Puissance estimée !!!

Bonsoir,

Je sollicite vos compétences pour me donner un avis (approximatif) sur la puissance de ma Corvette.
Cette dernière est un modèle L48 en boite manuelle de 1977.
Le pot catalytique a été enlevé, elle a une pipe d'admission spéciale avec un carbu Holley (650).
Elle possède une ligne d'échappement inox muni de valves électrique.
Le son est absolument démoniaque lorsqu'elles sont ouvertes.

Le collecteur d'échappement est d'origine, je compte prochainement le passer en 4 en 1.
Est ce que l'un d'entre vous a une petite idée sur la puissance obtenue ?
Merci pour vos réponses.
Bonne soirée.

Environ 200 poneys avant 4/1 et 210 après, pour 180 à l'origine.

c'est là qu'on voit qu'il est vraiment "nostradamus" ,"magic modo"!....

Remets nous de belles photos de ta jaune et en plus grand que ds ta présentation !
Quant aux 200 ch ça dépend de l'usure du moulin, ta boîte manuelle lui permet d'être moins molle qu'en automatique !

De mémoire, le L48 était à 180 Hp, tu as probablement une boite M21 ce qui va te permettre de sauver un peu les meubles, et encore même pas sûr tant cette boite est misérable.

Pour le carbu de 650 Cfm, ça me parait un peu gros, reste à voir ce qui a été réalisé sur cette voiture mais dans presque tous les cas, un carbu surdimensionné est contreproductif.

Si tu veux vraiment connaitre sa puissance il faut que tu passes par le banc de puissance.

LuLu_454 a écrit:De mémoire, le L48 était à 180 Hp, tu as probablement une boite M21 ce qui va te permettre de sauver un peu les meubles, et encore même pas sûr tant cette boite est misérable.

Pour le carbu de 650 Cfm, ça me parait un peu gros, reste à voir ce qui a été réalisé sur cette voiture mais dans presque tous les cas, un carbu surdimensionné est contreproductif.

Si tu veux vraiment connaitre sa puissance il faut que tu passes par le banc de puissance.

je partage totalement ce point de vue!!...attention à l'escalade à l'armement en ce qui concerne le CFM des carbus...trop de CFM tue le CFM....C'est un probleme récurent, notemment chez les ricains..pour eux "bigger is better"....c'est pas toujours vrai avec les nanas, mais avec les carbus, it is toujours "no good".
Déjà l'examen des bougies est souvent révélateur..plus elles sont noires plus le volume du carbu est excèssif...en général.

Tu vas voir une société qui fait des passages sur bancs de puissance.
Ils vont brancher ta C3 à un logiciel par le biais de la prise ODB II.
Ils te sortirons une feuille de courbe et tu pourras ainsi refaire une reprog moteur via l'ECU.

Voilààààààààà, merci qui?????

caramba!!......elle est ou la prise ODBII sur une corvette 77 ???.

timberjack a écrit:caramba!!......elle est où la prise ODBII sur une corvette 77  ???.

On n'arrête pas le progrès.      

Alors je dirais........dtc.
C'est ecolo en plus

odbII sur une C3, je veux bien savoir où tu vois la prise....

Je pensais même à lui conseiller de mettre un robinet de pression de turbo et de gérer ses plages de reprog via l'écran multi fonction de sa C3...

3ème degré.      

PACE78 a écrit:3ème degré.      

Haaaaaaa ouai....mais là ça dépasse mes compétences et ma capacité d'adaptation

PACE78 a écrit:3ème degré.      

MDR, je commence à comprendre cet humour bizarre, au début je suis interogé, mais pourquoi il ecrit cela ?

LuLu_454 a écrit:

PACE78 a écrit:3ème degré.      

MDR, je commence à comprendre cet humour bizarre, au début je suis interogé, mais pourquoi il ecrit cela ?

là alors on est pas rendu!!!....si triple5 commence à communiquer au 3ème degré.....on va avoir une surchauffe coté méninges.....

Non mais je ne suis pas teubé, je sais bien qu'une C3 n'a pas de prise ODB II

He bien sur un crossfire il me semble qu'il y a un truc dans le genre. A confirmer par les pros de l'injection.

tanguy a écrit:He bien sur un crossfire il me semble qu'il y a un truc dans le genre. A confirmer par les pros de l'injection.

Il me semble que l'ODB est apparue avec la C4, une C3 Crossfire affiche juste des codes erreur mais à confirmer.

Les codes erreurs sont lisibles sur une 81. Le blondinet les a regardés de mémoire. S'agit juste de clignotement je crois. Il s'est mis au Morse

Drivemycar a écrit:Les codes erreurs sont lisibles sur une 81. Le blondinet les a regardés de mémoire. S'agit juste de clignotement je crois. Il s'est mis au Morse

Oui, la prise est située sous le cendrier.
Faut faire un pont entre 2 broches (me rappel plus lesquelles) et le voyant check engine donne un code morse qui relate un code défaut.

la prise ODB n'est pas au niveau de l'attelage ? il me semble l'avoir vu sur ma C3...

PMO a écrit:la prise ODB n'est pas au niveau de l'attelage ? il me semble l'avoir vu sur ma C3...

Non, là tu confonds avec la languette en caoutchouc électrostatique qui vient au contact de la route afin d'éviter d'avoir mal au coeur en voiture

Tu peux pas avoir mal en coeur en c3
T'as mal aux tympans avant