volet de carbu holley

jeancorvette a écrit:Bonjour stinray 70 tu ma envoier un mp pour ne pas faire savoir au forum le nombre de MAUVAISES REPONSES par des tordus de la mecanique

la teneur des mp entre toi et stingray 70 ne nous interesse pas surtout quand ce n'est tres elegant pour les gens qui reponde en ce basant sur leurs experience

jean corvette a écrit:Regarde sur le site holley .com avec ton n° de carbu et commande cette piece le + rapidement pssible et ne prend pas en compte la reponse des c..s de ce forum j'ai repondu par forum pour que tous les menbres puisse lire les aneries des reponses JEAN CORVETTE 1976

on sait que a moitier des belges trouvent que l'autre moitier sont des c**s mais il ne faut pas internationalisé vos brouilles de menages
par contre je serais tres interessé de savoir pourquoi stingray70 risque la vie de son moteur sans ce "choke plate" ??? merci

Ah !!!! bravo stingray70...
encore un qui n'ai pas franc du collier...
décidement...
Stingray de mes deux... tu te démmerdes.....
ROCCO

MILLE MERCIS a "tous" pour vos reponses ,vos conseils et tout et tout.
Finalement il est possible que je change carrement le carbu...!Je viens de m'apercevoir,alors qu'il a été refait 3 ou 4 fois depuis 1997,que j'ai encore des fuites d'essence sur ma pipe d'admission.Et puis c'est la journée....En voulant prendre la vette,plus de batterie...J'ai un problème recurrent de perte d'electricité depuis 2 ans .Je pensais recemment qu'il etait resolu,que dalle!ça a recommencé.

Pour le carbu ,si je le change je veux rester sur un 600 Holley;Auriez-vous des indications à me proposer pour une serie particulière(n'oubliez pas que j'ai un ZZ4 350 C.I et que GM au depart preconise un 750 cfm,mais j'ai une conduite plutôt peinard,les tours c'est pas mon truc,d'où mon choix de rester avec du 600).

Actuellement,le stock est un 1850-3,et GM indique la serie 4160.

Qu'en pensez-vous ,vos avis me seront precieux.Et encore mille mercis sincères.

id du carbu holley

Bonjour par les reponses tu vois dans quel esprit certains menbres sont moi j'ai 1 holley 4175 (nouveau depuis 1994) et j'en suis tres content a bientot JEAN CORVETTE 1976

change rien, t'es le meilleur !

JEAN CORVETTE 1976 a écrit:Bonjour par les reponses tu vois dans quel esprit certains menbres sont moi j'ai 1 holley 4175 (nouveau depuis 1994) et j'en suis tres content a bientot JEAN CORVETTE 1976

t'a pas repondu a ma question

messieurs je trouve le débat intéressant …pour une fois je reste en dehors …je vous rappelle seulement qu’il faut rester courtois …ici vous êtes entres hommes ..pas comme avec les filles dans les rubriques C4 et C5

Bonjour a tous en reponse a ZD je n'ai jamais dis que suite au manque du papillon de sont carbu il pouvait mettre la vie de sont moteur en danger, mais pour moi c'est mieux pour la mise en marche SURTOUT que nos C3 ne roules pas tous les JOURS si il existe c'est pour etre utulise ?j'espere que apres ce DEBAT la discution serat finie ? merci a tous pour les bonnes et mauvaises reponses JEAN CORVETTE 1976

JEAN CORVETTE 1976 a écrit:Bonjour suite au reponses a ton probleme ACHETE CE VOLET qui est TRES important pour la mise en marche et la consomation et ne regarde PAS toutes les MAUVAISE REPONSES de sois disant specialistes et bon donneur de conseils REGARDE SUR LE SITE HOLLEY AVEC LE N° DE TON CARBU et commande cette piece le +rapidement possible

En effet y a pas de notion de mort ... mais il y a urgence a te lire ... que penser de Wolf, qui roule dans l'urgence

Moi, j'en pense rien Le carbu fonctionne avec ou sans . Donc chacun fait comme il le "sent"

je suis sauve j'ai le volet mais il est decorative. il ne fonctionne pas.

je n'ai pas de starter sur la vette ni sur mon alfa et ca demarre sans probleme.

en hiver seulement il faut un peu de patience et aider un peu le moteur!

qui de nous roule en cabro en plein hiver?

stingray70 a écrit:J'ai un carbu Holley 600cfm sur la pipe d'admission de mon 350 C.I.Un gugusse m'a enlevé l'espèce de volet (c'est comme celà que je le decris) ,une pièce d'une petite dizaine de cm de long sur 3-4 de large,et qui se prend ,je pense au dessus des premiers corps.
On voit tout de suite cette pièce dès qu'on ôte la gamelle du filtre;la pièce a une couleur un peu cuivrée.

