Votre Avis Corvette C4 " Future Opportunité? "

Que pensez vous d'un achat en Europe? Des adeptes ? Deja essayé ? J'ai de la famille en Hollande, pas de probleme pour sortir le vehicule de labas, mais gros doute pour etablire la carte grise en France..

robbie31140 a écrit:Que pensez vous d'un achat en Europe? Des adeptes ? Deja essayé ? J'ai de la famille en Hollande, pas de probleme pour sortir le vehicule de labas, mais gros doute pour etablire la carte grise en France..

DREAL et UTAC au bas mot 2500 euros en plus, minimum.

david a écrit:

robbie31140 a écrit:Que pensez vous d'un achat en Europe? Des adeptes ? Deja essayé ? J'ai de la famille en Hollande, pas de probleme pour sortir le vehicule de labas, mais gros doute pour etablire la carte grise en France..

DREAL et UTAC au bas mot 2500 euros en plus, minimum.

Je viens de contacter un ami en Hollande qui bosse à la préfecture, il m'a dis laisse tomber et vient habiter en Hollande ^^ c'est une idée lol

Merci David pour ton feedback !

Vous pensez quoi de ce modèle ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/751619563.htm

A changer, pare-chocs arrière/ rétro minimum

Les feux arrières doivent fonctionner en mode Europe sûrement ... Il n'y a pas une perte de ch aussi ?..

pour moi le prix et raisonnable dommage que ce soit une boite auto

Les modèles Europe sont bridés pour des raisons de norme antipollution, les LT1 donnent 280 hp et font 23 CV, contre 305 hp et 24 CV pour une version US.

Elle est pas mal, avec cette baisse de prix de vente elle en devient intéressante.
Par contre oui rétros à changer

us 33 ch

Non LT1 US 24 CV. C'est le L98 qui fait 33. Le Crossfire c'était 42. Ah l'administration et ses calculs de puissance fiscale

Merci pour ces réponses !! moi ce qui me gêne vraiment hormi les rétro... C'est ce pare choc arrière !.... Arff
A voir, si les fx3 fonctionnent encore et l'état global du vehicule !

Et cette puce d'optimisation c koi ^^ ..

vince.74 a écrit:Non LT1 US 24 CV. C'est le L98 qui fait 33. Le Crossfire c'était 42. Ah l'administration et ses calculs de puissance fiscale

Et pourtant ma lt1 import us fait 33 cv. On a de tout en fait...

perso LT1 import 24 CV

LT5 import, toujours en 5,7 litres, 33 chevaux fiscaux.
Les préfectures interprétaient la réglementation selon leur humeur !

pourquoi 24 CV en import pour les '92 et 33 pour les '94 et '95 pour le même moteur (LT1) ??? les mystères de notre merveilleuse administration fiscale

Les chevaux fiscaux, comme leur nom l'indique, n'ont pour but que de récolter des taxes.
Il n'y a aucun lien entre la "puissance" fiscale et la puissance réelle du moteur.
Avant les chocs pétroliers et les économies d'énergie qui les ont suivis, les chevaux fiscaux étaient déterminés uniquement par la cylindrée, le type de carburant (essence, gazole) et le type de véhicule (moto, voiture particulière, poids lourd, ...) selon un barème arbitraire, mais bien connu et appliqué par les préfectures.
Pour favoriser (cela reste à voir ...) les véhicules à faible consommation, l'état a ensuite ajouté d'autres paramètres, dont le principal est le rapport de transmission final. Un nouveau barème a été mis en application, mais comme il ne pouvait pas être rétroactif, il a fallu fixer une date (dont je ne me rappelle plus) de mise en application pour les nouveaux véhicules.
On a ainsi vu des modèles identiques affichant des puissances fiscales différentes, selon leur transmission (Peugeot 306 XT 1800 en 7 ou 9 chevaux selon que vous choisissiez la boîte "longue" ou "courte", Rover 827i en 14 ou 18 chevaux boîte mécanique ou boîte automatique ...)
Pour nos Corvette, les dates de première mise en circulation pouvant être interprétées différemment selon qu'on prend la vraie (américaine), si on la connait, ou une fausse (arrivée en Europe, arrivée en France, première immatriculation en France ...), le barème utilisé n'est pas le même. L'état n'ayant jamais précisé formellement la méthode de calcul à appliquer pour les véhicules "marginaux", les préfectures ont fait n'importe quoi.
A ce sujet, on peut constater que beaucoup de cartes grises de Corvette mentionnent le 1er janvier comme date de mise en circulation, ce qui est évidemment faux.

+1
J'ajouterai juste que l'abbréviation des chevaux fiscaux est cv alors que celle des chevaux "vapeurs" est ch pour ne pas les confondre

Pour info, ma C3 de 81 fait 42cv fiscaux en raison de sa boite méca alors que la même en boite auto fait 33cv

OK, donc LT1 en BVA (donc longue, avec OverDrive) c'est 24 CV et en BVM 6 c'est 33 CV.
La boite auto correspondait plus à mes critères, à mon mode de conduite, en plus j'ai fait des économies sur la carte grise ... cool

LT1 1992 boite manu 24 cv

méme problème avec mon audi v6 2.8 essence France 13 cv import allemand 14!!!
résultat assurance plus cher

Hello !

Vous connaissez cette corvette ? Suelqun s'est déjà deplace pour la voir ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/756991239.htm

Merci

Pas très cher.... A voir

Suspensions pilotée HS (Pas bien grave) --> Koni
Siège passager n'avance plus,
Siège conducteur, problème au niveau des boudins --> je sais pas conbien ça vaut la partie électrique des sièges. A voir

Y en a pour une blinde à remettre le FX3 en route...
4 amortos et 4 moteurs, et encore, si la gestion fonctionne bien !!!

Le reste, c'est pas grand chose.

yves@14 a écrit:
Y en a pour une blinde à remettre le FX3 en route...
4 amortos et 4 moteurs, et encore, si la gestion fonctionne bien !!!

Le reste, c'est pas grand chose.

Si j'en trouve une sans les FX3, je vais pas m'amuser à depenser 3000€ pour tout remettre en place. J'ai conduis une C4 en Koni il y a deux semaines, et c'est trés bien. J'ai peur de partir sur une en FX3 qui va me lacher dans 6 mois et tout equiper en Koni ... A Voir.

Les amortisseurs bilstein sur les FX3 se refont pour moindre cout.Ensuite si c est les moteurs qui sont mort c est pas le même prix.Pour ce qui est des fauteuils voir les connectiques par contre pour les boudins gonflable voir si il ne sont pas percé ou débranché.Mais comme le dit Yves@14 c est pas grand chose.

Les FX3 semblent encore dispo ici : http://www.zip-corvette.com/84-96-c4/suspension-drivetrain/corvette-shocks/fx3-bilstein-shocks/year/1995.html

Pas donnés effectivement. Ca peut jouer dans la négo de l' auto et libre à toi de mettre des KONI ensuite.

Sinon, d'une manière plus générale, niveau amortisseurs , je suis étonné des prix chez rock auto :

http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1041376,parttype,7556

Vraiment pas chers. On se ferait avoir en France ????.....