Problème avec les warnings

Hello
Après avoir garé la voiture, moteur éteint, les feux arrières clignotaient en mode warning mais pas devant

J’ai donc tiré sur le bouton des warnings et ça clignote devant et derrière

C’est plutôt beau 🥰 mais ça ne s’arrête plus , j’ai beau appuyé ou tiré ou tourné le bouton ça ne s’éteint pas

Du coup pour éteindre ma guirlande j’ai débranché la batterie

Comment démonter le bouton des warnings ou quel fusible je dois virer pour les clignotants ( je sortirais la main qd je tourne)

Merci d’avance

Ne t'inquiète pas, enfin pas tout de suite, il "suffit" de tirer trèèèèèèèès fort sur la collerette du bouton ... si tu ne casses pas tout, ça va faire "clac" et s'éteindre !
L'aide d'une pince dont tu auras recouvert les mâchoires d'un chiffon pour préserver le plastique peut être utile, mais tout est une question de dosage. Essaie d'abord "à main nue".

drive2

j’essaye demain merci

Denis est un spécialiste de la question maintenant.
Mettre les warning au moins une fois par mois aide à rendre la manoeuvre d'extinction plus facile, même si ça reste sportif.
En fait, je crois que ce sont les doigts qui se fortifient et non pas le bouton qui résiste moins. Ça s'appelle de l'entraînement...

Bonjour,
En effet il ne faut pas hésiter à tirer sur le bouton de manière vigoureuse pour éteindre , merci pour l’info

Joyeux Noël

Bon tout s'arrange, c'est cool.
Un bouton de warning neuf peut-etre ?

C'est vrais que tout est raid sur la Corvette, déjà quand tu met les clignotants par rapport a une autre voiture qui sont plus souple sa change.

GILLES 50TH a écrit:Bon tout s'arrange, c'est cool.
Un bouton de warning neuf peut-etre ?

Ça ne servira à rien, ma ZR-1 était quasiment neuve quand je l'ai eue et le bouton était comme il est maintenant, dur mais ni plus ni moins. Il est commme ça par construction. Ma C4 86 était pareille.

En 1990, la Chevrolet Caprice de ma soeur aux USA avait exactement le même bouton de warning et la même commande de régulateur de vitesse.
Nos Corvette utilisent beaucoup de pièces standards Chevrolet voir GM.
C'est le cas, pour les hubs de roulements arrières de la C4 qui viennent d'une traction avant GM (je ne me souviens pas de laquelle).

Reynel a écrit:En 1990, la Chevrolet Caprice de ma soeur aux USA avait exactement le même bouton de warning et la même commande de régulateur de vitesse.
Nos Corvette utilisent beaucoup de pièces standards Chevrolet voir GM.
C'est le cas, pour les hubs de roulements arrières de la C4 qui viennent d'une traction avant GM (je ne me souviens pas de laquelle).

Il n'y a pas de petites économies pour Chevrolet...

Les Tornado était des tractions avant et autres voitures qui était en traction avant.

Oui, c'est l'Oldsmobile Toronado (comme celle de Mannix ) qui a inauguré la traction sur les gros modèles GM .
C'est aussi elle qui a prêté, en deux exemplaires, son big block et sa transmission au "Mille Pattes" de Michelin, après retournement pour un montage à l'arrière !

Merci Denis pour ce rafraîchissement de mémoire, j'avais la flemme de chercher dans mes archives.

Un jour j'en recherchais une Tornado quand j'ai su que c'était une traction du coup j'ai pris une Riviéra de chez buick de 1963