Surchauffe frein arrière droit. Que faire ?

Bonjour à tous,

Voilà mon petit souci, je viens de me rendre compte que mon frein arrière droit surchauffe : il dégage une odeur de brûlé/très chaud + disque et étriers à plus de 110° (alors que côté conducteur c'est à la température standard) + roue brûlante au touché (Kelsey Hayes en alu).

Autre symptômes, si par exemple j'enclenche la marche arrière et que le rapport s'engage, la voiture ne bouge pas, comme si elle était un poil bloquée. Dernier symptôme qui est peut-être en rapport : dans des ralentissements en ville, quand je relâche les freins, j'avais déjà l'impression que les freins libèrent avec un poil plus de lenteur à droite.

Bref, j'ai démonté et voici le résultat :

- le disque tout d'abord : il me semble en assez bon état et de ce que j'ai pu vérifier, il n'est pas voilé :





- les plaquettes : elles semblent ok également et n'ont pas subi le coup de chaud :



- le réglage des segments du frein à main ma pose question : lorsque j'ai retiré le disque ça semblait être en contact. Je me demande si je ne devrais pas les rentrer un peu en utilisant la technique du tournevis sur la vis crantée. Mais ça m'étonnerait que ça soit ça qui est à l'origine de la surchauffe...





- autre questionnement, aucun liquide ne sort de la durite. J'ai tout de même appuyé une fois sur la pédale de frein et j'ai pu récupérer une petite goutte avec mon papier bleu (en tamponnant sur la sortie) mais sinon nada. Serait-ce parce que j'ai suffisamment levé cette partie de la voiture, ce qui fait que la sortie est quasiment à la même hauteur que le niveau du maître-cylindre ?



- dernier point et pas des moindres : l'étrier !

Il semble clean, les pistons peuvent parfois sembler un peu ferme mais ça n'est pas grippé. Par contre, j'ai remarqué un petit début de fuite sur l'un des cylindres :





A noter : j'ai changé mes étriers il y a un peu plus de 4 ans mais j'avoue qu'il y a bien eu 2 ans et demi entre ma dernière purge et la précédente. Je pense qu'avec les lèvres classiques il faut vraiment purger plus régulièrement.

Bref, que faire ? Dans la mesure où je ne pense pas avoir mis par inadvertance du dot sur le joint. A votre avis une fuite sur l'étrier peut mener à avoir un piston qui remonte mal et donc à créer cette surchauffe ?

J'ai dans l'idée de remplacer l'étrier par un Cardone basique, ce qui me laissera le temps de réparer celui-ci avec des joints o'ring au cas où. Faire en o'ring directement me fait un peu flipper, sachant que la différence de prix n'est pas toujours folle entre un kit et un étrier neuf... Même si j'ai déjà contacté Whizz pour qu'il me donne une idée du prix pour le kit (je pense craquer).

Merci pour vos retours d'expériences !

Titine est pour le moment au repos avec cric + chandelle (qu'on ne voit pas sur la photo. Je laisse le cric en plus par sécurité) + pneu posé sous le châssis :

Salut,
Il te faut changer tes durites. J'ai eu le cas, la durite se désagrège et quand tu freines le. liquide n'arrive pas à remonter. Il bloque alors  le piston qui appuie sur la plaquette qui appuie sur le disque. Et ça surchauffe.
J'en ai d'ailleurs des durites neuves pour l'arrière et à l'avant presque car pour ma part suis passé rapidement en wilwood si ça t intéresse et à prix d'ami

Salut
+1 pour les flexibles de freins , rien que par gravité mon lokeed s'écoule seul !!!
Voir aussi les roulements qui peuvent être trop serré et créer l'échauffement, même si j'y crois moins.

Merci à vous deux pour vos retours. L'explication est carrément plausible ! Bien joué !

Effectivement, les flexibles avants ont été changés mais pas l'arrière... J'en avais commandé il y a longtemps, des ACDELCO 18J91 Gold.

Je n'avais pas osé les monter après avoir vu la mention "made in china"...

Je vais tout de même tenter le coup.

J'en profiterai pour mettre un petit coup d'air dans la durite acier qui va jusqu'à l'étrier. Sait-on jamais.

Un maître cylindre ça pousse fortement le liquide de frein.
Défait la durite flexible côté tuyau qui vient de l’avant et appuie sur la pédale de frein, tu seras sûr et rassuré.

Oui, je vais faire ça. Surtout qu'elle freinait très bien.

Merci pour vos conseils Messieurs. Je vous tiens au jus via ce topic !

J'ai oublié de faire mon retour : c'était bien la durite.

J'ai tout remonté et ça va pour le moment. Petit point d'attention sur l'étrier quand même, sans savoir s'il avait un début de fuite ou non. Après vérification ça ne semble pas être le cas.

Pas évident de monter la nouvelle durite. Heureusement qu'elle avait une sorte de clip qui a permis de monter la bête sans trop de souci car impossible de retirer la ligne qui vient du répartiteur (bien serrée/collée avec écrou arrondi...) vers le raccord qui aurait permis de visser la seconde partie après avoir raccordé à la partie qui se fixe sur l'étrier.

Bref...

Je vais retester demain. Et vérifier si pas de fuite ou autre souci qui apparaît.

Merci pour votre aide en tout cas.

ok tu nous raconteras

Maxcreed a écrit:

Je vais retester demain. Et vérifier si pas de fuite ou autre souci qui apparaît.

.

Souvent il suffit de défaire les pistons, bien nettoyer et remonter avec du liquide de frein, puis de la graisse silicone dans les protèges poussière des pistons.
Grâce à cette méthode l'air ne passe plus et les pistons ne grippent pas,
après chacun y fait ça qui veut

Salut à tous,
j'ai eu le cas une fois sur une vieille BMW que je venais d'acheter d'occasion.
j'avais remarqué un problème au niveau d'une roue; je purgeais mais à chaque fois les étriers regrippaient sans arrêt et sans raison apparente.
J'ai fini par trouver que le circuit était tellement encrassé que l'huile ne sortait plus, sauf en tapotant sur les étriers. Le liquide qui sortait alors était noir de crasse.
J'ai réglé définitivement le problème en remplaçant tout le liquide du circuit.

Dans tous les cas, l'appui sur la pédale doit générer une sortie conséquente de liquide de frein. Si ce n'est pas le cas, il y a vraiment danger...

Il m’est arrivé de bloquer une roue dans un virage à cause de cette durite. J’avais fini le virage à l’équerre ! Le caoutchouc s’était détérioré et une boulette maintenait la pression…
Maintenant c’est durit aviation et purge du liquide tous les deux ans meme si je n’ai pas roulé…