Verrou de colonne et volant bloqué

Bonjour à tous,

J'ai chargé ma batterie hier, je l'ai rebranché et quand j'ai voulu redémarrer la Corvette j'ai eu le message d'erreur "verrou de colonne" et le volant qui était déjà bloqué ne se décoince pas. J'avais ce problème là avant de la recharger mais ça n'a rien changé.

Si vous pouviez m'éclairer sur ce sujet qui a pourtant a déjà été évoqué.
Je vous remercie d'avance.

Will

Merci

PACE78 a écrit:

Je vais aller voir ça

Je ne sais pas si tu as une boite Auto ou Manuelle, mais si tu as une manuelle, il faut enquiller la marche arrière et débrayer avant de la démarrer. Ca m'est arrivé une fois. Bonne chance

Viking a écrit:Je ne sais pas si tu as une boite Auto ou Manuelle, mais si tu as une manuelle, il faut enquiller la marche arrière et débrayer avant de la démarrer. Ça m'est arrivé une fois. Bonne chance

Désolé de te contredire mais sur une BVM il faut seulement débrayer, peut importe la position du levier de vitesses.
Il me semble que sur une BVA il faut être sur N ou sur P

Oui, sur BVM il suffit de débrayer pour un démarrage standard, mais peut-être ce que Viking veut dire, c'est qu'il a pu démarrer de cette façon quand il aurait eu le même message ?

Car la marche arrière sur BVM déclenche quand-même d'autres fonctions que ce soit de repos ou d'activation

PACE78 a écrit:

Viking a écrit:Je ne sais pas si tu as une boite Auto ou Manuelle, mais si tu as une manuelle, il faut enquiller la marche arrière et débrayer avant de la démarrer. Ça m'est arrivé une fois. Bonne chance

Désolé de te contredire mais sur une BVM il faut seulement débrayer, peut importe la position du levier de vitesses.
Il me semble que sur une BVA il faut être sur N ou sur P

Pour info, j'avais laissé ma C6 dans un garage pour vidange et une géométrie, revenant 4 heures après pour récupérer la voiture , impossible de démarrer et message column locked ,levier au point mort. Les mecs amènent le Booster et rien après quelques essais de ma part le levier toujours au point mort. J'ai donc placé le levier en position marche arrière puis bien sûr débrayé et par enchantement la C6 est parti du premier coup. Quel soulagement ! J'ai fait ensuite une cinquantaine de kms afin de recharger la batterie et n'ai jamais connu d'autres problèmes de la sorte.

Viking a écrit:

PACE78 a écrit:

Viking a écrit:Je ne sais pas si tu as une boite Auto ou Manuelle, mais si tu as une manuelle, il faut enquiller la marche arrière et débrayer avant de la démarrer. Ça m'est arrivé une fois. Bonne chance

Désolé de te contredire mais sur une BVM il faut seulement débrayer, peut importe la position du levier de vitesses.
Il me semble que sur une BVA il faut être sur N ou sur P

Pour info, j'avais laissé ma C6 dans un garage pour vidange et une géométrie, revenant 4 heures après pour récupérer la voiture , impossible de démarrer et message column locked ,levier au point mort. Les mecs amènent le Booster et rien après quelques essais de ma part le levier toujours au point mort. J'ai donc placé le levier en position marche arrière puis bien sûr débrayé et par enchantement la C6 est parti du premier coup. Quel soulagement ! J'ai fait ensuite une cinquantaine de kms afin de recharger la batterie et n'ai jamais connu d'autres problèmes de la sorte.

Oui il y a bien un lien entre la marche arrière et le column lock. J'ai vécu 6 mois avec l'alarme et le blocage de direction inopérant car j'avais l'un des deux capteurs de MA qui n'était plus vu par le PCM. Et pour cause, le fil était en l'air du fait que j'ai monté une boîte américaine d'après 2005 qui n'a qu'un seul capteur. J'ai réglé tout ça en jumpant les fils orphelins sur ceux du seul capteur. Là, l'alarme disparaît et le verrou refonctionne mais ce n'est pas satisfaisant car on est à la merci d'une défaillance du capteur qui permettrait de verrouiller la direction à basse vitesse (gênant, non ?).
Du coup j'ai mis le leurre de column lock par dessus et là plus aucune chance de verrouillage, jamais.
Ceux qui suivent auront compris que les américaines n'ont qu'un seul capteur de MA car pas de verrou de colonne. Les Européennes ont deux capteurs pour ramener dans l'acceptable le risque de verrouillage intempestif. Il faudrait que les deux capteurs s'envoient en l'air en même temps (j'ai pas dit ensemble, bande d'obsedés...lol)

Ah OK, Raptor étant US elle est à l'abri des complications.

