Carbu ?

ça vous parle ce carburateur? Merci, car j'ai les volets qui restent bloqués au démarrage et que je doit ouvrir a la main pour qu'elle démarre (juste à froid)?


Volets à droite de la tige filetée.

Volets à gauche de la tige filetée.

le volet de gauche sait le volet de starter normal qu il se ferme quand le moteur est froid apres si il ne s ouvre pas starter defectueux le truc rond qui es noir

Rochester Quadrajet, non ? Ca doit être écrit dessus.

@Triba maintenant oui par déduction je peux lire dessus. Est-ce que ce carbu est monté d'origine.?

oui sait carbu d origine

Chouette quelque chose d'origine merci

L'étiquette papier sur le côté doit témoigner du faut qu'il a déjà été reconditionné.
C'est un bon carbu, il existe des kits de rénovations mais faut tomber sur un spécialiste Il existe un bouquin consacré à ces carbus mais en anglais bien sur. Sinon, il y a un pro qui s'appelle Pro-V8 qui s'en est fait une spécialité. A toi de voir si tu veux le restaurer par toi-même ou passer par un pro.

vu l atat je pense que le reste est d origine la y a pas de probleme

C'est dans son jus. Il faut rafraîchir mais surtout pas faire du neuf ( le moins possible ) c'est ma philosophie.

Je suis d'accord sauf qu'un carburateur à force de chauffer et de refroidir finit aussi par se déformer ce qui empêche le bon fonctionnement de certains organes et aussi des prises d'air. Faut y aller à tatons.

sur ce carbu le starter ferme les volets du haut pour réduire l'arrivée d'air et que l'aspiration augmente sous ces volets pour augmenter le débit d'essence pour le démarrage à froid, progressivement le volet s'ouvre avec la montée en température du moteur, une fois que le starter a fini son action il libère mécaniquement le blocage des deux autres gros volet qui eux ne fonctionne que par dépression grâce à la dépression de la montée en tours du moteur. Tant que le starter n'est pas désactiver il n'y a que les deux premiers corps qui s'ouvrent.


au ralenti il y a les deux vis de richesse que si on les visse à fond ou presque elles doivent étouffer le ralenti pour s'assurer de leur fonctionnement. Quand les vis de richesse n'agissent pas ils y a plusieurs symptômes possibles dont: canaux de richesse bouchés, prise d'aire semelle carbu, jeux des axes des papillons d'accélération.



-

C'était monté sur les Cadillac dans les années 60 , marchait parfaitement .

@Barouf elles se trouvent où ces visses de ralenti

@Alex

Tu as une série de vidéo qui t'expliquent ce que tu cherches....à toi de choisir

moumoun72 a écrit:@Barouf  elles se trouvent où ces visses de ralenti

@Alex  

les deux vis de richesses sont sur la partie basse du carbu, la vis de ralenti est sur le côté de la commande d'accélérateur, la vis de réglage des pointeaux du débit des deux corps secondaires est au dessus des volets secondaires.

Merci les gars.
Super les vidéos, avec je devrais me démerder

Tiens un truc qui me passe par la tête quand le moteur est chaud:
Je récapitule, il y a donc 4 volets.
2 qui s'ouvrent au départ et les 2 autres qui s'ouvrent quand on accélère plus fort par la dépression du moteur.
Et si je faisait ouvrir les 4 volets des le départ j'aurais plus de puissance au démarrage???

jeremie a écrit:Tiens un truc qui me passe par la tête quand le moteur est chaud:
Je récapitule, il y a donc 4 volets.
2 qui s'ouvrent au départ et les 2 autres qui s'ouvrent quand on accélère plus fort par la dépression du moteur.
Et si je faisait ouvrir les 4 volets des le départ j'aurais plus de puissance au démarrage???

Salut Jérémie


j'y avais pensé, retirer la capsule de dépression et faire un mécanisme externe sur l'axe des deuxièmes volets de façon à ce qu'ils s'ouvrent juste après l'ouverture des deux premiers à fond, pas compliqué à réaliser, sinon les 4 en même temps j'ai bien peur que ça fasse un gros WAAAAAAAH sans puissance tant que ça n'aura pas pris des tours. Ça t'obligerais à réguler au pied avec progression à l'oreille, finalement ça deviendrait une voiture chiante à conduire.

Je n'y connait pas grand chose en carbu , mais un pote mecano US me conseille de le remplacer sur ma 79 avec la pipe d'admission pour un modele moderne plus economique en terme de conso et rendement

Un quadrajet bien réglé est un excellent carburateur, n en déplaise à ceux qui ne voient que par holley...

Les edelbrock sont pas mal parait il ??
Meme bien reglés les origines Qjet , avec le jeu qu'il prenent , les reglages doivent devenir assez difficilles je penses ????

Quel jeux ??? Ils fonctionnaient très bien et c'est pour ça que les grandes marques en équipaient leurs modèles de luxe à l'époque

FRED51 a écrit:Je n'y connait pas grand chose en carbu , mais un pote mecano US me conseille de le remplacer sur ma 79 avec la pipe d'admission  pour un modele moderne plus economique en terme de conso et rendement

Sur l'Exca on à gagné environ 30 à 40 HP avec 3 litres/cent en moins...
C'est le jour et la nuit......

Desolé , mais un carbu , meme de qualité prend du jeu avec des années de fonctionnemet , tu devrais le savoir !!!

5 ans à l'époque c'est neuf ! Après il y a des kits d'entretien pour refaire les bagues dans les axes. Comme tout ça s'entretient, normal .