Le type qui me l'a enlevé m'a dit qu'elle ne servait presque à rien....mais à lui je pense que oui!mon carbu n'a pas de starter automatique.

stingray70 a écrit:franchement,je ne sais pas quoi te repondre.la pièce est en travers ,sur le haut du carbu et il y a un axe qui va de part en part ,pour que cette pièce puisse basculer en même temps qu'on accelère.
J'ai pas de starter sur le carbu ,vu que pour demarrer l'auto je dois amorcer la gas pedal par 2 appuis consecutifs.

Euh pour l'identification,je dois regarder où (pour les pièces à commander par la suite?

Merci d'avance de l'aide precieuse et irremplaçable de tout le monde.Ce forum,c'est vraiment une mine d'or.

stingray70 a écrit:Bon merci à tous ceux qui m'ont repondu .Effectivement la photo montre bien la pièce qu'il me manque.Le gugusse qui me l'a enlevée est donc un très bon,si elle etait là c'est qu'elle devait bien servir à quelque chose.(et le type a fait l'ecole réputée du GARAC à Argenteuil,ecole de mecanique...)
Ainsi en hiver quand je demarrais la vette ,elle tenait pas tout de suite le ralenti ,alors qu'avant d'oter cette pièce,même par -2 ,2 coups sur la gas pedal et crac,ça partait et mon ralenti etait de suite stable à 500 rpm, puis grimpait à 700 rpm graduellement.



Petite question: où dois-je regarder pour identifier mon carbu?

stingray70 a écrit:euh excusez mon ignorance,mais vous me parlez de starter,or je n'en ai pas sur l'auto puisque je dois amorcer en donnant 2 coups de pedale avant de mettre en route....A moins que je confonde....mais tout ceux qui ont vu mon carbu m'ont dit que je n'avais pas de starter...
Sur ma 4L fourgonnette( soyez sympa ,vous marrez pas trop ,c'est dejà quand même la moitié d'un 8 cylindres),le starter je connais,il y a une tirette,mais pas sur ma vette.

ALORS QU'EST-CE-QUE C'EST C'TE PUTAIN D'PIECE à la con?!!

Je voulais juste apporter une précision à ce post :

1. un système de départ à froid n'est utile que lors d'un fonctionnement limité dans le temps (le temps que le moteur chauffe) ou par grand froid. Donc inutile dans bien des cas, et supprimé quand il crée des problèmes (reste bloqué fermé, ne s'ouvre pas complètement....). Placé sur les seconds corps, pas les premiers, en le fermant on crée une forte dépression dans le collecteur qui va aspirer ce qu'il peut : de l'essence via le circuit primaire du carbu.

2. ta voiture, à l'origine, avait un tel système, car aussi bien vendue en Alaska qu'en Floride. Le petit boitier avec le ressort sur la "pipe d'admission". C'est en faite une spirale bi-lame (deux plaques cu/fe fine, collée ensemble face à face) qui par différence de dilatation entre les deux matières, font quelle s'enroulent ou se déroulent suivant la chaleur.
Par la suite (me souviens plus l'année, mais comme sur la première photo de carbu) c'est un tuyau racordé à l'échappement qui chauffe le bi-lame, et il y a aussi un tuyau raccordé au carbu pour que la dépression aspire plus ou moins les gaz d'échappement.

3. sur un "create engine" ZZ4 si je ne me trompe pas, il monte un carbu avec starter manuel, libre au propro de le brancher ou pas. Dans ton cas il a décidé de suprimer le volet, dans le cas de Wolf, bloqué ouvert.

