Meteorik's Vette

Bon, autre soucis, j'ai une connexion avia entre l'arrivée rigide et le régulateur.
Je garde le régulateur. Donc j'ai du filetage partout et il me faut une pompe avec entrée / sortie filetée (faut que je mesure la taille). Il me faut un filtre aussi. Vous me conseillez quoi ?

Réservoir -> filtre en cannelé (à l'arrière) -> tuyau rigide -> avia -> pompe -> avia -> régulateur

OU bien

Réservoir -> tuyau rigide -> avia -> filtre -> avia -> pompe -> avia -> régulateur

A moins de mettre le filtre sur le régulateur. J'évite un avia et 2 raccords...

Tu es soit trop lent soit trop rapide dans tes réactions....

là je ne te suis plus....
si tu montes une pompe méca, il faut supprimer ton régulateur !!!
étant donné que tu n'as plus de pression dans tes tuyauteries il faut simplement mettre du flexible compatible carburant pour tes liaisons souples !

Meteorik a écrit:ayé j'ai compris. Il me faut ça :


je sais... je suis lent :/

Mais non tu n'est pas lent, tu est appliqué.......

Pour le filtre tu peux mettre un filtre simple que tu achètes ici, montage souple entre 2 flexibles, ou un modèle luxe US....

Et ton filtre, il faut le mettre sur le circuit pression donc après la pompe !!!
Faut tout lui dire !

J'adoooooore

Il aurait du nous l'amener ce WE sur un plateau derrière la Golf....

Meteorik a écrit:C'est rigolo si on fait le calcul.
600 L/ H. En considérant que je peux monter à une conso de 100L/100 km lors de mes accélérations les plus fortes, il faudrait que je roule à plus de 600 Km/h pendant 1 heure pour mettre à mal cette pompe !

Dans le cas de la 150L/H, ca fait du 150 Km/h (ce qui n'est pas possible en considérant le pied au plancher permanent). Ca voudrait dire que je consomme moins au 100 Km... bref, j'ai de la marge vu l'usage que je vais en faire

sur ma Jaguar (XJ 1996 3.2), en accélérant, la conso instantanée dépasse 200 l/100 (ça affiche 199 l/100, puis ça bloque)
en poursuivant le raisonnement, à 200Km/h, ça fait du 400l/h

la pompe se monte pas directement sur le bloc, il faut une plaque entre deux (et 2 joints)


et la pompe est entrainée par l'aac via une tige métallique


et effectivement, si tu prends une pompe adaptée, tu n'as en théorie plus besoin de régulateur (mais certaines pompes peuvent pousser avec trop de pression pour un carbu).

Merci Vince, c'est bien ce que j'avais compris. Faut que je vérifie que la tige y soit encore ?

Yaya > Bah voui il faut tout me dire ! Sinon je fais des conneries XD. Pour le filtre, à mon avis, la pression est la même avant ou après la pompe. Enfin, dans un circuit watercooling sur PC c'est comme ça. Certe c'est en circuit fermé mais le réservoir est à pression atmo...
Pour la connexion, j'attaque avec de l'avia à l'arrivée de mon rigide venant du réservoir. Autant tout faire en avia, non ? D'ailleurs, je comprends pas pourquoi il n'existe pas d'embout à coiffe en automobile...

Gregx > la conso max est pied au plancher, un moment donné, l'accélération diminue voire s'arrête quand la vitesse est constante. Donc pour durer 1 heure comme cela, il faut tirer et avoir un sacré moulin

C'est très con comme question mais si une pompe méca ne tombe jamais en panne comment se fait-il que les prix oscillent entre 15$ et 350$ (et peut-être plus...).

euh... je voulais vérifier la présence ou non de la tige. Mais comme elle est directement lié à la AAC, faut-il vidanger le moteur avant d'enlever la trappe qui ferme ?*
Bon c'est certainement une connerie puisque sur aucun post il ne fait mention de vidanger le moteur pour changer la pompe à essence...

Apprendre c'est la vie !

edit : et non il n'y a pas la tige...

C'est bien parce que tu fais les questions et les réponses....
De mémoire ma pompe à essence m'a couté 75 $...

En lisant des commentaires sur les pompes, je viens de voir un gars qui a résolu son problème de carbu en changeant de pompe. Son ancienne pompe n'avait pas un débit constant.
Je me suis rendu compte ces derniers temps qu'effectivement, au mano, la pression variée entre 5 et 7 psi en permanence alors qu'avant elle semblait plus stable. Il est donc possible que l'usure de ma pompe électrique n'arrangeait rien dans mes tentatives de réglages...

Meteorik a écrit:Gregx > la conso max est pied au plancher, un moment donné, l'accélération diminue voire s'arrête quand la vitesse est constante. Donc pour durer 1 heure comme cela, il faut tirer et avoir un sacré moulin

c'est pas le cas?

Blague à part, si lors d'une accélération, ta pompe n' pas le débit, tu auras l'impression que ta caisse est mal réglée et elle passera pas les 3.000 ou 4.000 rpm, ou laborieusement, tranquillou

D'origine, sans dire de bêtise, sur un 350ci / carbu 600 CFM les pompes sont à 30 gallons/heure avec une pression de 5 ou 6 PSI. Et je ne pense pas que le moteur soit limité par la pompe, même à 5000 tr/min. Pour un usage street j'entends.

Maintenant, en faisant de la piste, pourquoi pas, c'est peut-être un peu juste. Mais de là à avoir réellement besoin de 140 gallons/heure... ouch ! Même un gros carbu de 1000 CFM n'en viendrait pas à bout. Avec un big block, 2 carbu de 800 et une soif de carburant insassiable... peut-être. J'imagine que s'ils font des pompes pouvant délivrer 250 gallons/heures, c'est que certains les utilisent. Mais là on est chez les drag' (et pas queen celles là ! )

j'ai checké sur summit et je vais m'en tirer pour près de 200$ avec le port/douane.
- tige de l'arbre à cam (avec un peu de qualité)
- joint et plaque pour la fix
- pompe de qualité avec un débit plus important que 40 gph, pour être sûr de ne pas limiter le carbu

Ce sera fait pour longtemps. Le prochain changement ce sera quand je rendrai le moteur compatible avec l'éthanol

Pompe, tige, plaque et joints commandé à Whizz. Paragon => trop chiant le paiement. Faut demander le port... Sur Rockauto ils n'avaient pas la plaque...

Plus qu'à attendre...

Meteorik a écrit:Pompe, tige, plaque et joints commandé à Whizz. Paragon => trop chiant le paiement. Faut demander le port... Sur Rockauto ils n'avaient pas la plaque...

Plus qu'à attendre...

A un moment donné, il va falloir arrêter de tout démonter, et de rouler !

bah je voudrais bien moi !!

Tu aurais vu les traces sur le pot d'échappement, je t'assure que tu aurais aussi démonter ta pompe !!

Bon ben dans 10 jours c'est bon !

Exact. Je vais faire la vidange de la boite en attendant et voir ce solenoid des wipers.

Sinon, pour l'Ardèche, j'ai une place dans ma C3

Maaaaaaaaagne Toi !!