Durite huile BVA

Bonjour
Au contrôle technique, ils ont vu que la durite souple d'huile de BVA qui est connecté au radiateur, fuie. Elle est sertie, donc, il faut la remplacer.

C'est celle-ci le n°8 .

Apparemment, c'est la tuyauterie complète qu'il faut changer. ==> Tuyauterie

Est-ce que quelqu'un à déjà remplacer uniquement cette durite souple ?
Ou bien, si quelqu'un a dans ses cartons une pièce d'occas.

Merci

Il te faudra la déposer, de mémoire tu as un raccord sur le côté du moteur, et voir avec un atelier spécialisé dans les durites hydrauliques qui pourra t'y sertir un tuyau neuf.

C'est arrivé aussi à un pote, il a monté un tuyau souple avec 4 colliers à visser en inox, deux par côté, c'est moins joli mais tout aussi efficace.

Merci chris, oui, c'est vrai, si je ne trouve pas quelqu'un qui refait ce genre de durit, je ferai comme ton pote, étant donné qu'il n'y a pas de pression à ce niveau-là. Merci pour l'idée.

ça se changer et là tu as de la chance elle n'est pas chère

y a 1 bout de durite sertie pour relier 2 tubes vissés : rien d'insurmontable

si vraiment c'est chiant, tu remplaces la durite par 1 nouveau tuyau et 2 colliers ... même effet que le sertissage

*edit* ah bah on a les mêmes idées lol

C'est le moment de passer sur un vrai radiateur d'huile, le système d'origine n'est pas très performant surtout si la boîte est vraiment sollicitée, sur des grands trajets vallonné ou montagneux. Il y a de place entre le radiateur et le condenseur en plus.

Maldito a écrit:C'est le moment de passer sur un vrai radiateur d'huile, le système d'origine n'est pas très performant surtout si la boîte est vraiment sollicitée, sur des grands trajets vallonné ou montagneux. Il y a de place entre le radiateur et le condenseur en plus.

ça je l'ai toujours dit et ça fait plus de 10 ans ...

Je pense que je vais rester comme ça, je ne suis pas un dingue de la pédale droite, surtout en montagne.

misterZ a écrit:

Maldito a écrit:C'est le moment de passer sur un vrai radiateur d'huile, le système d'origine n'est pas très performant surtout si la boîte est vraiment sollicitée, sur des grands trajets vallonné ou montagneux. Il y a de place entre le radiateur et le condenseur en plus.

ça je l'ai toujours dit et ça fait plus de 10 ans ...

+1000

BOBOBSS a écrit:Bonjour
Au contrôle technique, ils ont vu que la durite souple d'huile de BVA qui est connecté au radiateur, fuie. Elle est sertie, donc, il faut la remplacer.

C'est celle-ci le n°8 .

Apparemment, c'est la tuyauterie complète qu'il faut changer. ==> Tuyauterie

Est-ce que quelqu'un à déjà remplacer uniquement cette durite souple ?
Ou bien, si quelqu'un a dans ses cartons une pièce d'occas.

Merci

Bonjour, je vois que tu as une doc détaillée sur notre chère Corvette, peux tu me dire ou je peux trouver ou télécharger cette DOC, parce que je viens d'ouvrir un nouveau sujet sur le problème de refroidissement de la BVA, merci

J'ai déjà fait la manip,il suffit de couper les jupes qui sont elles-mêmes serties sur les tuyaux métalliques qui arrivent de la BVA.Il faut un peu de patience pour le faire en place car pour cisailler les jupes sans abîmer le tuyau métal.Ensuite trouver de la durite hydraulique avec le bon diamètre intérieur et il faut mettre 4 colliers inox a oreilles par durite et le tour est joué et refaire le niveau de la BVA,car tu vas perdre un peu d'huile.J'avais perdu environ 1,5 litre.

Nono, j'ai le fichier sous format PDF si tu veux
eric6458 , merci pour ton retour.

BOBOBSS a écrit:Nono, j'ai le fichier sous format PDF si tu veux
eric6458 , merci pour ton retour.

Merci, avec plaisir, mon mail : noel.gouriou@gmail.com
Bonne journée

Mail envoyé, si ce n'est pas assez détaillé, j'en ai d'autre, mais le fichier est gros.

