Capacité d'huile C6

J'ai lu sur la notice qu'une C6 ls3 a 5.2l ou 5.7l. Comment savoir laquelle j'ai?

slt
dans le doute,aprés avoir changé le filtre ahuile, tu en mets 5.2 l , , tu mets le moteur en marche 1 mn ( que le filtre ce remplisse ) , tu l'arréte .Tu attend un peut et tu rajoute par 100 cc jusqu'a obtenir le bon niveau.... et tu note la quantité pour la prochaine fois

n'ayant pas encore fait la mienne ( reste 25 % donc dés le retour du Mans !! ) , j'ai les mêmes données que toi , je ne sais donc pas précisément le contenu

a plus
Michel

Ca dépends si c'est une US ou EURO.

il s'agit d'une euro

fr007 a écrit:J'ai lu sur la notice qu'une C6 ls3 a 5.2l ou 5.7l. Comment savoir laquelle j'ai?

Au final, il te faudra 6l d'huile à acheter.... Pourquoi cette question alors?

Compte aussi sans doutes 0,5l pour le filtre a huile PF48. A moins que tes valeurs tiennent déjà compte du filtre???

Quand je fais une vidange, au moment du remplissage, je mets au maxi avec filtre neuf. Je démarre le moteur (moteur qui est chaud et que je n'ai pas laissé refroidir plus de 10/15min) et je coupe le contact à l'instant où la pression d'huile monte. Ainsi mon filtre est plein, le moteur n'est tourné que quelques secondes "sans huile" et je peux faire mon niveau immédiatement, en général il manque la valeur du filtre soit environ 0,5l (valable uniquement pour les moteurs à carter humide...). Cela n'engage que moi

Non je me renseigne car j'aime bien tout savoir et aussi par mon moteur chauffe trop...

Quel usage en fais-tu et qu'appelles-tu chauffer trop?

route mais en testant un peu la voiture: huile 132 eau 115!!!!!! au bout de 15 minutes et en laissant refroidir de temps en temps la voiture....

132 d'huile oui.... assez courant surtout s'il fait chaud.... Enfin faut y aller un peu quand même..... Sur route dépasser 115/120 faut déjà y aller ou alors tu t'amuses en 2/3eme sur les routes sinueuses....

Pour la flotte, oui, ca parait un peu haut, a moins que tu ne roule finalement pas si vite et qu'il n'y ai pas assez d'air (en ville et bouchon par exemple, ca n'est pas surprenant). Mets la clim, ca force le ventilateur 1 en première vitesse. Sinon, il faut faire comme moi : disjoncteur thermique commandé manuellement pour forcer les ventilateurs en ville pour ne pas faire monter la t° eau et t°huile....

Après, il faut ce dire que c'est conçu comme ça. Si ca ne te convient pas, oublie les thermostats 80° voir moins. Ca ne sert a rien a part avoir le moteur trop froid quand tu roules normalement. Ca n'evacue pas plus de calories quand tu bourre.... Il te faudra un gros radiateur d'eau et pourquoi pas un radiateur d'huile......

Personnellement je m'oriente vers le radiateur d'huile. Je finirais par faire le montage et le tuto

Le carter euro est plus grand que l'us.

Cro a écrit:Le carter euro est plus grand que l'us.

Vraiment ? Comment cela s'explique ?

fr007 a écrit:J'ai lu sur la notice qu'une C6 ls3 a 5.2l ou 5.7l. Comment savoir laquelle j'ai?

Cro a écrit:Ca dépends si c'est une US ou EURO.

Cro a écrit:Le carter euro est plus grand que l'us.

Le carter LS3 est le même entre les US et les euro. Ce qui fait la différence c'est la présence ou non du radiateur d'huile (avec le pack Z51).

Au final
si Z51 -> 5.7L d'huile
si pas Z51 -> 5.2L d'huile

waveguerilla a écrit:

Cro a écrit:Le carter euro est plus grand que l'us.

Vraiment ? Comment cela s'explique ?

J'ai souvenir que dans le manuel de la Corvette que la quantité d'huile était différente entre le modèle euro et us. Je regarderais à l'occas, cela fait longtemps que je n'ai pas ouvert car je connais la quantité exacte à mettre dans ma voiture de tête, donc je ne consulte pas cette partie.

Je n'ai pas souvenir que c'était lié à l'option Z51 ou pas.

http://www.chevrolet.com/assets/pdf/owners/manuals/2008/2008_chevrolet_corvette_owners.pdf

Voir page 5-103

Engine Oil with Filter
6.2 LV8 Engine 5.5 qt 5.2 L
6.2 LV8 Engine with extended oil cooler 6.0 qt 5.7 L

Ce que dit Whizchaud semble cohérent! pour ma part, je constate qu'il n'y a aucune différence entre US et Euro pour les GS Z52 (carter sec)

blackorsaire a écrit:Ce que dit Whizchaud semble cohérent! pour ma part, je constate qu'il n'y a aucune différence entre US et Euro pour les GS Z52 (carter sec)

Oui tout à fait et cela reste cohérent avec ce que le responsable homologation Corvette m'avait dit, que la plupart des Corvette était des Z51 (ou magnetic ride). toutefois j'ai souvenir d'avoir lu une différence entre l'euro et l'us.

Je vais chercher quand j'aurais 5 min.

Vsu ne voulez pas finir la bas meme si j'ai déja transmis l'info
C'est pour le topic référencement

https://www.corvettepassion.com/t14264-suivi-et-entretien-pour-les-nuls-comme-moi?highlight=nuls

Parfait maintenant il faut encore que je regarde ce que je peux faire pour que titine chauffe moins!