Rechute dans le Sud

Bienvenue à toi sur

merci pour l' accueil.
pour le plaisir des yeux, quand les amis sont de passage à la maison ...

Petite question sur le reniflard / mise a l' air moteur :



est il préférable de dériver cette durite et d' installer une " boite à huile ", et d' alimenter la boite a air en air frais et plus pur, avec soit une admission directe ou laisser la boite a air prendre l' air du compartiment moteur.
Ou est il preferable de laisser les chose en état, sachant que le filtre à air va se pourrir beaucoup plus vite ?
Un avis ?

Bienvenue ici une boîte 5 sur une C3 ..... jamais vu non plus ! Avec l'embrayage de camion alors , ça doit être fatigant à conduire

Alec a écrit: une boîte 5 sur une C3 , ça doit être fatigant à conduire

une plaie ... sans rire ....

johnzgrosjean a écrit:Petite question sur le reniflard / mise a l' air moteur :



est il préférable de dériver cette durite et d' installer une " boite à huile ", et d' alimenter la boite a air en air frais et plus pur, avec soit une admission directe ou laisser la boite a air prendre l' air du compartiment moteur.
Ou est il preferable de laisser les chose en état, sachant que le filtre à air va se pourrir beaucoup plus vite ?
Un avis ?

Salut,

D'origine, il y a un montage similaire sur la 504. Le PRV carbu est équipé d'un reniflard qui prend sur la gamelle du filtre à air. Le filtre est en mousse, nettoyable et ne se salit pas particulièrement. Compter un remplacement tous les 20000 kms.
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Sur la Vette, je ne sais pas si le filtre est en papier ou en mousse, mais s'il est en mousse, il est forcément nettoyable.

johnzgrosjean a écrit:Petite question sur le reniflard / mise a l' air moteur :



est il préférable de dériver cette durite et d' installer une " boite à huile ", et d' alimenter la boite a air en air frais et plus pur, avec soit une admission directe ou laisser la boite a air prendre l' air du compartiment moteur.
Ou est il preferable de laisser les chose en état, sachant que le filtre à air va se pourrir beaucoup plus vite ?
Un avis ?

J'ai 8000 milles et mon filtre reste "propre", je vais le changer à la prochaine révision.. Mais bon je ne vois pas en quoi ça va amener quelque chose à part freiner l'arrivée d'air.. Mais bon je ne suis pas mécano...

merci
j' adore les 4 vis papillon sur la boite à air de la 504. !

johnzgrosjean a écrit:merci
j' adore les 4 vis papillon sur la boite à air de la 504. !

Les papillons sont d'origine, d'ailleurs difficiles à trouver. Par contre, les ingénieurs n'ont pas positionné les trous du couvercle de manière symétrique. Du coup, il y a un sens de montage et c'est pas toujours facile de tomber dessus au premier coup

johnzgrosjean a écrit:J' adore les 504
Quand aux 104 en 5 portes, je suis toujours stupéfait de la place interieure !

Salut à toi,

Voilà, la 504 et la Vette côte à côte.
Un peu fluette la Peugeot.
35 ans entre les 2

J'avais un copain qui avait la V6 même couleur, il l'a vendu il y a peu. C'est vraiment sympa...

En tout cas , elle semble nickel cette 504, j'en avais une en coupé, mais de 1981 avec les PC plastique, moins joli.

Nanthiat a écrit:J'avais un copain qui avait la V6 même couleur, il l'a vendu il y a peu. C'est vraiment sympa...

Le cab V6, c'est moins de 1000 véhicules produits en 3 ans (75 à 77). Vendue 2 fois le prix d'une 604 au moment du choc pétrolier. Autant dire un flop commercial à l'époque. ça ne court pas les rues aujourd'hui.

edencars a écrit:En tout cas , elle semble nickel cette 504, j'en avais une en coupé, mais de 1981 avec les PC plastique, moins joli.

Question corrosion, elle pitouille un peu comme toutes les 504 coupé ou cab (bas de portières. Mais elle est structurellement saine et pour une resto d'il y a 17 ans, encore bien propre.


Merci à vous en tous cas, et j'espère que JohnZgrosjean verra les tofs et nous en postera quelques unes de sa De Lorean

Il a eu pas mal de problèmes avec son V6.. Pas très fiable apparement.. C'est pour cette raison qu'il s'en est séparer..

Nanthiat a écrit:Il a eu pas mal de problèmes avec son V6.. Pas très fiable apparement.. C'est pour cette raison qu'il s'en est séparer..

