Anniversary Black, project punishment ( culasse + AAC + ...)

Bon, pour avoir encore plus de merdes à doubler ( dont une C3 LS1 ), je vais faire une petite prépa sur ma C5.

Quelques autocollants, un filtre a air et quelques bricoles :

Culasse AFR LS1 205cc fully CNC ported, 66cc chambers, Small Bore,complete w/ parts
Réduction du volume des chambres à 61cc par rabottage chez AFR
Joint de culasse Cometic 5.7L Multi-Layer Steel Cylinder Head Gaskets (.040")
Arbre à came pas trop costaud : Comp Cams Camshaft - 224/228 .581/.588 114 ( j'aime pas les ralentis instables )
Tiges : Patriot Pushrods - 7.500
Comp Cams Pushrod Length Checker
GM LS7 Lifters
ASP Crank Pulley C5
NGK Spark Plugs -
SLP 160* Thermostat
Pompe à huile SLP LS1 Oil Pump - High Volume
GM LS2 Timing Chain
Les culbuteurs :Yella Terra Ultralight Rockers - Bolt on shaft type non adjustable 1.7:1
FAST 36# Injectors
Serpentine Belt for C5, using ASP Pulley
AC Belt for C5, using ASP Pulley
Pipe Fast 92 intake modified by Toni Mamo
Trottle body LS2 modified by Toni Mamo
Embrayage Textralia Z Grip
Volant moteur allégé en fer
Long tube american American Headers 'Vette doctors series' en taille 3/4.
Muffler Magnaflow + X pipe
Wideband digital
Vararam VR-B2 ( déja monté )
Reprog HP tuner via Mister B

Le montage/démontage est en cours à Troyes par 2 passionnés de Corvettes et d'américaines.

J'y comprend rien mais rien qu'à l'énoncé çà a l'air bien...



Tu la transformes en DCi c'est bien çà ??? :birdwave:

il y a juste un truc qui me fait tiquer mais que tu peux expliquer : muffler magnaflow!

Mister B : who is he?

sinon bon courage ZD

Whaou, quelle liste de malade. Je comprend pas grand chose à touts ces accessoires, mais comme Explorateur57, on dirait que çà va bien marcher tout çà...
Tu espères combien de poneys/couple ?

Un volant moteur allégé, çà peut se monter tel quel sur une voiture stock ?

blackorsaire a écrit:il y a juste un truc qui me fait tiquer mais que tu peux expliquer : muffler magnaflow!

Mister B : who is he?

Oui, mes silencieux actuels sont des Magnaflow



Mister B est Brice, banni de ce forum qui est le seul Francais à tuner les LS1 ( et LS 6, LS 2 ...) via HP Tuner, et ce, de maniere associatif.

MTO a écrit:Whaou, quelle liste de malade. Je comprend pas grand chose à touts ces accessoires, mais comme Explorateur57, on dirait que çà va bien marcher tout çà...
Tu espères combien de poneys/couple ?

Un volant moteur allégé, çà peut se monter tel quel sur une voiture stock ?

On espère entre 450 et 480 cv

J'essayerai de répondre au mieux à toutes les questions

Le volant moteur allegé est un plus, meme sur une voiture stock, envisageable sur une voiture stock lors d'un chagement d'embrayage.
J'ai privilegié un volant fer allègé plutot qu'un alu car, si les "tout alu" sont plus leger, ils seraient plus fragile.

ATTENTION :

il n'existe aucune vérité sur les prépas, je donne mon avis et le fruit de mes recherches, c'est tout.

En plus, je ne suis pas mécano ou quoi que ce soit, juste un utilisateur qui veut booster sa C5 avec une prépa atmospherique assez fiable.

avec toute cette puissance, tu vas rester sur place
tu as une idée de quand tu récupères ta caisse ?

Oui et non.

La théorie est le WE du 28.02 pour la 1 ere reprog mais si il faut commander une piece imprévue...il peut y avoir du retard.

Je cherche le joint spi du vilo et les galets de clim qui semblent usés, donc à remplacer.

J'espere trouver mon bonheur chez GM France.

si jamais tu cherches de la pièces d'origine et que tu as le part number GM, tu peux essayer ici :
www.partszoneonline.com

j'y ai déjà commandé de la pièce pour Camaro/Firebird 93-97 à partir des références présentes dans le parts manual GM.

400 Hp grand max

Toi t'as profité de ton voyage aux US pour y faire tes courses !

Tu sors la grosse artillerie, ca va envoyer du lourd tout ca !
Bravo pour le projet

OUi, je connais le magnaflow, mais il me semblait un peu gros ces mufflers là! tu prends soin de tes oreilles je vois, la viellesse sans doute...c'est un choix atypique mais que je respecte

VetteSpeed a écrit:400 Hp grand max

plus que ça en DIN (au moteur)
maintenant, si tu parles de chevaux aux roues, ça se tient.

Brice a sorti 393ch DIN (335rwhp) avec "juste" une ligne d'échappement complète (collecteurs compris) et une admission callaway accompagné d'une repro maison.
et ça, c'est sur un banc freiné de bonne qualité.

en rajoutant de bonnes culasses une pipe d'admission bien tapée et un aac kivabien, je pense que l'estimation de Gilles n'est pas mal (450-480ch DIN => 380-410rwhp) si la carto suit (et c'est un beau challenge)

blackorsaire a écrit:OUi, je connais le magnaflow, mais il me semblait un peu gros ces mufflers là! tu prends soin de tes oreilles je vois, la viellesse sans doute...c'est un choix atypique mais que je respecte

Ils sont un peu trop discrets mais en ces periodes de repression policieres et circuits pointilleux, c'est peut-etre un choix cohérent. Retse à voir avec les long tube qui vont augmenter le volume sonore.

