Périodicité vidange pont

J'avais consulté plusieurs forums US avant de me lancer, il faut trois bidons d'une pinte.
J'ai vidangé deux fois la mienne et aussi la GS de Elwoodblues, même quantité trois fois (2,75 L).
De toute façon on ne peut pas se tromper, il faut remplir jusqu'à débordement, faire tourner les roues en seconde pendant quelques minutes et compléter à débordement.

Bon, j'ai mis ma Z06 sur les rampes et je voulais voir comment se présente les deux bouchons celui pour la vidange pas de souci, mais l'autre... vous faites comment pour l'avoir
?

Avec un cliquet coudé 3/8 ça va à peu près bien, à condition de libérer le frein de parking pour pouvoir passer la main entre le câble et la traverse.

ah ouais pas mal le cliquet coude, je vais en commander un et testé, merci pour l'astuce ^^

PACE78 a écrit:J'avais consulté plusieurs forums US avant de me lancer, il faut trois bidons d'une pinte.
J'ai vidangé deux fois la mienne et aussi la GS de Elwoodblues, même quantité trois fois (2,75 L).
De toute façon on ne peut pas se tromper, il faut remplir jusqu'à débordement, faire tourner les roues en seconde pendant quelques minutes et compléter à débordement.

Probablement sauf qui si on lit le manuel (page 272 pour être précis):
Le niveau de liquide doit être à 13 mm (0,5 pouce) du bas des filetages d'orifice de remplissage. S'il est à ce niveau, pas besoin d'ajouter de liquide. Si le niveau de liquide est en dessous des 13 mm (0,5 pouce), ajouter du liquide jusqu'à ce qu'il le dépasse.

Et en respectant ça je suis à 2l.

Je remercie PACE78 pour l'astuce du cliquet coudé ça fonctionne bien

j'ai enfin réussi à extraire un échantillon du pont de ma C7 Z06 de 2017 avec 21500km


voici l'état de l'aimant du bouchon de remplissage:



et l'huile :



ici avec un puissant aiment (néodyme) on voit qu'il a quand même des particules de métal malgré la petite quantité d'huile dans le flacons :



je pense que le pont de cette Corvette n'as jamais été vidangé (ça fais que un mois que je l'ai) je vais le vidangé au plus vite.

edencars a écrit:

PACE78 a écrit:J'avais consulté plusieurs forums US avant de me lancer, il faut trois bidons d'une pinte.
J'ai vidangé deux fois la mienne et aussi la GS de Elwoodblues, même quantité trois fois (2,75 L).
De toute façon on ne peut pas se tromper, il faut remplir jusqu'à débordement, faire tourner les roues en seconde pendant quelques minutes et compléter à débordement.

Probablement sauf qui si on lit le manuel (page 272 pour être précis):
Le niveau de liquide doit être à 13 mm (0,5 pouce) du bas des filetages d'orifice de remplissage. S'il est à ce niveau, pas besoin d'ajouter de liquide. Si le niveau de liquide est en dessous des 13 mm (0,5 pouce), ajouter du liquide jusqu'à ce qu'il le dépasse.

Et en respectant ça je suis à 2l.

Pas évident de contrôler cette valeur de 13 mm là où c'est fourré.
Donc le niveau -13 mm est le niveau mini où il n'y a aucun risque puisqu'il faut en rajouter si c'est en dessous.
Je préfère avoir un peu de surplus pour prévenir toute pénurie, plusieurs tuto montrent un remplissage jusqu'au bouchon, surtout que c'est déjà la méthode préconisée pour les générations précédentes.
Surtout qu'aux USA les défaillances de différentiels sembles dues en majorité un remplissage insuffisant en usine.
Mais ce n'est que mon modeste avis.

C'est quand même dingue ces ponts sur une auto comme ça.
Sur une BMW par exemple, il est très rare de vidanger le pont!

@Pace, je ne conteste absolument pas, mais c'est quand même curieux que chez Chevrolet à 3 reprises (dont une fois alors qu'ils ont remplacé le pont à 12000km) ils ne m'ont facturé (et donc mis je suppose) que 2L. C'est la raison pour laquelle je reste interrogatif.
C'est vrai qu'il vaut mieux qu'il y ait de l'huile, mais s'il y en a de trop ça n'est pas bon non plus pour les engrenages...
Je vais toutefois suivre vos conseils et en rajouter un peu, wait and see!

Vous m’inquiétez aussi avec ces histoires de vidange de pont à moins de 20000 kms.
@ pace: est ce qu'après le "rincage" que tu as fait la dernière huile que tu a mis est également sale?

vu les kilomètres on pourrait penser à un mauvais usinage des pièces ou un mauvais ébarbage.

J’ai un copain qui une C7 GS qui m’a dit la même chose, sur le manuel il préconise 2l et lui l’a fait jusqu’au débordement 2,75l .

Lors de ma 1ère vidange de pont avec Pace78, une fois le pont vidé, dans le seau on était plus proche des 3l de liquide que des 2l.

J'ai effectué la vidange du pont, voici ce que j'ai sorti


les trois bouteilles sont passée dedans

woody-roadmaster a écrit:Vous m’inquiétez aussi avec ces histoires de vidange de pont à moins de 20000 kms.
@ pace: est ce qu'après le "rincage" que tu as fait la dernière huile que tu a mis est également sale?

vu les kilomètres on pourrait penser à un mauvais usinage des pièces ou un mauvais ébarbage.

