Video comparaison c4, c4 zr-1, c5

Bonjour pour ceux que ça intéresse une petite vidéo de comparaison.
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c'est dommage il manque la Z06 pour bien comparer...

La ZO6 reste derrière la ZR-1 de 93 à 95. J'avais publié ici les essais réalisés par Corvette Fever en 2004.
Elles font toutes les deux 405 hp mais le LT5 a plus d'allonge et à 7000 tours en première la ZR-1 est à 92 kmh.
Au bout des 400 m elle est à peine en troisième. Certainement un changement de rapport de moins que la C5 si je me souviens bien.
Voila pour le 400m et pour la course sur piste, elle est aussi devant la C5 ZO6.
La C5, par contre, domine au freinage.
Mais les freins, c'est pour les lâches....

A la santé de tous les propriétaires de C4 et de C5.

Encore un petit détail, le LT5 est indestructible mais le moteur de la C5 ZO6 ????

Merci Reynel pour ce résumé une fois de plus si instructif , à quand un livre sur la c4?

Reynel a écrit:La ZO6 reste derrière la ZR-1 de 93 à 95. J'avais publié ici les essais réalisés par Corvette Fever en 2004.
Elles font toutes les deux 405 hp mais le LT5 a plus d'allonge et à 7000 tours en première la ZR-1 est à 92 kmh.
Au bout des 400 m elle est à peine en troisième. Certainement un changement de rapport de moins que la C5 si je me souviens bien.
Voila pour le 400m et pour la course sur piste, elle est aussi devant la C5 ZO6.
La C5, par contre, domine au freinage.
Mais les freins, c'est pour les lâches....

A la santé de tous les propriétaires de C4 et de C5.

Encore un petit détail, le LT5 est indestructible mais le moteur de la C5 ZO6 ????

Effectivement rien à rajouter à ça Reynel ! ça très marche fort une ZR-1  !

je roule souvent avec la grande soeur de Miss Callaway , celle de Guy-Yo-Me-Tu c'est toujours un régal ! Et je peux dire que la sienne elle enfonce du lourd !

Salut,

Je suis étonné par ton retour Reynel, j’avais vu que sur les essais la C5 Z06 prenait l’avantage grâce à ses 150kg de moins que la C4 ZR-1.

Mais bon, dans tous les cas la différence, dans un sens ou dans l’autre ne doit pas être flagrante. Et franchement, pour rien au monde je ne troquerai mon LT5 pour un moteur culbuté… ce moteur est vraiment jouissif !

GuTu34 a écrit:Salut,

Je suis étonné par ton retour Reynel, j’avais vu que sur les essais la C5 Z06 prenait l’avantage grâce à ses 150kg de moins que la C4 ZR-1.

Mais bon, dans tous les cas la différence, dans un sens ou dans l’autre ne doit pas être flagrante. Et franchement, pour rien au monde je ne troquerai mon LT5 pour un moteur culbuté… ce moteur est vraiment jouissif !

Voilà un avis bien tranché ... que je partage absolument !

Je n'ai pas eu, et je le regrette, la possibilité d'essayer une C5 Z06, mais j'ai eu l'immense plaisir de rouler sur route ou sur circuit avec des C4 (dont une LT1 très préparée), C5, C6, C6 GS, C6 Z06 (dont également une préparée), C6 ZR1 et, beaucoup plus tranquillement, C7 et C7 GS. Le LS7 est impressionnant, le LS9 inépuisable et les autres sont ... des moteurs de Corvette ! Tous capables de performances incroyables en regard du prix de la voiture, avec une fiabilité et une facilité d'entretien à des années-lumière de la concurrence. Tout cela sans rechigner à rouler dans toutes les conditions et sur toutes les routes (ne croyez surtout pas ceux qui disent qu'une Corvette n'est pas à l'aise en montagne).

Mais aucun de ces moteurs, la plupart pourtant beaucoup plus performants face au chronomètre, n'a réussi à me faire changer d'avis sur mon LT5 : c'est juste le meilleur moteur-plaisir utilisable partout !

Pour revenir au comparatif de ce post, il a le mérite d'exister mais aligner des voitures modifiées pour en tirer des conclusions sur les modèles concernés me semble un peu dommage (le freinage de la ZR-1 notamment n'est pas du tout d'origine ...). A propos de freinage, c'est ce qui a le plus vieilli sur la ZR-1, comme le dit Reynel.

drive2

Entièrement d'accord avec toi Denis
Il ne faut pas oublier qu'il y a 10 ans de différence entre la Zr1 et la c5, il est normal que la c5 ai un freinage plus efficace.
C'est même tout à l'honneur de la Zr1 de tenir le comparatif malgré la différence d'age

Il y a une solution pour optimiser les freins de la ZR-1 ?

Oui et non !

Soit tu ne veux pas changer les jantes d'origine ni mettre des élargisseurs de voie et aucune amélioration massive n'est possible, soit tu acceptes au moins l'une de ces transformations et tout devient faisable.

