veux bien des photos !!

yaya38 a écrit:Moi je veux bien des photos !!

Tu n’a pas besoin de freins toi

tanguy a écrit:

yaya38 a écrit:Moi je veux bien des photos !!

Tu n’a pas besoin de freins toi

Ben non, il est tout risques