Mon huile de rinçage ayant joué son rôle elle était elle aussi bien grise.
J'ai supposé que ça avait décollé les dépôts dans le radiateur.
Désormais je ferais l'opération tous les ans.

Bon j’ai vérifié de mon côté et la seule vidange du pont à été faite l’année dernière à 7 ans et 30000 km.
Là elle sort d’une révision et le garagiste ne me l’a pas proposé.
Qu’est-ce qui dégrade l’huile : les kms, le temps ou la vitesse ?

nofana a écrit:

nofana a écrit:Personnellement j’ai 2 factures avec 2x la même quantité utilisée par les 2 garage différent et c’est 3L

J'ai vérifié ta facture Suèdoise et c'est 3 bidons et non 3 litres en plus le mec a bénéficie de 10% de discount et même 30% sur une autre ligne.

Here are capacities for the 2015 C7 LT4 from Amsoil's web site: http://www.amsoil.com/mygarage/vehic...LET+CORVETTE+6

CAPACITIES:
Engine, with filter..........9.8 quarts [1]
Cooling System, Initial Fill..........11.8 quarts
AMSOIL Antifreeze and Engine Coolant
Cooling System, Intercooler Initial Fill..........4.5 quarts
AMSOIL Antifreeze and Engine Coolant
Automatic Transmission, 8L90 Initial Fill..........7.4 quarts
Automatic Transmission, Total Fill
8 speed 8L90..........11.8 quarts
Manual Transmission, TR6070 (7-SPD)..........7.4 pints [2]
Manual Transmission, TR6070 (7-SPD)..........8.5 pints [3]
Differential, 2.56 Ratio Rear..........5.1 pints [4]
Differential, 3.42 Ratio Rear..........5.1 pints [4]
Differential, 3.42 Ratio, Coo Rear..........5.7 pints [4]
Differential, 2.73 Ratio Rear..........5.7 pints [5]
Differential, 3.42 Ratio Rear..........5.7 pints [5]
Differential, W/ELSD Rear..........0.5 pints [6]
[1] After refill check oil level.
[2] With RPO Code MEP.
[3] With RPO Codes MEP W/ KNP, MEL, MEK.
[4] Without Z51 performance package standard differential.
[5] With Z51 package electronic limited slip differential.
[6] With Z51 performance package the ELSD Clutch System is
a separate unit from the differential assembly.
TORQUES:
Oil Drain Plug.....18 ft/lbs
Manual Transmission TR6070 (7-SPD)
Fill Plug 20 ft/lbs
Drain Plug 20 ft/lbs
descartesfool is offline

300 euros pour le tout ça va c'est pas exagéré.

je réchauffe.
Quelle huile pour boite et pont ? C'est la même ?

Quelle quantité et quelle huile ? on peut résumer ?

Merci les gars.

Hello,

selon le manuel les huiles ne sont pas les mêmes:



mais ça  n'évoque pas la quantité:

louploup64 a écrit:Bon j’ai vérifié de mon côté et la seule vidange du pont à été faite l’année dernière à 7 ans et 30000 km.
Là elle sort d’une révision et le garagiste ne me l’a pas proposé.
Qu’est-ce qui dégrade l’huile : les kms, le temps ou la vitesse ?

On se le demande . Sur C5 et C6, j'ai fait des vidanges a 160 000 km dans la moindre trace de limaille.

PACE78 a écrit:

woody-roadmaster a écrit:Vous m’inquiétez aussi avec ces histoires de vidange de pont à moins de 20000 kms.
@ pace: est ce qu'après le "rincage" que tu as fait la dernière huile que tu a mis est également sale?

vu les kilomètres on pourrait penser à un mauvais usinage des pièces ou un mauvais ébarbage.

Mon huile de rinçage ayant joué son rôle elle était elle aussi bien grise.
J'ai supposé que ça avait décollé les dépôts dans le radiateur.
Désormais je ferais l'opération tous les ans.

Merci Pace pour le retour

Pour que ça sorte autant de cochoneries même après rincage et pour qu'il faille répéter l'opération, soit c'est un mauvais usinage des pièces, soit un alliage de piètre qualité.
ça me fait penser aux couronnes en bronze sur les ponts de 403 qui se bouffaient régulièrement.

woody-roadmaster a écrit:
ça me fait penser aux couronnes en bronze sur les ponts de 403 qui se bouffaient régulièrement.
 

CHEVROLET ne nous auraient pas mis des ponts de 403 autant pour gagner quelques dollars ??

zibus a écrit:

woody-roadmaster a écrit:
ça me fait penser aux couronnes en bronze sur les ponts de 403 qui se bouffaient régulièrement.
 

CHEVROLET ne nous auraient pas mis des ponts de 403 autant pour gagner quelques dollars ??

Les ponts Peugeot était des réducteurs à vis sans fin sur roue bronze, ça ne fonctionnait qu'à l'huile de ricin.



Dans l'ignorance beaucoup remplissaient à l'huile pour engrenages et la roue finissait édentée.

Ce qui est formidable c'est que si je n'avais pas eu l'envie d'acheter une Corvette ... je n'aurais probablement jamais vu un pont de 403 démonté ! La vie est bien faite    

Absolument exact
Huile de ricin obligatoire sur les 403 sous peine de déterioration de la couronne.