Vous en pensez quoi ?

xl74 a écrit:

BAROUF a écrit:

xl74 a écrit:Autre question vu que la première personne n'est capable de me répondre..., comment savoir si le carbu est bien réglé?

quand la voiture fonctionne très bien .....

Heu la première question restée sans réponse c'était quel produit utililer pour nettoyer le compartiment moteur

ou bien.... un bon coup de karcher en protégeant bien tout ce qui est électrique

sans oublier la protection "stroumpf" :brilsmurf:

Tu trouves ça où de l'huile de coude bleu?

xl74 a écrit:Autre question vu que la première personne n'est capable de me répondre..., comment savoir si le carbu est bien réglé?

- Le moteur démarre à la première sollicitation entre - 20 ° et + 40 ° (en dehors de cette fourchette => tu prends la C7)
- Dès que la température normale de fonctionnement est atteinte, le ralenti se stabilise à un régime raisonnable que rien ne peut perturber
- Les montées en régime sont franches et sans "trou" de carburation
- Les échappements ne diffusent que de la vapeur d'eau à froid et rien de visible à chaud (je ne parle pas du son )
- L'odeur à l'échappement est supportable pour un amateur de C3 shooté au SP 98, pour les autres ce n'est pas gagné ...
- Les accélérations dès les plus bas régimes sont largement suffisantes pour t'éjecter d'un rond point en marche arrière sur le sec (si le sol est humide le test ne fonctionne pas, ça se produira très bien même si le carburateur est très mal réglé)
- La consommation moyenne ne devrait pas dépasser 10 l/100km ... ou peut être 20 ... enfin, au delà de 30 ce n'est pas terrible !

C'est simple ! Le réglage éventuel l'est beaucoup moins ...
Et ne pas oublier que l'allumage doit aussi être réglé "aux petits oignons" pour que tout fonctionne harmonieusement.

Ce n'est pas mal l'électronique ...

En forme le Denis. le plus difficile finalement c'est la conso car car pour savoir si on s'arrête au même endroit

xl74 a écrit:En forme le Denis. le plus difficile finalement c'est la conso car car pour savoir si on s'arrête au même endroit

T'inquiete, tu t'arrêteras bien avant

Y'a quoi d'abord comme carbu sur ta bestiole ?

Ben j'en sais rien un truc sous le filtre à air !!!

En fait il est rare que le carbu d'origine rochester soit toujours en place, me carbu étant un pièce qui s'use.... Souvent remplacé par du Holley ou Edelbrock...

Sur la mienne par exemple j'ai un Holley 800 CFM

Et tu vois ça comment?

Ben c'est marqué dessus

Sinon fait une photo...

Voici à quoi ressemble le rochester d'origine :

Tu veux que je l'enlève de la voiture ????

Tu as bien un rochester Quadrajet !!!

Oui et ??? bien pour le matching number mais pour le reste?

Je n'en sais rien... c'était juste pour dire quelque chose !!!

yaya38 a écrit:Je n'en sais rien... c'était juste pour dire quelque chose !!!

Ben c'est plutôt cool !! S'il fonctionne bien, tu as une voiture qui est encore plus stock... On dirait qu'il a été restauré...

Oui restauré en 2008 comme le moteur

xl74 a écrit:Autre question vu que la première personne n'est capable de me répondre..., comment savoir si le carbu est bien réglé?

BAROUF a écrit: quand la voiture fonctionne très bien .....

Denis ZR-1 a écrit:

- Le moteur démarre à la première sollicitation entre - 20 ° et + 40 ° (en dehors de cette fourchette => tu prends la C7)
- Dès que la température normale de fonctionnement est atteinte, le ralenti se stabilise à un régime raisonnable que rien ne peut perturber
- Les montées en régime sont franches et sans "trou" de carburation
- Les échappements ne diffusent que de la vapeur d'eau à froid et rien de visible à chaud (je ne parle pas du son )
- L'odeur à l'échappement est supportable pour un amateur de C3 shooté au SP 98, pour les autres ce n'est pas gagné ...
- Les accélérations dès les plus bas régimes sont largement suffisantes pour t'éjecter d'un rond point en marche arrière sur le sec (si le sol est humide le test ne fonctionne pas, ça se produira très bien même si le carburateur est très mal réglé)
- La consommation moyenne ne devrait pas dépasser 10 l/100km ... ou peut être 20 ... enfin, au delà de 30 ce n'est pas terrible !

C'est simple ! Le réglage éventuel l'est beaucoup moins ...
Et ne pas oublier que l'allumage doit aussi être réglé "aux petits oignons" pour que tout fonctionne harmonieusement.

Ce n'est pas mal l'électronique ...  

Tu as fait le check du QCM de Denis et Barouf ?
Si la réponse est oui à la plupart des questions cherche pas plus loin, un Rochester d'origine qui fonctionne, touche pu !!!

pour l'instant je n'ai rien checké pour le moment

Bah tu l'as essayé nan ??

un petit peu mais tu verras ça par toi même

mon Rochester il est au chaud avec son collecteur dans un carton ...

Si on ne maintien pas les Rochester c'est parce qu'il est moins performant que les autres?

Qu'apporte le fait d'avoir un carbu plus performant?

Je pense que comme beaucoup, Barouf a démonté son rochester pour le préserver... En effet Rochester fabriquait les carbus des corvettes à l'époque. Mais il n'est n'en fabriquent plus. Donc s'il s’abîme c'est cuit... Ou alors faut les restaurer... Plus compliqué et plus cher que d'acheter un carbu neuf.

Si tu veux un carbu neuf ce sera un Holley ou un Edelbrock...

Après vue ce qu'on roule pour la plupart avec les mamies, on peut se permettre peut être de rouler avec le carbu d'origine...

Pour la partie perfs, je ne sais pas...

Si je résume : tu as un carburateur Rochester d'origine, entièrement restauré et qui fonctionne parfaitement, c'est bien ça ?

Quel est ton vrai problème ? On en parle si tu veux !

Rappel d'un principe de base : quand ça marche tu ne touches à rien ...