Un peu de technologie C8 Z06

https://www.hagerty.com/media/maintenance-and-tech/13-things-you-didnt-know-about-chevys-670hp-lt6-v-8/?fbclid=IwAR3lfuh76vkk-jmTKk5OXh_rDtSSM8vAUOAXH0x5-sUdQtTCS-tMHXFVWPc

On est plus sur la mécanique que sur l’électronique.

230kmh a écrit:On est plus sur la mécanique que sur l’électronique.

Oui mais c'est un grand pas pour l'homme GM

Très intéressant, merci.

Belle pièce

Merci pour le partage, très bon article, bon pour travailler sur ce moteur le niveau ingénieur va être requis, mais quand même le rendement pour un atmo est remarquable. J'adore ces nouvelles sorties d'échappement ! Ça me rappelle un certain LT5 des années 90 avec une architecture moteur inédite

Bonjour à tous,

Merci PACE78 pour cet article très intéressant.
Il est certain que le DOHC avec 4 soupapes par cylindre permet un meilleur remplissage moteur. Le carter sec permet de descendre le moteur et donc d'améliorer le centre de gravité, d'éviter de déjauger dans les conditions extrêmes mais aussi une lubrification plus pointue aussi bien en bas moteur (embiellage) qu'en haut moteur, en particulier au niveaux des paliers des arbres à cames.....dire que le bas carter sera sec à haut régime me laisse un peu perplexe tout de même....
Bref la lecture de cet article est un réel plaisir et tout semble conçu pour tirer la "substantifique moelle" de ce magnifique moteur.
La plupart des éléments techniques utilisés ici existent cependant déjà et dont utilisés sans parcimonie, et depuis longtemps, en particulier dans le monde de la moto me semble-t-il.
Pourquoi ne pas l'avoir fait plus tôt sur nos C4, 5, 6 ou 7 en proposant par exemple un DOHC?
Bref, quoiqu'il en soit voilà un magnifique bijou de technologie atmosphérique .
Merci encore pour ces infos.

️️️️

Même constat par Sport Auto sur le mois de décembre, qui sort 3 pages sur la C8 Z, et qui décortique le nouveau V8 5,5l.

Super intéressant...
Je me demande vraiment quelle sonorité il va avoir ?....

Il me semble que le  cinquième arbre à came commande une pompe à injection par cylindre, car il n'y a qu'un seul départ par pompe (?) Ce qui nécessiterait le démontage de tout l'admission en cas de soucis de fiabilité en fonction de sa position sur le bloc. C'est d'ailleurs l'inconvénient des moteurs centraux ou en position arrière qui doivent souvent être sortis pour intervenir. C'est plus onéreux mais c'est un choix, on ne peut pas avoir le beurre, la confiture...et l'argent qui va avec

CHRIS83 a écrit:Il me semble que le  cinquième arbre à came commande une pompe à injection par cylindre, car il n'y a qu'un seul départ par pompe (?) 

Le cinquième arbre à deux lobes actionne deux pompes haute pression qui alimentent chacune un banc de cylindres.

Oups, erreur de ma part dans ce cas.
Merci pour cette précision.

JCh10 a écrit:Même constat par Sport Auto sur le mois de décembre, qui sort 3 pages sur la C8 Z, et qui décortique le nouveau V8 5,5l.

Super intéressant...
Je me demande vraiment quelle sonorité il va avoir ?....

Une sonorité de Ferrari.

Patviper a écrit:Merci pour le partage,  très bon article,    bon pour travailler sur ce moteur le niveau ingénieur va être requis,  mais quand même le rendement pour un atmo est remarquable.  J'adore ces nouvelles sorties d'échappement !  Ça me rappelle un certain LT5 des années 90 avec une architecture  moteur inédite  

Sauf qu'à l'époque ce n'était pas un moteur GM mais Lotus...

Mais Lotus appartenait à GM ... Il faut rendre à César ce qui est à César ! Tony Rudd, le principal concepteur du LT5, était donc un employé de GM basé en Angleterre. Cependant les motoristes US n'ont effectivement participé qu'à contre-coeur à la conception et fort peu à l'industrialisation.
Clairement, on doit la ZR-1 à la passion et à la pugnacité d'un seul homme : Dave Mac Lellan, l'ingénieur en chef Corvette qui avait succédé à Zora Arkus Duntov.

Le LT6, remarquez la désignation qui joue à plein sur la filiation avec le - vrai - LT5 (Pace, pas taper ... ), de la future C8 Z06 est effectivement le digne descendant du King of the Hill (je ne pensais pas écrire ça un jour mais j'en suis très heureux). Un concentré de savoir-faire destiné à faire savoir que GM est capable de produire le meilleur V8 atmosphérique de l'histoire de l'automobile.
Je n'aime pas trop la C8, mais si j'en avais les moyens physiques et financiers, j'envisagerais très sérieusement d'acheter une Z06 pour ce fabuleux moteur.

drive2

Denis ZR-1 a écrit:Mais Lotus appartenait à GM ... Il faut rendre à César ce qui est à César ! Tony Rudd, le principal concepteur du LT5, était donc un employé de GM basé en Angleterre. Cependant les motoristes US n'ont effectivement participé qu'à contre-coeur à la conception et fort peu à l'industrialisation.
Clairement, on doit la ZR-1 à la passion et à la pugnacité d'un seul homme : Dave Mac Lellan, l'ingénieur en chef Corvette qui avait succédé à Zora Arkus Duntov.

Le LT6, remarquez la désignation qui joue à plein sur la filiation avec le - vrai - LT5 (Pace, pas taper ... ), de la future C8 Z06 est effectivement le digne descendant du King of the Hill (je ne pensais pas écrire ça un jour mais j'en suis très heureux). Un concentré de savoir-faire destiné à faire savoir que GM est capable de produire le meilleur V8 atmosphérique de l'histoire de l'automobile.
Je n'aime pas trop la C8, mais si j'en avais les moyens physiques et financiers, j'envisagerais très sérieusement d'acheter une Z06 pour ce fabuleux moteur.

drive2