je débute et j'ai des questions

Apres 1 an de recherches j'ai cassé ma tirelire pour une 50th immat en 02.2004 donc sous garantie. Noire, ba, targa, 22000km pneus neuf. superb état. heureux comme un gosse je pars en vacances avec, direction l'Italie et c'est la que ca ce gate: sur les autoroutes de sud, il y a nombre de ponts avec joints de dilatation ou reprise de macadam. A chaque passage, les amortisseurs répondent sechement et la vette louvoie dans un rapide droite-gauche peu sécurisant. Meme en tenant fermement le volant, rien n'y fait. Ca calme tellement que je n'osais suivre le rythme des autres conducteurs (150-160) de peur que ses embardées me fasses perdre le controle d'ou mes questions :
- cela est sur ttes les c5 ou sur les versions suspet magentic (en théo la mienne)?
- c mon manque d'experience ou il faut ce mefier sur route dégradée?
- qu'arriverrai-t-il à haute vitesse en passant sur ces dénivellations que l'on trouve parfois sur nos autoroutes?
- comment ameliorer la chose?
Avec mes precedentes voitures je roulai plus vite (205 gti 1.9, bm 320i, nissan 200sx et 605 V6) mais ne suis pas habitué aux sportives pures. Merci de votre aide.

bienvenue Gilles,

Je te rassure, la mienne aussi n'apprécie pas les joints en virage, le train arrière sautillant "désagrablement".
je passe depuis ces passages avec la plus grande précaution.
Sortie de là, aucun soucis de tenue de route et de confort dans les autres situations en 45000KMS parcourus.

bienvenue Gilles 50th, je ne connais pas les reactions de la suspension magnétique. mais si tu es en position dur, avec des runflats le passage en appui de ces joints peu provoquer ce desagrement, mais je ne sais pas si ce que tu ressens est conforme à la moyenne car dans ton cas c'est visiblement très fort...... En Allemagne les autoroutes ne sont pas terribles et pourtant on es loin des 150 .......
1) regarde si tu es en position dur, garde là pour eventuellement un circuit
2) verifie la pression, surgonflé un runflat est un ballon de basket.
3) il faut de toute façon eviter de corriger le cap lors du passage du joint

gilles , salut , si tu aimes la conduite sportive , change les barres anti roulis pour des sections plus grosse et la lame arriere facile a changer et de meilleurs ammortisseurs

il n'est encore qu'à 150 kmh M Burner cela devrait passer stock pas vrai !!!!!

j'aurais plutot tendance a dire qu'il faut passer beaucoup plus vite pour moins sentir le raccort et mettre le control des amortisseurs sur la position la plus souple

je suis surpris par ces propos (que je ne conteste nullement), peut être est une réaction due au magnetic ride? ce qui est sûr les runflat n'arrangent pas, et question sautillement, le runflat adore!

perso, je changerais les pneus pour des"normaux", c'est d'ailleurs ce qui va se passer en octobre.

Je n'ai jamais eu de telles réactions sur des saignées franchies à vive allure, largement au dessus de la vitesse que tu indiques, mais ce n'était pas en France, c'était, bien sûr, sur une autre planète.

Merci pour vos réponses
voila quelques compléments d'info
ma suspention n'est pas reglable comme une f45
c possible que j'ai la trouille par manque d'habitude mais je manque également de reference en matiere de c5, juste quelques essais d'acheteur.
si qqun est dans le 67 pour faire un petit comparatif, car la voiture a encore quelques mois de garantie. ca m'arangerait. C peu t etre un défaut lié au fait quelle est restée neuve en concession 8-10 mois sans bouger. Merci d'avance.

Eric a écrit:il n'est encore qu'à 150 kmh M Burner cela devrait passer stock pas vrai !!!!!

oui , c'est pas une vitesse folle ...........................

Burner a écrit:

Eric a écrit:il n'est encore qu'à 150 kmh M Burner cela devrait passer stock pas vrai !!!!!

oui , c'est pas une vitesse folle ...........................

c'est déjà réprehensible...

existe t-il des reglages autres que ceux fait de l'interieur dans le cas d'une susp. pilotée? Si il y a qqun dans le 67 avec une C5, j'aimerais bien qu'il fasse un essai et me donne son avis.

tous ne sont pas rentrés.... tu as controlé tes pressions ?

les pressions sont ok. Et pour les reglages des suspensions?

ce type de suspension ne se "règle" pas car le principe est l'adaptation continue au 1000ème de sec (me semble t'il). Tu as le nec plus ultra, le principe delco adopté par la F599GTB.

2 solutions:
1) le test par un vettiste
2) puisque tu es sous grantie, profites en! demande un contrôle.

3) pas prévu mais je viens d'y pensé: tu viens au rallye champagne ardennes et "les spécialistes" verront ça sur place

si tu veux passes par st-maurice dans les vosges je te prèterai des roues avec des michelins pilots et tu trouveras déja une différence...mais pas ce week-end je serai à dijon écouter les C6R...

ca marche. je vais continuer mes investigations à ce sujet.

justement , Stan, ton expérience m'interesse car je pense mettre des pilot sp2

blackorsaire a écrit:justement , Stan, ton expérience m'interesse car je pense mettre des pilot sp2

c'était ma première modif...les runflats me plaisaient pas l'arrière de l'auto se baladait...
j'ai changé de jantes et monté des pilot sport ce ne sont pas les meilleurs mais pour l'usage que j'en fait c'est tres bien.
Les SP2 je ne connais pas, par contre Michelin à un pneu racing homologué route... le Pilot Sport Cup qui m'a l'air bien intéressant
j'ai un nouveau jeu de jantes en 18" à équiper je vais me renseigner sur les tarifs...
le lien vers la page sport cup
http://www.michelinsport.com/sport/front/templates/affich.jsp?codeRubrique=601&lang=FR

http://www.ceerta.com/le_pilote_sport_porsche_cup.htm
warning tarif HT!...

blackorsaire a écrit:justement , Stan, ton expérience m'interesse car je pense mettre des pilot sp2

j'ai des pilot PS2 sur ma Z06, j'en suis tres content
Bonne accroche, usure moderée