E85 et C7 :-)

Salut à tous,

Je souhaiterai nourrir ma C7 à l’Éthanol.
J'ai fait un peu le tour du web, pour me documenter, et définir un plan d'attaque
Déjà, je pense installer moi même un kit éthanol:
https://www.lethalgarage.com/collections/lethal-garage-flex-fuel-kits/products/lethal-garage-flex-fuel-kit-2014-2018-corvette

Ensuite ça se corse...
le problème est pour modifier l'ECM de la voiture... Pour avoir déjà modifié dans le passé un ECM sur une moto: Buell xb9r, sur un forum dédié, j'avais trouvé l'info, le cordon à fabriquer et le logiciel pour implémenter le fichier de cartographie d'origine US dans la moto (en Europe: la cartographie était faite pour passer les normes d’époque, et forcement il manquait des poneys)

Bref, vous avez compris, je recherche le moyen d'apprendre à l'ECM de gérer un mélange essence - E85, mais je manque d'informations, concernant le meilleur boitier nécessaire type:
https://www.efilive.com/
https://www.hptuners.eu/mpvi2plus/

J'ai compris que ces boitiers permettent de créer une table d'injection personnalisée en conduite sur route ou sur banc de puissance, pour obtenir par exemple plus de puissance.
Mais ce que je recherche c'est la méthode pour injecter les tables existantes de GM pour le moteur LT1 avec la gestion de l'E85...

Est-ce que quelqu’un aurait des infos plus complètes ? ou m'aider ?
merci d'avance,

sur hptuner y a déjà des fous qui ont fait des carto donc plus qu'à leur demander

lsx calibration

MAHE974 a écrit:lsx calibration

salut, oui c'est un tuner connu mais plus de 1500€ pour brancher une valise et faire un copier coller d'une cartographie existante, c'est juste un peu cher...

est-ce-que tu connais un proprio de C7 qui roule en E85 grâce à une modification différente de celle de LSX calibration ? si oui il faut lui demander comment il a fait. je serais d'ailleurs intéressé par la solution alternative. cdlt

non, pas de connaissance qui roule tout simplement en E85.

Sinon mis à part modifier l'ECU/ECM (rappel au passage: c'est non homologué)

Il existe des kits vendus dans le commerce qui s’intercalent entre les injecteurs et l'ECM, avec un capteur éthanol (genre voir plus haut dans le post) et pour les meilleurs un capteur de température pour faciliter le démarrage à froid l'hiver.
Actuellement encore non homologué pour les injections directe de plus de 15cv (bref nos voitures) mais "a priori" en cours auprès de l'UTAC.
Même homologué, pour moi ça reste du bricolage, mais c'est plus facile à démonter pour éventuellement mettre sur un autre véhicule.

oui lsx c'est un peu cher, moi je vais amortir la modif lsx en 2 ans et je sais que je n'aurai pas de pb. oui à froid c'est plus capricieux mais la séquence de démarrage est automatique.
après pour l'homologation, c'est un choix. à partir du moment ou tu changes un bout d'échappement ou la boite à air, tu n'es plus homologué non plus .. et vu que je vais changer l'échappement un de ces 4.

Bonsoir,

J'ai ouvert un post sur le sujet, trucs et astuces C7, modifications. Franck

Hello
Au mois de juillet 2021, j'ai contacté sur LBC le vendeur d'une C7 qui roulait en flexfuel.
Il avait fait reprogrammer sa corvette chez motorech sur aix il y a 2 plus de 2 ans.

je reprends son explication : reprogrammation classique donc en gros prise des informations aux sondes lambda pour retour vers calculateur qui lui injecte les bonnes quantités air/essence. Aucun boîtier

Donc certains roulent avec du E85 sur C7

Bonjour à tous,

Petit déterrage: Biomotors est autorisé à vendre des boitiers E85 pour injection directe de plus de 14Cv...
Bref, c'est bon pour nos voitures    (en attendant l'augmentation des taxes sur l'E85...)

article de caradisiac:
https://www.caradisiac.com/e85-la-cour-des-comptes-s-interroge-sur-son-avantage-fiscal-193813.htm