Bonsoir à tous,
Je reviens sur le forum pour remercier ceux qui m'ont répondu et pour vous tenir au courant des dernières nouvelles.....et c'est loin d'être fini, malheureusement !!
Pour commencer, le verrou de colonne est toujours bloqué, et la vette est chez le garagiste qui lui même se pose des questions, mais avant de continuer un petit retour en arrière, j'ai vérifié le fusible concernant le verrou, ras, il est bon, j'ai changé la batterie et mis une neuve, pas de changement, soit dit en passant, j'ai eu du mal à en trouver une, car le + se trouvant à gauche est déjà un problème, et la dimension....dur dur, j'ai du couper le talon de la batterie et la maintenir avec une sangle pour ne plus qu'elle bouge , car l'ancienne batterie était une Yuasa, et le modèle de cette marque ne se fait plus .
Bref, il a fallu que je fasse appel à un dépanneur, qui lui même à eu des suées , car : le volant bloqué , dans un sous-sol , et qui plus est étant une voiture très basse et très peu de place pour manoeuvrer, avec le camion et les petits chariots qu'il a mis au niveau des roues avant pour pouvoir la diriger, le stress , surtout pour moi, enfin, tout c'est bien passé, c'est le principal .
Donc maintenant, elle est chez le garagiste qui à son tour se renseigne à droite et à gauche pour savoir comment faire pour pouvoir débloquer le verrou et où se fournir un bypass , car apparemment il faut d'abord débloquer le verrou, sinon ça ne fonctionne pas.
Voilà, désolé c'était un peu long, mais je voulais partager mes démarches, car c'est un sacré problèmes sur les c6, et donc toute idée est bonne à écouter et peu servir.
Merci, et je ferai plus court la prochaine fois

Et dire que je n'ai installé le mien que parce qu'avec la boîte américaine d'après 2005 que j'ai mise (en garantie) ça collait une alarme permanente sur le verrou de colonne. En fait ça ne venait pas de là. Tous les chemins mènent à Rome lol
Sur une 2006, ça aurait certainement fini comme toi sans ce précieux (et peu onéreux) leurre.
Courage, pour ta Belle le plus dur est passé. En plus c'est l'hiver et le confinement. Dis toi que c'est pas le pire moment

Tu aurais dû lire certains sujets, cela t'aurait bien aidé (mais bon, avec le stress, je comprends).

Pour les batteries, il en existent beaucoup qui peuvent convenir (emplacement des cosses et dimension). Mais il faut faire très attention au modèle, car les C6 sont gourmandes en électricité même à l'arrêt. Personnellement j'ai une Optima Red, elle est très bien à mon avis - mais il y a d'autres batteries très correctes dans d'autres marques.

Concernant le bypass, voir avec Whizz sur ce forum qui doit pouvoir en fournir, sinon on en trouve facilement aux US (Corvette Mods pour ce qui me concerne). Le prix n'est pas prohibitif.

Mais ce qui va l'être, c'est le coût de la réparation. A ma connaissance, il faut changer la colonne de direction, je n'ai pas vu qu'on puisse débloquer la colonne pour mettre le bypass après une panne comme la tienne. Cela m'étonne, car il devrait être possible soit mécaniquement, soit électriquement de le faire, mais je n'ai jamais vu de réussite dans ce domaine. S'il y a des personnes qui l'ont fait, ce serait intéressant qu'elles nous disent comment (ou alors, pourquoi est ce impossible ?).

A peu prêt tout est dit là dedans. En anglais...
https://www.corvetteforum.com/forums/c6-tech-performance/2996646-2005-service-column-lock.html

Will a écrit:Bonsoir à tous,
Je reviens sur le forum pour remercier ceux qui m'ont répondu et pour vous tenir au courant des dernières nouvelles.....et c'est loin d'être fini, malheureusement !!
Pour commencer, le verrou de colonne est toujours bloqué, et la vette est chez le garagiste  qui lui même se pose des questions, mais avant de continuer un petit retour en arrière, j'ai vérifié le fusible concernant le verrou, ras, il est bon, j'ai changé la batterie et mis une neuve, pas de changement, soit dit en passant, j'ai eu du mal à en trouver une, car le + se trouvant à gauche est déjà un problème, et la dimension....dur dur, j'ai du couper le talon de la batterie  et la maintenir avec une sangle pour ne plus qu'elle bouge , car l'ancienne batterie était une Yuasa, et le modèle de cette marque ne se fait plus .
Bref, il a fallu que je fasse appel à un dépanneur, qui lui même à eu des suées , car : le volant bloqué , dans un sous-sol , et qui plus est étant une voiture très basse et très peu de place pour manoeuvrer, avec le camion et les petits chariots qu'il a mis au niveau des roues avant pour pouvoir la diriger, le stress , surtout pour moi, enfin, tout c'est bien passé, c'est le principal .
Donc maintenant, elle est chez le garagiste qui à son tour se renseigne à droite et à gauche pour savoir comment faire pour pouvoir débloquer le verrou et où se fournir un bypass , car apparemment il faut d'abord débloquer le verrou, sinon ça ne fonctionne pas.
Voilà, désolé c'était un peu long, mais je voulais partager mes démarches, car c'est un sacré problèmes sur les c6, et donc toute idée est bonne à écouter et peu servir.
Merci, et je ferai plus court la prochaine fois  

tu peut appeler Jérôme il t'expliqueras le phénomène , mais j'avais cru comprendre que lorsque le verrou reste bloqué il y a aussi un impact sur le système anti-vol , il faut changer la colonne complète et impérativement appairé la nouvelle colonne avec un Tech2 , sinon elle n'est pas reconnu par le système. donc même avec une colonne d'occase ça ne marche pas , a moins qu'il existe une autre solution. la pose du bypass ce fait impérativement verrou débloquer , contact mis en position accessoire durant toute l'opération.

C'est encourageant.Il faudrait le traduire en français, et même faire des photos ou une vidéo lorsque quelqu'un fait cette réparation.