It's Time for a Brake par Marc Horner président du ZR-1 Net Registry.

Au sujet des freins de la ZR-1 voici (en anglais, hélas) une étude intéressante pour ceux que cela intéresse.

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Super, merci !

tu aurais le numéro de parution ?

chris02 a écrit:tu aurais le numéro de parution ?

57 ou 56, je vérifie demain sur mon ordi.

merci
je viens de regarder ,c'est bien le 56

Merci pour le partage, c'est très technique.
ils sont beaux les wilwoods, je me demande s'il rentre dans les jantes d'origine...

91Fred a écrit:Merci pour le partage, c'est très technique.
ils sont beaux les Wilwood, je me demande s'ils rentrent dans les jantes d'origine...

Eh non, sinon il y a longtemps que je les aurais adoptés !
En fait les "narrow" passeraient à l'avant avec des élargisseurs de voie de "seulement" 1 centimètre, d'après ce que nous avons pu trouver (Reynel, Jérôme et moi) après de longues recherches, les fournisseurs étant particulièrement avares de précisions à ce sujet. Néanmoins, je ne me suis pas (encore ?) résolu à oublier mes principes en montant des cales, fussent-elles - relativement - raisonnables (voilà que j'écris n'importe quoi ).
Naturellement, ça passe dans les "five spokes" des dernières ZR-1.

Après, chacun fait comme il lui plait !

drive2

Ou on ne freine pas

david a écrit:Ou on ne freine pas

LOL

Très intéressant !!

il manque pas grand chose pour faire passer les freins de C5 dans les jantes 90.

un petit meulage de l'étrier...du surplus de soudure dans la jante....et au revoir les entretoises !

Brembo dit 3mm min entre l'étrier et la jante, je suis en train de regarder cela

Bon, en grignotant, il reste 1.5mm à l'extrémité de certains points, mais le reste est en dessus des 3mm.
Ca doit le faire, je vais le faire !

Grignote pas trop si tu ne veux pas grignoter les pissenlits par la racine.

Ce serait un drame de ... casser une ZR-1

je sais qu'il ne faut pas prendre les organes de sécurité à la légère.
d'ici quelques jours je remets la voiture sur ses roues, si je ne poste plus sur le forum......

étriers C5 avant/après modifs pour entrer dans jantes de 17, je n'ai pas taillé dans la masse de l'étrier mais juste raccourci les ailettes coté ext et supprimé marquage Vette C5

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Pour les ailettes ça ne va pas changer grand chose au refroidissement.
Pour la marque Corvette C5, ne pas l'enlever aurait été un crime de lèse ZR-1 de toute façon.
Attention aux plombs d'équilibrage des roues.
On attend de tes nouvelles. Enfin, on espère en avoir...

Reynel a écrit:Pour les ailettes ça ne va pas changer grand chose au refroidissement.
Pour la marque Corvette C5, ne pas l'enlever aurait été un crime de lèse ZR-1 de toute façon.
Attention aux plombs d'équilibrage des roues.
On attend de tes nouvelles. Enfin, on espère en avoir...

I'll be back !

Cela devrait bien se passer, mais comme tu n'as pas les mêmes jantes que Reynel et moi nous ne serons pas plus avancés !

Merci de servir de cobaye

A bientôt peut être alors

une journée sans pluie !
j'ai testé et je suis toujours vivant !

Denis ZR-1 a écrit:Cela devrait bien se passer, mais comme tu n'as pas les mêmes jantes que Reynel et moi nous ne serons pas plus avancés !  

Vous faites pas d'efforts

91Fred a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:Cela devrait bien se passer, mais comme tu n'as pas les mêmes jantes que Reynel et moi nous ne serons pas plus avancés !  

Vous faites pas d'efforts

faudrait tester aussi !

91Fred a écrit:une journée sans pluie !
j'ai testé et je suis toujours vivant !

Donc Régis, toi tu as les mêmes jantes que nous, quand est-ce que tu essaies ?

Comment ça pas d'efforts?
Ma ZR-1 freine très bien et avec endurance avec les disques sur bol alu, les flexibles aviation, les étriers grand sport beaucoup plus rigides que les J55, les plaquettes PCR et le ressort du répartiteur avt/ar du maître cylindre de chez Doug Rippie MotorSport qui limite le transfert de masse sur l'avant au freinage. Sans oublier du dot 5.1 et une purge vidange totale régulière y compris entre le maître cylindre et la centrale ABS. La purge se fait dans le compartiment de la centrale (seulement sur les 92 + avec l'ASR).
En conduite normale je ne vois pas de réelle différence avec ma C6 Z51.
Je déclenche l'ABS sur route sèche sans problème.
Je ne changerai rien à l'avenir, ça me convient très bien. Et les freins c'est pour les lâches

On discute...
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