4. dans le cas ou tu décide de le remettre, il faudra soit :
- trouver un volet, et un cable plus la tirette et le faire venir au tableau de bord.
- remettre le volet et "goupiller" qqch avec un bi-lame et sa tringle pour que ça fonctionne. Ou

5. changer de carbu pour retrouver ta configuration originelle ainsi que le boitier bi-lame. Ou

6. prendre un carbu récent avec starter électrique (bi-lame chauffé par résistance)

7. laissé comme ça, un bon réglage et calage sufiront bour quelle tourne bien.

Le faite de donner deux ou trois coup de gaz avant le démarage à deux fonction :
- injecter via la pompe de reprise une certaine quantité d'essence
dans le collecteur.
- faire basculer les crants sur la plaquette de la "timonerie" du carbu pour maintenir les premiers volets légèrement ouvert ce qui augmente légerement le ralenti. Pour ça il ne faut pas ré-accélérer quand on "lance" le démareur. Les "crants" se libèrent à la première accélération.


Pour les propos de jean, ce n'est pas uniquement sur ce forum qu'il "crache" son venin et je m'étonne qu'il aie encore le droit de parole.
Même si nous ne somme pas tous d'accord, il y a toujours la manière de faire (dire) il y en a qui se sont fait banir pour moins que ça. La courtoisie et le respect ne vont pas de soit pour tout le monde visiblement.

Merci beaucoup Gazzz pour l'excellente synthèse que tu apportes sur le sujet..et le reste.

Etant neophyte mais neanmoins toujours à l'affut d'apprendre,il y avait quelques petites choses que je savais ,mais ta contribution est vraiment complète et la repotasserais sur le carbu.

Si tu peux me me donner conseil pour l'achat d'un carbu ,je suis preneur.Je veux rester dans la configuration actuelle,c'est à dire:

pas de starter,
carbu 600 cfm car je vais pas haut dans les tours ,au plus peut-etre 4200 (rigolez pas les autres ,j'ai assez de merdes sur cette caisse..)
carbu Holley.

Alors garde ton carbu tel-quel, une fois le filtre dessus on ne vois rien, le faite qu'il manque le volet t'évitera des soucis.
Si tu change de carbu pour un neuf il te faudra bloquer le volet ouvert.

Si celui que tu as fonctionne bien comme ça je vois pas l'utilité d'en changer

POUR LES PURISTE MAKO SHARK

corvette593 a écrit:C'est pas le papillon qu'il te manque?
Piece indiqué sur la photo

Dans la suite de mes investigations sur mon moteur anémique , je m'interroge sur la fonctionnalité des 2 clapets situés en arrière sur cette photo (admission air?). Quand doivent ils être ouverts?
Quand j'accélère, ils restent immobiles, en position fermée. J'imagine qu'ils doivent s'ouvrir en pleine charge à plus haut régime, mais comment en être certain?

Personne pour me répondre??

Moteur chaud, tu acceleres manuellement au niveau du carbu avec le filtre à air déposé ; tu verras si tes volets s ouvrent ou pas....Il se peut tout simplement que ton câble soit détendu ou pas pris au bon endroit sur le carbu pour que les deuxièmes corps ne s ouvrent pas!

Moteur chaud, tu acceleres manuellement au niveau du carbu avec le filtre à air déposé ; tu verras si tes volets s ouvrent ou pas....Il se peut tout simplement que ton câble soit détendu ou pas pris au bon endroit sur le carbu pour que les deuxièmes corps ne s ouvrent pas!

si tu veux faire un test Manux,rien de plus simple,tu enlève ton filtre à air,tu mets ton moteur en marche,et tu accelère progressivement à la main en actionnant sur le carbu,et tu devrais voir tes volets s'ouvrir..faut accelerer fort quand même

Merci pour vos conseils.
Je n'osais pas accélérer assez à l'arrêt. J'ai donc fait l'essai hier soir
Au final, ils s'ouvrent timidement et le moteur ne monte pas bien en régime et ratatouille à mort. Bref, y'a un gros boulot à faire hors de mes compétences, je vais donc la confier à mon mécano pour qu'il regarde l'allumage et la carburation, voire les compressions, histoire d'avoir enfin du plaisir au volant, parce que la franchement Je n'ai aucun plaisir à rouler la-dedans