C7R dispo!

De toutes façons, les freins en céramique n'ont jamais freiné mieux que les disques aciers (ce serait même plutôt l'inverse) c'est juste qu'ils s'échauffent beaucoup moins que les aciers, et apportent donc une endurance à toutes épreuves (idéal circuit donc).
C'est sûr que pour faire de la route, même en taquinant un peu nos compte-tours, les freins aciers sont parfaitement suffisant.

Pour mémoire, la C7 Stingray, avec freins classiques, freine 9 m plus court sur le 200KM/H à zéro que la Maserati MC Stradale équipé de carbone-céramique et 9 m de mieux aussi qu'une 911 C2S, référence en la matière...

JCh10 a écrit:De toutes façons, les freins en céramique n'ont jamais freiné mieux que les disques aciers (ce serait même plutôt l'inverse) c'est juste qu'ils s'échauffent beaucoup moins que les aciers, et apportent donc une endurance à toutes épreuves (idéal circuit donc).
C'est sûr que pour faire de la route, même en taquinant un peu nos compte-tours, les freins aciers sont parfaitement suffisant.

Pour mémoire, la C7 Stingray, avec freins classiques, freine 9 m plus court sur le 200KM/H à zéro que la Maserati MC Stradale équipé de carbone-céramique et 9 m de mieux aussi qu'une 911 C2S, référence en la matière...

Je penses que tout le monde connait la particularité des freins carbone céramique, et perso allant sur quelques circuits il est clair que ce genre d'équipement est recommandé pour éviter tous les 5 tours de ce faire un tour blanc pour refroidir les freins , c'est régulier sur le Ferté Gaucher qui reste exigeant sur ce point .

Par contre étant possesseur d'une C7 , les chiffres que tu montres peu flatter l'égo (même si zperf n'est pas une référence sur le sujet , chiffres que j'ai visualisé aussi , avec des moyennes réalisées dans différents pays )  , mais freiner plus court qu'une 911 ok , mais combien de fois , tout comme la Maserati beaucoup plus lourde que la C7 fera certainement la différence ou bout de 3 freinages.

Un autre point c'est le gains de poids ,il est de l'ordre de 50 % en moyenne par rapport à un disque en acier de même format. Sur la Porsche 911 Turbo (996) Porsche annonçait un gain de 16 kg par rapport à un système de freins en acier. Ce gain de poids n'est pas négligeable d'autant plus qu'il contribue à la diminution des masses suspendues ennemi intime du comportement de tout véhicule qui plus est sportif.

je penses que certains confondent les freins carbone qui effectivement pose des soucis sur route , mais les carbone céramique moderne c'est pas la même.

Le disque en céramique est le résultat d'un traitement de fibres de carbone et de silice cuit à 1 700 °C. On obtient ainsi un disque d'une dureté proche de celle du diamant, limitant ainsi son usure. Cela ne veut pas dire que ce type de frein est inusable mais il s'use beaucoup moins vite qu'un disque acier traditionnel. Par ailleurs il est insensible à la corrosion et aux sels de déneigement.

bref comme dit au début du sujet les freins carbones céramique sont à la hauteur niveau prestation route/piste , mais quand il faut sortir 10000/15000€ pour les changer ça en refroidit plus d'un , et souvent la cause de leurs changement par de l'acier.

RicoC7 a écrit:

JCh10 a écrit:De toutes façons, les freins en céramique n'ont jamais freiné mieux que les disques aciers (ce serait même plutôt l'inverse) c'est juste qu'ils s'échauffent beaucoup moins que les aciers, et apportent donc une endurance à toutes épreuves (idéal circuit donc).
C'est sûr que pour faire de la route, même en taquinant un peu nos compte-tours, les freins aciers sont parfaitement suffisant.

Pour mémoire, la C7 Stingray, avec freins classiques, freine 9 m plus court sur le 200KM/H à zéro que la Maserati MC Stradale équipé de carbone-céramique et 9 m de mieux aussi qu'une 911 C2S, référence en la matière...

Un autre point c'est le gains de poids ,il est de l'ordre de 50 % en moyenne par rapport à un disque en acier de même format. Sur la Porsche 911 Turbo (996) Porsche annonçait un gain de 16 kg par rapport à un système de freins en acier. Ce gain de poids n'est pas négligeable d'autant plus qu'il contribue à la diminution des masses suspendues ennemi intime du comportement de tout véhicule qui plus est sportif.

D'accord avec ta réflexion. Pour les chiffres, si tu les a vus sur Zeperfs, c'est parce qu'ils les ont récupérés du magasine Sport-Auto qui avait fait ces mesures. Cela dit, à quoi bon équiper les supercar de freins céramique, vu que la grande majorité ne feront pas de circuit. Ca reste très marketing finalement, car ceux qui feront du circuit investiront immédiatement dans de tels freins. Mais on ne peut pas vendre des freins acier sur des charrettes de plus de 100 000€, alors que chaque concurrent le fait...

JCh10 a écrit:

RicoC7 a écrit:

JCh10 a écrit:De toutes façons, les freins en céramique n'ont jamais freiné mieux que les disques aciers (ce serait même plutôt l'inverse) c'est juste qu'ils s'échauffent beaucoup moins que les aciers, et apportent donc une endurance à toutes épreuves (idéal circuit donc).
C'est sûr que pour faire de la route, même en taquinant un peu nos compte-tours, les freins aciers sont parfaitement suffisant.

Pour mémoire, la C7 Stingray, avec freins classiques, freine 9 m plus court sur le 200KM/H à zéro que la Maserati MC Stradale équipé de carbone-céramique et 9 m de mieux aussi qu'une 911 C2S, référence en la matière...

Un autre point c'est le gains de poids ,il est de l'ordre de 50 % en moyenne par rapport à un disque en acier de même format. Sur la Porsche 911 Turbo (996) Porsche annonçait un gain de 16 kg par rapport à un système de freins en acier. Ce gain de poids n'est pas négligeable d'autant plus qu'il contribue à la diminution des masses suspendues ennemi intime du comportement de tout véhicule qui plus est sportif.

D'accord avec ta réflexion. Pour les chiffres, si tu les a vus sur Zeperfs, c'est parce qu'ils les ont récupérés du magasine Sport-Auto qui avait fait ces mesures. Cela dit, à quoi bon équiper les supercar de freins céramique, vu que la grande majorité ne feront pas de circuit. Ca reste très marketing finalement, car ceux qui feront du circuit investiront immédiatement dans de tels freins. Mais on ne peut pas vendre des freins acier sur des charrettes de plus de 100 000€, alors que chaque concurrent le fait...

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