Moteurs, moteurs

ces moteurs sont tous beaux et ont chacun une histoire à raconter; c'est impressionnant.

Perso, je préfère le Turbo au compresseur, car en cas de casse avec le compresseur le pire est certain!

compresseur avantage: mise en route immédiate car relié au moteur par courant (relativement peu d'inertie)

Turbo avantage : la sauvagerie après préparation; l'inertie du turbo est aujourd'hui réduite par des turbos plus petit ayant une montée en charge beaucoup plus rapide.

Finalement, ce sont quand même des philosophie différentes, et certains constructeurs sont viscéralement attachés à l'une ou l'autre technique; ainsi de Mercedes et AMG s'agissant du compresseur et aussi des US en général. Sur base Mercedes d'ailleurs même en dehors de AMG, je ne connais que des compresseurs (Kleemann, Albert/Albrecht). Chez OPel, leTurbo est préféré.
Le résultat : ces techniques permettent de bénéficier d'un rapport puissance/couple/économie sans concurrence par rapport à une atmo.

salut tt le monde,
il a deux corvette compressées ds l'Aube, dont la mienne.
On devait tourner à 8 PSI à la base et on s'est retrouvé à 10 PSI et le moteur tient pour l'instant. Si ça casse ça justifiera l'achat d'un nouveau bloc avec plus de cylinddrée ! A ce niveau là, la Vette produit entre 580 et 620 chevaux moteurs. Un peu moins en été.
Nous en somme très satisfaits et c'est vraiment une sacré amélioration, la voiture pousse tout le temps. En rodage, mon ami était plus rapide que mois de série alors que j'appuyais à fond. Lui ne dépassait pas les 4000 tours min. Notre objectifs à terme est de se rapprocher le plus possible des 900 ch au roues arrières avec un nouveaux moteurs, un compresseurs F1R et un arbre à came plus agressif. La pression devrait elle aussi faire un bon grâce au bloc forgé.
Après il y aura la prépa du différentiel et arbres de transmission.
La boîte est déjà achetée chez FLP.
Ce n'est que le début de notre course à toujours plus de puissance.
Je vais poster les photos dès que je choppe un appareil numérique.
PS: La prochaine c moi qui t'emmenerait Burner, tu pourras écouter le B&B. Là je voulais pas packe j'ai des pneus lisse et tu sais que c difficile niveau adhérence
Salut à tous!!!

C'est vrai que vos 2 vettes m'ont scotché
(et oui, j'étais là )

Cela ferait bien au Sunday 2 Corvettes compressées messieurs.........ils en ont en Suisse

il y a de tout en suisse mais tous les capots ne sont pas ouvert
bien que de grosse preparation leurs posent des problemes au controles techniques
en france c'est plus cool c'est le pays de la liberté (quand on a une carte grise)

En France on a le droit de tout faire sauf de se faire prendre, nuance !

j'ai fais un tour ds la C 5 verte de sebc5 ?elle pousse vraiment , j'aimerai bien agir sur la pedale d'accelerateur et sentir la reponse du moteur , il ne devrait pas avoir photo sur le + de puissance.En tous les cas vous etes deux amoureux de belles mecaniques .
Au plaisir de vs revoir .

Leshark81 a écrit:En France on a le droit de tout faire sauf de se faire prendre, nuance !

c'est vrai mais on peut pas dire que les CT soit une epreuve
pour les vettes, taille de roue,types de freins ,feux arriere US =pas de probleme

Merci Leshark et Burner, on fera tout pour se faire une sortie circuit 1 de ces 4.
Vous aussi vous êtes des gars bien sympa. Je pense que ce serait très sympa de se rencontrer plus souvent. Ca nous ferait très plaisir.
Salut à tous.

Pas de probleme , il n'y a que des mecs sympas willy au CCF ? pour le circuit au printemps 2006 maintenant ou alors une piste de neige !

Davidvette a écrit: Notre objectifs à terme est de se rapprocher le plus possible des 900 ch au roues arrières avec un nouveaux moteurs, un compresseurs F1R et un arbre à came plus agressif.

Juste une question qui me vient à l'esprit. Avec le niveau de puissance que tu recherches, pourquoi ne pas avoir choisi une paire de turbo ?

c'est aussi la question que je me posais! mais bon, je ne suis pas objectif car je suis un pro turbo

Ce que j'aime sur les compresseurs c'est tout d'abord le bruit qu'ils produisent, le sifflement est juste génial. Après, j'ai déjà essayé une Corvette simple turbo aux USA, 650 ch aux roue arrières et j'ai pas trop aimé le delais de réponse du turbo et la manière brutale d'arrivée de puissance. Le compresseur est plus linéaire donc plus agréable et moins exigeant sur les pièces telles que la transmission et l'arbre de transmission.
Au niveau de l'installation c'est nettement plus difficile, et lorsque t'en a deux c'est assez compliqué à régler correctement. Faudrait s'amuser à renvoyer le PCM aux USA de nombreuses fois. Alors que les compresseurs se règlent assez facilement.
Après le F1R c'est vraiment un compresseur impressionant. Sérieusement ça pousse vraiment fort.Il suffit d'avoir un bon kit et tu n'as aucun problèle de courroie qui saute. C'est vraiment un kit fiable. Ce que disent les Américains sur le F1R c'est qu'il pousse tellement fort que tu lache avant qu'il arrête. C'es pas un comrpesseur de rigolo. Là Seb et moi allons garder les notres pendant quelque temps et dès qu'on décide de changer de moteur, on passera commande pour le F1R et on revendra ceux là.
Mais bon je suis un peu comme toi blackorsaire, jsui pas très objectifs parce que j'adore les compresseurs. Chacun a ses avantages et ses inconvénients. Mais n'ayez pas de doute, une voiture compressé peut marcher aussi fort qu'une trbo compressé. Il y'en a déjà dans les 9 sec au 400 m DA en D1SC, donc un F1R pourrait si on l'exploite bien (pneux, différentiel, TC) dessendre vers les 9 s piles voire même les8 secondes mais bon après c pas très conduisible sur la route (trop de travail à faire pour faire marcher la voiture en ligne droite en dépit du comportement en courbes et ça c'est pas mon objectif). Je veux juste être dans les 9 sec et passer mon CT tranquille et je serais très content willy
A lus les gars!!!

David et en ce qui concerne une petite presence au Sunday ????

Salut Eric, donne moi ton numéro de téléphone par mp si ça te dérange pas. Dis moi o`cela se déroule et quand et peut quand ira avec seb, le proprio de la Vette verte.
A +

J'ai également un faible pour les compresseurs.
Si un jour je dois me lancer dans la suralimentation, j'opterai pour un supercharger.