Le PRV, surtout en carbu est fiable. Il suffit de respecter certains principes de base et ne pas tirer dessus comme un bourrin. Sa plage normale d'utilisation n'est pas très étendue. Rien ne sert de monter au delà des 4500. Il s'apprécie surtout pour le couple à moyen régime. Entretiens tous les 5000 et conso env. 12L/100.
L'allumage électronique SHLUMBERGER spécifique aux 504 Coupé et Cab V6 est introuvable. La mienne a été modifiée en allumage à double jeu de vis platinées et double bobine (comme les 604) par le précédent proprio. La misère à régler quand on débute, mais avec le temps on apprend.
Elle approche les 192000 kms avec le moulin d'origine et j'ai amené un coupé à 254000 il y a quelques années. Et pourtant, elle avait été plus secouée que le cab.
Sur les PRV injection, le filtre à carburant peut se boucher et entrainer des a coups. Difficultés pour trouver certaines pièces comme les calculateurs.

Bon, j'arrête de foutre la zone sur le post de John Z.
J'espère qu'il nous postera de belles tofs de sa DE LOREAN

Bienvenue parmi nous

grazie grazie

Tout irait bien sur ma bizarrerie à cinq vitesses, surtout depuis le chapeau, la bobine, le rotor et le module, neufs, graissages et peinture chassis ( j' aime pas la rouille ) .

Donc, tout irait bien sauf que j' avais remarquer qu'un des huit plug métal du chapeau d' allumeur avait un trés léger dépot que les autres n' ont pas. Suspectant un cylindre non alimenté en étincelle, je me dis qu'un changement de huit bougies, why not.
Le C3 dont j' ai la charge est du 1 / 1 / 1980 . y a t il un modèle de bougies qu'on peut facilement trouver chez AD si on leur fournit la référence ?

Bon, je devrais recevoir ça de chez DC engineering   :



j' ai vécu ce que vous avez probablement vécu tous au moins une fois ; je roule, la voiture hoquète, cale, et ne démarre plus, (comme si l' essence n' arrivait plus). une fois refroidie, la voiture à redémarée, et quelques minutes après, calé, alors que je tentais de la maintenir à l' accélérateur.

Un peu plus tard dans l' après midi, je redémarre, la voiture tient, convenablement, et longtemps.. et c' est ok .. et c' est a devenir fou.

ma question ; y a t il un ECU sur les C3 1980 ?    (tout ce qui est sous la tête d' allumeur est neuf , bobine, chapeau , rotor, module.)

Bonsoir,
Je n'ai pas de réponse précise à te donner, mais tu devrais écrire ton message dans la rubrique appropriée (trucs et astuces de C3)avec un nouveau sujet qui concerne ta problématique, tu auras probablement des solutions à tes problèmes par des membres bien intentionnés.

edencars a écrit:Bonsoir,
Je n'ai pas de réponse précise à te donner, mais tu devrais écrire ton message dans la rubrique appropriée (trucs et astuces de C3)avec un nouveau sujet qui concerne ta problématique, tu auras probablement des solutions à tes problèmes par des membres bien intentionnés.

Exactement ) j' ai commencé à poster sur " ralenti " et " problemes compte tours " ( trucs et astuces C3 ).

Je vais tâcher d' y aller un peu a l' instinct et à la logique, avec le peu de connaissances que j' ai sur CE véhicule, et si possible, du moins cher au plus cher pour peaufiner le diagnostique ( le genre de truc qui ratisse large ; durite essence pincée, filtre essence, pompe essence, condensateur HS qui met la voiture en défaut, Carburateur.. )

... that's the name of the game

et bien voila, un faisceau d'allumage plus loin et 8 bougies platine ( + nettoyage carbu, et mise en place d' un filtre a essence complementaire ), du feu de Dieu ! la Boite Muncie 5 rapports servira plus que je ne le pensais.
Pour l' histoire, certains cables étaient suffisament proches des endroits les plus brûlants près du bloc moteur qu'ils avaient bien morflés. les gaines " avia " n'ont finalement servies qu' a dissimuler les dommages.


on the road again, again drive2

Nikel , bonne nouvelle pour toi John  

Plus qu'a rouler et profiter de la belle , bonne route 

En plus il va faire beau tu vas pouvoir rouler

Le bloc chauffe énormément et on n'imagine pas les dégâts que ça peut faire sur les fils entre autre, j'ai eu le même soucis en achetant ma C4 , un des fils de bougie était brûlé et coupé ce qui occasionnait un régime moteur bancal....
Il y a des peignes sur les C3 pour tenir les fils loin des collecteurs et ce n'est pas pour faire beau . Beaucoup les enlèvent et.......les emmerdes commencent.
Ravi pour toi qu'elle tourne rond déjà.