Ca se termine ...

Tres sympas la Vette jaune avec les bandes noir

Le jaune lui vas a merveille et la bande noir la rend plus piquante .

Depuis le temps que je reve de voir et de toucher une C3...tes photos viennent encore me titiller...

Tres tres jolie!
Félicitations!

belle realisation! . ce parechoc avant , j'adore . vivement des photos du dedans et du coeur de la bete !

merci, merci, photos intérieur et autres vont suivre.

De retour pour quelques photos de l'intérieur

Par contre j'aurais une petite question : a quoi sert la position 2 et 3 sur le sélecteur ? J'ai déjà essayé mais ne voit aucune différence d'avec la position drive ??? mystère.

Pour info la trace de cigarette brûlée c'est pas moi, c'est le barbare d'ancien proprio !!!!!!

Logiqueent ca devrait être plus péchu en 2 et 3

Sur ma 82
Position 2 tu es limité au 2 premier rapport
Position 3 tu es limité au 3 premier rapport
et le D me permet d'avoir l'overdrive (qui n'existe que sur la 82 pour les C3)


Mais je suis pas un grand spécialiste de la BVA

C'est ça tarzag pour le selecteur!!
Par contre Bourlet étrange que quand tu mets en position 2 tu ne vois pas la différence. Seul les 2 premier rapport doivent s'enclencher!!! 
Tres belle auto et félicitations

merci pour les infos, je vais encore faire des essais car je n'ai pas encore beaucoup roulé, par contre quel intérêt de limiter aux trois premières vitesses car sauf erreur de ma part il n'y en a que trois ?????????
Et dans quelles circonstances limiter aux deux premières vitesses ?
C'est pas très clair dans ma tête...

C'est bien pour ca que j'ai bien dit que c'était sur une 82 qui est la seule C3 avec une boite overdrive
2/3 c'est je dirais comme les modes sports des BVA moderne

:D:D:D:D:D
ok merci je comprend mieux :D

Tres sympas ta C3 bourlet

merci, y aura encore un peu de boulot comme l'intérieur des panneaux de toit, le spitrouleur qui ne marche plus, l'allume cigare hs, les pots qui sont sur la fin, etc ... mais en gros je suis déjà content.

rien à voir avec un mode "sport" pour le shifter.
ça sert surtout à avoir du frein moteur dans les descentes et à empêcher le passage de vitesse supérieure inutile en bloquant la boitoto en 2 ou 3
la position D sur une 82, c'est la 4e vitesse (c'est bien une boite 4 d'origine).

en ville et en dessous de 80, il est recommandé de ne pas mettre sur D, mais de rester sur 3 pour pas flinguer rapidement la boitoto (nombreuses sont les TH700R4 de 82 à avoir rendu l'ame avant d'arriver à 60'000km).

entre le pont long, le verrouillage de converto qui s'enclenche trop bas avec la puce d'origine, la 4e n'est pas faite pour rouler en ville (ça arrête pas de changer de vitesse).

ça me parait plus logique par rapport à ce que j'ai pu ressentir en conduisant, je vais encore me concentrer pour essayer de voir combien de vitesses passent au total.

Pas facile à détecter quand on n'est pas habitué, j'ai une descente pas mal dans les environs je vais essayer aussi de voir si c'est efficace comme frein moteur ?

Si flingue tout, je mets ce qui n'a pas cramé en vente sur le forum ...

Vince c'est ce que je disais pour la 82 me semble t'il
Au début j'ai rouler en D tout le temps avec la C3 et l'overdrive ne passer pas avant 100-100km/h, bon c'était avant...

Les derniers test que j'ai fait  avec la C3 il y a un mois qd j'étais en positon 2 ou 3 les vitesse étaient plus longue c'est peut être pour ca que j'ai comparé ca au mode sport à tort

Après je me demandes à quoi sert la position D sur les C3 BVA3

sur les C3 avec une boite 3, c'est exactement la même chose sauf que le shifter est gradué 1 2 D N R P
ça marche pareil, D, c'est auto sur 3 vitesses
2=auto sur 2 vitesses
1=1ère forcée

on peut modifier le mécanisme du shifter d'une 82 pour rajouter la position 1, mais d'origine il y a une sécurité qui fait que la boite passe en 2 quand même dans les tours

Au début j'ai rouler en D tout le temps avec la C3 et l'overdrive ne passer pas avant 100-100km/h

ben je dirais que ta boite merdait ou était bricolée.
la mienne passait la 4 même en ville (en tout cas bien avant 100Km/h si tu roulais cool) et en plus elle verrouillait le converto très tôt
c'était assez désagréable à petite vitesse car tu te tapais des kickdowns sans arrêt ou alors ça avançait pas.

ca pour merdait elle merdait et vu ce qu'il y avait dedans c'est pas très étonnant
Après la vidange l'OD passait aux alentours de 90kms me semble t'il
Vas falloir que je m'y remettre mais la je profites de la C6

Vince a écrit:sur les C3 avec une boite 3, c'est exactement la même chose sauf que le shifter est gradué 1 2 3 N R P
ça marche pareil, 3, c'est auto sur 3 vitesses
2=auto sur 2 vitesses
1=1ère forcée

Pas de "D" sur la mienne de 80 ( remplacé par "3", mais même principe)

Forcer la boite en 1 ou 1+2 permet aussi de garder un régime moteur suffisamment élevé pour garder du couple pour tracter ou pour rouler en montagne, en côte... ça permet aussi au ventillo de tourner plus vite et de refroidir plus efficacement