Je ne souhaite pas changer mes jantes et encore moins mettre ces (censuré) d'élargisseurs, j'ai donc fait quasiment le maximum tolérable : Durit aviation, plaquettes semi piste (EBC yellow stuff actuellement) et DOT 5.1 changé tous les ans. Tout cela améliore peu la puissance de freinage (très liée à la puissance de ta jambe droite ) mais change beaucoup l'endurance, ce que je recherchais principalement. Il y a autre chose que je n'ai pas fait, le montage de disques sur "bol" alu qui améliorent la dissipation de la chaleur (j'ai "réussi" à fendre un des disques avant sur toute sa largeur ...).

Sinon les jantes à 5 branches des dernières ZR-1 permettent l'adoption d'étriers plus épais, notamment ceux des C5.

Merci Denis pour ces précisions

Denis ZR-1 a écrit:Oui et non !

Soit tu ne veux pas changer les jantes d'origine ni mettre des élargisseurs de voie et aucune amélioration massive n'est possible, soit tu acceptes au moins l'une de ces transformations et tout devient faisable.

Je ne souhaite pas changer mes jantes et encore moins mettre ces (censuré) d'élargisseurs, j'ai donc fait quasiment le maximum tolérable : Durit aviation, plaquettes semi piste (EBC yellow stuff actuellement) et DOT 5.1 changé tous les ans. Tout cela améliore peu la puissance de freinage (très liée à la puissance de ta jambe droite ) mais change beaucoup l'endurance, ce que je recherchais principalement. Il y a autre chose que je n'ai pas fait, le montage de disques sur "bol" alu qui améliorent la dissipation de la chaleur (j'ai "réussi" à fendre un des disques avant sur toute sa largeur ...).

Sinon les jantes à 5 branches des dernières ZR-1 permettent l'adoption d'étriers plus épais, notamment ceux des C5.

Merci pour les infos. Tu as pris tes durites aviations chez qui ?

On peut monter les étriers de la GS de 96 qui ne demandent pas de changer les jantes.
Ils sont plus efficaces que les J55 car il ont un dessin different et surtout sont coulés dans un moule sous pression alors que les J55 sont coulés dans un moule perdu.
Ils sont plus rigides sous l'effort et racourcissent le freinage sensiblement.
j'ai fait ce changement il y a maintenant 15 ans et j'ai bien constaté une amélioration. J'ai aussi des disques sur bol alu depuis dix ans.
On sent le changement d'étriers à  l'attaque mais surtout en freinage appuyé et aussi d'urgence jusqu'à l'arrêt, là c'est très net. L'endurance est améliorée mais là, pour mon cas, c'est la combinaison des disques et des étriers sans oublier des plaquettes plus efficaces, sans aller jusqu'à des plaquettes compétition.
Le Dot 5.1 est naturellement indispensable comme l'indique Denis + durites aviation aux quatre roues.
En fait j'avais suivi les recommandations de Doug Rippie Motorsports (DRM).
J'ai aussi changé le ressort de répartition entre avant et arrière en montant celui de DRM. Ca freine mieux à l'arrière ce qui évite trop de transfert de masse sur l'avant.
Voilà ce que cela donne devant. J'ai mes jantes d'origine.
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Merci Reynel,
Ces modifs sont possible aussi sur une 91 ?

regis Z06 a écrit:Merci Reynel,
Ces modifs sont possible aussi sur une 91 ?

Sans aucun problème mais je ne sais pas si on trouve encore des étriers de C4 GS.

erheau a écrit:Merci pour les infos. Tu as pris tes durites aviations chez qui ?

Comme tout le reste depuis 10 ans hors huile et pneus, une seule adresse, Jérôme/US Import Specialist !

Reynel a écrit:On peut monter les étriers de la GS de 96 qui ne demandent pas de changer les jantes.
Ils sont plus efficaces que les J55 car il ont un dessin different et surtout sont coulés dans un moule sous pression alors que les J55 sont coulés dans un moule perdu.
Ils sont plus rigides sous l'effort et racourcissent le freinage sensiblement.
j'ai fait ce changement il y a maintenant 15 ans et j'ai bien constaté une amélioration. J'ai aussi des disques sur bol alu depuis dix ans.
On sent le changement d'étriers à  l'attaque mais surtout en freinage appuyé et aussi d'urgence jusqu'à l'arrêt, là c'est très net. L'endurance est améliorée mais là, pour mon cas, c'est la combinaison des disques et des étriers sans oublier des plaquettes plus efficaces, sans aller jusqu'à des plaquettes compétition.
Le Dot 5.1 est naturellement indispensable comme l'indique Denis + durites aviation aux quatre roues.
En fait j'avais suivi les recommandations de Doug Rippie Motorsports (DRM).
J'ai aussi changé le ressort de répartition entre avant et arrière en montant celui de DRM. Ca freine mieux à l'arrière ce qui évite trop de transfert de masse sur l'avant.
Voilà ce que cela donne devant. J'ai mes jantes d'origine.
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Merci pour les infos. Tu as pris tes disques et tes durites aviations chez qui ?

Les durites venaient de chez DRM usa. Les disques, il faut que je cherche. Ils étaient fabriqués aux USA (pas en Chine). J'ai changé les quatre en 2010 et cela m'avait coûté à l'époque environ 1200 $.
Je me souviens juste du nom des disques avant : Eradispeed de Baer je crois.
Ceux pour l'arrière ne sont pas sur bol alu.

Bonjour j avais commandé mes durites aviations chez driftshop c est des goodridge.