Nouveau C3iste (questions administratives/techniques)

par ex: en 3eme a 70 km/ tu écrases l'accélérateur a fond et ca tombe un rapport et envoi la sauce, a manier avec précaution

Ha bah vela autre chose il se met a neiger a gros flocons, juste quand j'allais passer le karsher

Pour revenir a cette histoire de carbu c'est tout bon il me semble, je l'ai laissé tourner 10 minutes (j'ai tt de mm reduit le starter de 2500 a 2000 (mon futur garagiste, aussi proprio de C3 ... pratique... m'a suggeré au telephone 1800), au bout de 5/10 minutes il est redescendu a 1000 mais pas tous seul, seulement après avoir allegrement ecrasé la pedale de gaz.

Merci, pour les infos, je sens que je vais vite apprendre la mécanique avec cet engin moi

Ha bah vela autre chose il se met a neiger a gros flocons, juste quand j'allais passer le karsher

Pour revenir a cette histoire de carbu c'est tout bon il me semble, je l'ai laissé tourner 10 minutes (j'ai tt de mm reduit le starter de 2500 a 2000 (mon futur garagiste, aussi proprio de C3 ... pratique... m'a suggeré au telephone 1800), au bout de 5/10 minutes il est redescendu a 1000 mais pas tous seul, seulement après avoir allegrement ecrasé la pedale de gaz.

Merci, pour les infos, je sens que je vais vite apprendre la mécanique avec cet engin moi

des gros flocons? ben j'ai pas ca ici a Montargis, enfin "pas encore",
oui ca occupe un peu ces bestioles la, ca fait travailler les méninges

il faut voir si tu peux équilibrer réglage ralenti et vis de richesse

ton starter automatique à température doit complètement libérer le système d'accélération de façon à pouvoir descendre le ralenti jusqu'à étouffement.

il y a des carbus qui ne sont actifs que sur les deux premiers corps lorsque le starter est en action, puis à chaud le mécanisme d'accélération libère l'action des deux autres corps, seulement dans ce cas les 4 corps sont en action directe

sur certain Rochester une fois l'action deuxièmes corps libérée il y a une commande par dépression de l'ouverture du volet principal qui s'ouvre avec la vitesse d'aspiration des tuyères du carbu

BAROUF a écrit:il faut voir si tu peux équilibrer réglage ralenti et vis de richesse

ton starter automatique à température doit complètement libérer le système d'accélération de façon à pouvoir descendre le ralenti jusqu'à étouffement.

il y a des carbus qui ne sont actifs que sur les deux premiers corps lorsque le starter est en action, puis à chaud le mécanisme d'accélération libère l'action des deux autres corps, seulement dans ce cas les 4 corps sont en action directe

sur certain Rochester une fois l'action deuxièmes corps libérée il y a une commande par dépression de l'ouverture du volet principal qui s'ouvre avec la vitesse d'aspiration des tuyères du carbu

Minute papillon ! le "corps" c'est ce qu'ils appelent "main" en anglais non ? faut que je me renseigne un peu sur l'anatomie d'un carbu, comme je l'ai dit je débute en mecanique. De plus presque tout ce que j'ai pu lire en terme de mecanique est en anglais donc la correspondance anglais/francais du jargon m’échappe parfois un peu.

Je ne sais pas pour vous mais ce qui est un peu intimidant quand on debute en mecanique, c'est qu'on a envie de tout demonter pour voir comment c'est dedans et mieux comprendre, mais peur de pas remonter correctement et surtout pour certains element, faut obligatoirement un joint neuf au remontage.

Minute papillon !

 

ben justement en parlant de papillon, il y en a quatre sur ton carburateur, on peut aussi les nommer: volets

d'où le nom de carburateur quadruple corps..

Autrement, qq'un a des reponses pour les autres questions posées au début du poste ?
en particulier, celle la :

2 - Pour m'aider a remplir le dossier FFVE, qq'un ayant un vehicule équivalent au miens pourrais il m'envoyer une photo de sa carte-grise. (PTAC, Chevaux fiscaux, etc)