C3 1976 - Fuite d'huile de boite

Jess007 a écrit:Le câble compteur est sur le coté conducteur vers l'arrière de la boite, c'est aussi une source de fuite, c'est visible sans démontage.
Mais ça me parait loin du démarreur.

Effectivement. Je viens d'éditer mon post. C'est évoqué

tba44 a écrit:

Je me suis ensuite attelé à comprendre comment on fait correctement le niveau de boite.
Après lecture des docs que j'ai pris soin d'acheter sur le véhicule j'ai compris :
* Rouler avec le véhicule pour que l'huile de boite soit tiède/chaude (warm) mais pas brulante (hot)
* faire le niveau moteur tournant, au ralenti, voiture de niveau.
Je me suis exécuté et j'ai rajouté plus d'1/2 litre.
Et il me semble bien que la fuite s'est intensifiée.....

Thierry

C'est exactement ca, si ta fuite s'est intensifiée c'est que tu as probablement trop d'huile.

Quand le moteur est tiède, tu rentres a ton garage et tu regardes ta jauge, puis tu tu laisse refroidir (avec une ancienne c'est bien d'avoir un thermomètre laser) et tu vérifies ta jauge a nouveau, si tu as trop d'huile il faut en aspirer, un appoint d 1/2 litre me parait énorme, mais je ne connais pas ta voiture. L'huile est bien rouge donc en principe ta boite va bien

Vidange, ta boite, remplace le filtre et le joint. change aussi le joint torique de ton câble de compteur est sort le pignon d'entrainement en plastic pour vérifier son état.

L'option 1 est la meilleure  

[quote="LuLu_454"]

tba44 a écrit:Quand le moteur est tiède, tu rentres a ton garage et tu regardes ta jauge, puis tu tu laisse refroidir (avec une ancienne c'est bien d'avoir un thermomètre laser) et tu vérifies ta jauge a nouveau,

Moteur tournant tu confirme ?

tba44 a écrit:

LuLu_454 a écrit:

tba44 a écrit:Quand le moteur est tiède, tu rentres a ton garage et tu regardes ta jauge, puis tu tu laisse refroidir (avec une ancienne c'est bien d'avoir un thermomètre laser) et tu vérifies ta jauge a nouveau,

Moteur tournant tu confirme ?

Absolument

Hello, un peu tard, mais je pense avoir eu un problème similaire.
En fait l'huile de boite est refroidie en passant dans le radiateur.
Entre le radiateur et les canalisations rigides qui repartent vers la boite, il y a 2 durites souples fixées par des colliers Serflex. Vérifier s'ils sont bien serrés et si pas de durite percée.