Vince a écrit: [Brice a sorti 393ch DIN (335rwhp) avec "juste" une ligne d'échappement complète (collecteurs compris) et une admission callaway accompagné d'une repro maison.
et ça, c'est sur un banc freiné de bonne qualité.

en rajoutant de bonnes culasses une pipe d'admission bien tapée et un aac kivabien, je pense que l'estimation de Gilles n'est pas mal (450-480ch DIN => 380-410rwhp) si la carto suit (et c'est un beau challenge)

Bien sur, si je fais 500 hp au banc, je les prend multiple

Vince a écrit:

VetteSpeed a écrit:400 Hp grand max

plus que ça en DIN (au moteur)
maintenant, si tu parles de chevaux aux roues, ça se tient.

Brice a sorti 393ch DIN (335rwhp) avec "juste" une ligne d'échappement complète (collecteurs compris) et une admission callaway accompagné d'une repro maison.
et ça, c'est sur un banc freiné de bonne qualité.

en rajoutant de bonnes culasses une pipe d'admission bien tapée et un aac kivabien, je pense que l'estimation de Gilles n'est pas mal (450-480ch DIN => 380-410rwhp) si la carto suit (et c'est un beau challenge)

Vous croyez vraiment que ZD va laisser Gilles monter à 450 Hp ? ….vous êtes tous naïve …. El Maistro ZD va monter les nouvelles pièces de la main droite et brider le moteur de la main gauche



P.S. Gilles si tu voulais vraiment sortir des watts fallait m’emmener ta caisse …..je t’aurais remplacer les pistons ...culasses et monter des bloc spacers pour finir avec un Turbo ……une vraie prépa d’hommes

Pouetspeed, Pouetspeed

D'après le peu que je sais le Toni Mamo n'est pas manchot, lui aussi travaille des 2 mains

VetteSpeed a écrit:El Maistro ZD va monter les nouvelles pièces de la main droite et brider le moteur de la main gauche



P.S. Gilles si tu voulais vraiment sortir des watts fallait m’emmener ta caisse …..je t’aurais remplacer les pistons ...culasses et monter des bloc spacers pour finir avec un Turbo ……une vraie prépa d’hommes

en lisant le post de Gilles, j'avais compris que ce n'était pas ZD qui allait faire le boulot ce coup-ci, mais justement un gars qui a la facheuse tendance à monter des (gros) aspirateurs sous le capot des C5

Je vais être franc (ça faisait longtemps) ….. le chiffre de puissance je m’en fou totalement ….je suis bien placé pour savoir que ça ne veut rien dire car la bonne puissance est avant tout une courbe et non un pic …… quand je faisait du drag et que je fréquentais des passionnés de la discipline comme moi on parlait presque jamais de puissance moteur ….j’ai passé qu’une fois ma voiture au banc juste pour vérifier des modifs….les vrais du milieu savent que ce qui comte c’est le chrono …donc la vraie capacité d’accélération et non un chiffre maxi sur une courbe inexploitable …

blackorsaire a écrit:D'après le peu que je sais le Toni Mamo n'est pas manchot, lui aussi travaille des 2 mains

Tres réactif, de surcroit multiple

en parlant d’aspirateur j’ai fais des modifs récemment sur ma caisse (compresseur (Eaton d’origine) ….mais bon je ne vais pas vous montrer le boulot sur un forum corvette d’une autre marque de voiture …. je ne fais pas que parler je vous rassure je sais encore faire marcher une caisse à l’essence ….ça pousse fort



mais avant de prétendre la sortir sur piste il y a pas mal de boulot coté châssis

VetteSpeed a écrit:Jla bonne puissance est avant tout une courbe et non un pic ……

et on est bien d'accord (c'est rare).
ce qui compte, c'est la puissance moyenne sur toute la plage d'utilisation et pas seulement le pic.

si on fait un moteur trop pointu (qui ne fonctionne bien que sur une plage de régime réduite), il faut multiplier le nombre de rapports de boite pour pouvoir rester en permanence dans cette plage réduite (et ça, c'est plus compliqué).

Vince a écrit: en lisant le post de Gilles, j'avais compris que ce n'était pas ZD qui allait faire le boulot ce coup-ci, mais justement un gars qui a la facheuse tendance à monter des (gros) aspirateurs sous le capot des C5

Y'en a un qui suit multiple

Ouais, je ne parlerai pas de la vraie vie de ZD qui ne lui laisse plus beaucoup de temps pour la mécanique

Vince a écrit:

VetteSpeed a écrit:Jla bonne puissance est avant tout une courbe et non un pic ……

et on est bien d'accord (c'est rare).
ce qui compte, c'est la puissance moyenne sur toute la plage d'utilisation et pas seulement le pic.

si on fait un moteur trop pointu (qui ne fonctionne bien que sur une plage de régime réduite), il faut multiplier le nombre de rapports de boite pour pouvoir rester en permanence dans cette plage réduite (et ça, c'est plus compliqué).

On est d'accord.

Même avec 500 HP au ban, ce LS1 ne sera jamais un LS7, c'est clair.

Faudra s'en contenter

ça devrait être fun quand même.
faudra peut-être prévoir un pont plus court toutefois (un p'ti 3.90).