MERCI beaucoup

https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/chevrolet/15y-y/04/1y04-037/

Merci, c'est top, mais depuis j'ai réfléchis à une autre solution, c'est mettre un carter de boite plus profond et ventilé, j'attends de savoir s'il y a de la place, bonne journée
https://derale.com/product-footer/transmission-pans/cooling-pans/14204-detail

Je ne suis pas sûr que ça soit la bonne solution de mettre un carter plus grand, car plus il y a d’huile et plus ça chauffe ! C’est pour cette raison, entre autres, qu’on met des carters secs sur les voitures de sport. Je n’arrive pas à comprendre cette surchauffe, il doit y avoir une anomalie dans le circuit d’huile, c’est certain, surtout si la voiture est utilisée « normalement ». En cas d’utilisation circuit, même si je ne vois pas l’interêt aujourd’hui avec une C5, mais chacun a le droit de faire ce qu’il veut effectivement, c’est le refroidissement qu’il faut augmenter (radiateur plus important) et non la quantité d’huile qui va à l’inverse.

Merci pour ton point de vue, mais il y a pas mal de contradictions à ce sujet , bonne journée

Attention de bien choisir pour que ça ne dépasse pas trop du train ar, afin d'éviter les frottements. Néanmoins ça sera un plus pour les futurs vidange, avec un vrai bouchon, fini les douches de dexron

Pour ceux qui ont remplacé la durite en coupant les sertissages, quel diamètre de durite hydraulique avez-vous installé ?
Merci d'avance.

au passage , merci pour le lien , je ne connaissais , super quand on cherche une reference .....

nono22 a écrit:Merci, c'est top, mais depuis j'ai réfléchis à une autre solution, c'est mettre un carter de boite plus profond et ventilé, j'attends de savoir s'il y a de la place, bonne journée
https://derale.com/product-footer/transmission-pans/cooling-pans/14204-detail

ça a l'air bien ce truc, ça me tente aussi même si je n'ai pas de problème de surchauffe particuliere ça apporte une amélioration qui peut être bénéfique dans le temps.... je l'ai trouvé chez SUMMIT dispo a 237€ port inclus mais avec taxes douanes à rajouter.... je me tâte de faire le pas.

Il m'est arrivé un truc similaire sur ma C6.
Une durite en métal au niveau du refroidisseur de pont/boite percée. Après pas mal de recherche pour faire refaire chez un spécialiste hydraulique, j'ai finalement opté pour remplacer l'ensemble de la durite par une durite type aviation renforcée.
J'ai aussi changé les connecteurs qui rentrent dans la boite et le radiateur pour passer du pas de vis américain au pas AN.

Et comme suggéré, en même temps, j'ai changé le radiateur par un gros volume en alu (GPI racing, acheté sur aliexpress, livré d'Espagne.... j'y croyais pas du tout, mais pour 250€ livré...). Résultat, montage assez simple et -15° sur la température moteur en mode normal (et pas de fuite depuis plusieurs mois )

Bartim a écrit:Il m'est arrivé un truc similaire sur ma C6.
Une durite en métal au niveau du refroidisseur de pont/boite percée. Après pas mal de recherche pour faire refaire chez un spécialiste hydraulique, j'ai finalement opté pour remplacer l'ensemble de la durite par une durite type aviation renforcée.
J'ai aussi changé les connecteurs qui rentrent dans la boite et le radiateur pour passer du pas de vis américain au pas AN.

Et comme suggéré, en même temps, j'ai changé le radiateur par un gros volume en alu (GPI racing, acheté sur aliexpress, livré d'Espagne.... j'y croyais pas du tout, mais pour 250€ livré...). Résultat, montage assez simple et -15° sur la température moteur en mode normal (et pas de fuite depuis plusieurs mois )

Je plussois pour le gros radiateur que j'ai installé moi aussi voici 2 ans et zéro pb...... sur ma C5

BOBOBSS a écrit:Pour ceux qui ont remplacé la durite en coupant les sertissages, quel diamètre de durite hydraulique avez-vous installé ?
Merci d'avance.

Diamètre  9 mm interieur,  j'ai mis de la continental  9x3