Besoin de l'aide des pros de la c3...

Je viens de trouver une c3 454 qui m a l air bien sympa.

Quelqu un peut me dire si cela correspond bien a quelque chose ?
4bbl... Ça veux dire quoi ?

Big Block 454,Ci,LS5 motor-(365HP)4BBL
Automatic Turbo Transmission

4bbl, c'est carbu 4 corps (4 barrel)

OK merci.
Et ça correspond bien a un moteur 454 ?

Par contre t'emballe pas trop sur la puissance affichée
LS5/365hp, c'est du SAE gross car 1971.
En 72, ça ne fait plus que 270hp car la norme à changé en SAE net

Oui le ls5 est bien un bigblock 454ci (7.4L)

Oui c'est bien ça, 71.
SAE gross...net... Heu moi pas tout comprendre ! C'est moins compliqué sur les c6 lol

Le but est d'acheter la caisse est de bien refaire le moteur, voir le gonfler .
Car finalement monter un bloc 572 ou un ls7 va faire Peter le budget. Et en fait avoir une caisse proche de son état d'origine me plait assez finalement

SAE gross, c'est la puissance en sortie de vilo sans aucun accessoire (moteur nu, pas de pompe/alternateur/...) avec des collecteurs spécifiques pour le banc moteur froid, etc.
Tout est fait pour favoriser le chiffre final, mais c'est pas la même chose que monté dans la voiture.


SAE net, c'est en sortie de vilo aussi, mais avec les accessoire et l'échappement tels que montés dans l'auto.
C'est déjà plus réaliste et ça se rapproche plus de la puissance DIN


C'est juste une histoire de changement de norme en 72.
Un même moteur (le LS5 e ton exemple) passe de 365hp à 270hp sans modification technique du coup

Attention au budget avec un bigblock
Toutes les pièces client beaucoup plus cher que sur un small block

Et puis comme je te disais hier, ça rajoute pas mal de poids sur le train avant

Et autour de ce BB 454 il y a quoi comme caisse ???

Voilà les photos.

Elle est belle sur les photos

Oui... Quand je me lancerai pour un achat je ferai de toute façon faire faire une expertise par jeremy

Les side pipes sont pas trop raccord pour l'année mais c'est bien un bigblock sous le capot
D'après l'annonce, elle n'a pas non plus sa couleur d'origine (war bonnet yellow).
Elle a été repeinte en "resale red" comme disent les ricains
Faut être sur que c'est bien fait.

Par contre , il n'y a aucune photo du châssis et une c3 s'achète en regardant dessous

Tu as retrouvé l annonce lol
J ai envoyé un mail pour avoir des photos en HD de toute la voiture, donc le châssis. Je verrai déjà si j ai une réponse...

simba a écrit:Tu as retrouvé l annonce lol

Pas bien dur avec Google

Bonne recherche pour la suite

Oui c'est vrai Vince

Je sens que je vais beaucoup apprendre dans les jours qui viennent.
Va déjà falloir que je me décide sur la direction que je souhaite donner a mon projet.

En tout cas, merci les gars

Salut Christophe,

Je ne sais pas quel est ton budget mais tu en as une similaire sur LBC.

Je ne suis pas spécialiste mais un "vieux" bloc sera très loin d'un LS en terme d'utilisation.
Après tu peux partir sur un smallblock que tu passe en 427.
Puissance de l'un avec la "légèreté" de l'autre.
Et avec une injection électronique, tu fiabilise ton moteur pour un usage quasi quotidien.

Le travail n'est pas terminé mais un préparateur dans le 78 fait ça sur un 351 Ford, passage en 427.
Je suis aller le voir récemment pour ma prepa et il m'a bien chauffé avec un swap de ls1 ou ls3...


À voir.

https://www.leboncoin.fr/voitures/980812180.htm?ca=12_s

Guéna a écrit:
https://www.leboncoin.fr/voitures/980812180.htm?ca=12_s

Bien vu guena. Je parlais de celle la.

Pour faire un small block 427ci, il faut partir d'un bloc aftermarket ($$$)
Avec les pièces kivont bien sur ce moteur, on parle de 600+hp, mais ça a un coût non négligeable car il faut aussi renforcer boîte, pont et transmission.

Vince a écrit:Pour faire un small block 427ci, il faut partir d'un bloc aftermarket ($$$)
Avec les pièces kivont bien sur ce moteur, on parle de 600+hp, mais ça a un coût non négligeable car il faut aussi renforcer boîte, pont et transmission.

De mémoire, il n'est pas parti d'un block aftermarket pour faire son 427. Quasi sure. Après je ne m'y connais pas assez pour développer.

Pour mon 454 je lui ai demandé d'afficher plus de 500 ch et comme toi Vince, il m'a dit qu'on serait plus sur du 600+. Et donc renfort de tous les éléments de transmission.


D'ailleurs, Vu les frais qui seront engagés et les pièces qui seront purement et simplement changées, ne vaudrait il pas mieux acheter un 70-71 aux States saine mais tout à refaire. Niveau tarif d'achat et donc le budget que ca laisserai disponible pour les pièces ce serait pas mal.

Un 427 sur une base de small block Chevrolet, c'est forcément un block aftermarket.
Sur une base de 350, tu peux stocker en 396 avec un peu de taf.
Sur une base de 400, tu peux aller à 415, mais pas 427

Après, Ford c'est probablement autre chose

Ha yes. La subtilité des marques. Merci pour la précision.