Vos corvettes fument-elles à froid?

Car ma C4 1991 fume vraiment beaucoup à froid et je voudrais votre avis.

Du style 1 bon coup de gaz et on voit plus derrière!

Avec d'autres marques, cela m'est arrivé, fumée blanche : "habemus papam"!

En C5 aussi, ça arrive, condensation

Il ne faut pas confondre condensation sur en ce moment par ces basses températures et fumées blanches !

Normalement, aucune fumée blanche ne doit sortir !
Si c'est bleu, c'est de l'huile.
Si c'est blanc, c'est de l'eau !!!!

Ca sent le joint de culasse qui lache et qui se dilate suffisement à chaud pour recoller.

C'est pas bon signe....

briceattitude a écrit:Il ne faut pas confondre condensation sur en ce moment par ces basses températures et fumées blanches !

+1 .....
en cette période hivernal, mes sides-pipes fument bien blanc au démarrage.
une fois le moteur à température et les echappements vidés de leurs condensation ,
tout rentre dans l'ordre et cela n'as rien à voir avec un joint de culasse !!

en même temps, c'est pas une C4 !!!

elles fument toutes a froid, c'est la condensation dans les tubes!

ma c5 fume blanc au démarrage et même après quand il fait froid.

c'etait la meme chose sur ma c5.

J ai jamais eu de fumée blanche au point de rien voir derrière...
Un poil de condestation ok mais ca dur 10 secs.

idem qq fumées blanches lorsque le moteur est froid, mais avec un bon coup de gaz, beaucoup de bruit mais pas de fumée....

Toutes les voitures fument blanc quand il fait froid ;mais pas au point de ne plus voir l'arrière ! une fois le moteur chaud cela se calme ... on aurait bien voulu te rassurer !

C'est clair si c'est une machine à fumée au démarrage, effectivement sans etre alarmiste il y a un souci !

La mienne aussi fume à froid mais çà s'arrête vite.

moi, aussi t'inquiète pas pour rien.

Bon et bien la nouvelle tombe : joint de culasse HS.

Me reste plus qu'à trouver un endroit pour le faire...


Donc la fumée était bien due au (ou aux) joint de culasse.

steeve a écrit:Bon et bien la nouvelle tombe : joint de culasse HS.

Me reste plus qu'à trouver un endroit pour le faire...


Donc la fumée était bien due au (ou aux) joint de culasse.

tu le sais comment ? ...elle surchauffe ?

Et bien j'ai contrôler les fuites externes éventuelles : RAS.

Puis contrôle du circuit sous pression : RAS.

Et de retour chez moi, tous les 100km obligé de remettre environ 3L de LR.

Et à 200km, en ouvrant le capot pour refaire le niveau, j'ai vu de la mayonnaise au niveau de la jauge à huile et au niveau du bouchon.

Et pourtant la voiture ne chauffait pas et les durites ne gonflaient pas non plus.

Mais bon, la mayonnaise, ça ne trompe pas...

Mince c'est moins drole tout ca, alors bon courage pour le changement

briceattitude a écrit:Mince c'est moins drole tout ca, alors bon courage pour le changement

surtout un tpi , avec tous les runners c'est un sacré bazar willy

ZD a écrit:

briceattitude a écrit:Mince c'est moins drole tout ca, alors bon courage pour le changement

surtout un tpi , avec tous les runners c'est un sacré bazar willy

C'est quoi que tu appelles les "runners"?

photo de mon ex L98 BVM6

[quote="VetteSpeed"]photo de mon ex L98 BVM6
/quote]

La vache , on dirait qu'il est neuf tu le nettoies avec quoi pour le faire briller comme celà? et moi j'ai pas de "runners" comme çà sur le lt1 ; il y a apparemment pas mal de différence entre les 2 versions

[quote="SP59"]

VetteSpeed a écrit:photo de mon ex L98 BVM6
/quote]

La vache , on dirait qu'il est neuf tu le nettoies avec quoi pour le faire briller comme celà? et moi j'ai pas de "runners" comme çà sur le lt1 ; il y a apparemment pas mal de différence entre les 2 versions

Produit nettoyant moteur de bonne qualité ….frotter les runners et parties métalliques avec une scotch brite …et rincer abondamment avec de l’eau chaude (pas trop) sans pression ….avant de rincer mettre un sac plastique sur l’allumage, batterie, calculo



Finir avec du WD40 sur toutes les connectiques



Ensuite démarrer le moteur et partir en balade pour que la chaleur du moteur finisse le travaille

Ok c'est le collecteur d'admission en français ou bien le plénum pour les mécanos confirmés...

steeve a écrit:Ok c'est le collecteur d'admission en français ou bien le plénum pour les mécanos confirmés...

pour être exact le plenum c'est la partie centrale qui a pour role de distribuer vers les runners