Vérin direction assistée HS.

Bonjour à tous.

Je vous explique ma petite mésaventure d'hier soir...

En rentrant chez moi avec ma petite C3 après avoir passé la journée dans le garage de mon papa pour changer le collecteur droit qui s'était fissuré, j'étais tout content de pouvoir enfin réentendre ce V8 sans fuite..
Le trajet se passe merveilleusement bien jusqu'à arrivé devant mon garage pour une petite marche arrière afin de la mettre à l'abri.
Tout en faisant ma manœuvre en marche arrière, je remarque des flaques sur mes beaux klinkers.. (vous imaginez déjà ce qu'il se passe).

Bref, je continue il me reste 3 mètres à faire.
En sortant de la voiture, je remarque évidemment que c'est de l'huile, mais je n'ai pas encore compris d'ou ça venait...
Je scrute les dessous de mamie et je remarque des goûtes d'huile sur le vérin de direction assistée.
Je demande à ma compagne de démarrer le moteur et de légèrement tourner le volant... Et la... Un jet d'huile qui sort de la tige du vérin.. Il est cuit !

Ma question est la suivante, j'aimerais me rendre dans le garage de mon père qui se trouve à 20km de chez moi pour changer ce maudit vérin. J'aimerais vider le circuit de la direction assistée pour pouvoir m'y rendre avec la voiture.
Est-ce que la direction fonctionnera encore sans l'assistance ? La direction ne sera pas totalement bloquée ? Je ne risque pas de niquer la pompe à vide ?

Merci à vous pour vos réponses

Bonne journée ! :blowin10:

La pompe sans huile ne va pas apprécier, dépose la courroie.
Attention sans DA ça va être très viril dans les virages.

Ca me parait chaud de faire 20 bornes sans DA...
J'espère que c'est tout droit !

Merci pour vos réactions

Je vais réfléchir entre la route et le plateau.. Mais je pense que je vais être sage..

La DA était une option, sans DA c'est juste à l’arrêt que c'est dur (manœuvre) mais pas de pb sinon.

Je ne possède pas de direction assistée sur la mienne, si une DA non fonctionnelle ne durcie pas plus la direction, il n'y a aucun pb pour faire 20 km, le pb est à l'arrêt pour tourner les roues, ou là c'est viril....
Il faut enlever la courroie pour ne pas abimer la pompe.

Mike_84 a écrit:La DA était une option, sans DA c'est juste à l’arrêt que c'est dur (manœuvre) mais pas de pb sinon.

le ratio de démultiplication n'est pas le même si tu as la D.A ou pas
(il y a 2 perçages sur les bras au niveau des fusées). avec et sans DA on n'utilise pas les mêmes trous de fixation des rotules exter

à partir d'une certaine année (je n'ai plus la limite en tête) il n'y a plus que le perçage pour direction assistée.

donc oui, la DA sans assistance, c'est plus dur que la version manuelle

pour en revenir au pb initial : si la tige de vérin n'est pas trop piquée/rouillée, un kit de joint suffit la plupart du temps.
c'est moins cher que le remplacement du vérin.

J'ai conduit 5 ans avec la DA débranchée. C'est juste sur les parkings qu'il faut anticiper mais ça se fait très bien.
Tu veux remettre le même système?
Perso je passe au boitier Borgeson, ratio de 12,7:1 au lieu de 16:1 donc aussi directe qu'une voiture récente et suppression de la fameuse control valve qui coute une blinde.
La conversion a un cout, certe, mais ça en vaut la peine. Penses y ... ça vaut le coup d'oeil.

Charleen '69 a écrit:J'ai conduit 5 ans avec la DA débranchée. C'est juste sur les parkings qu'il faut anticiper mais ça se fait très bien.
Tu veux remettre le même système?
Perso je passe au boitier Borgeson, ratio de 12,7:1 au lieu de 16:1 donc aussi directe qu'une voiture récente et suppression de la fameuse control valve qui coute une blinde.
La conversion a un cout, certe, mais ça en vaut la peine. Penses y ... ça vaut le coup d'oeil.

Et l'authenticité là-dedans? Tu y as pensé à l'authenticité??
Zora Arkus-Duntov se retournerait dans sa tombe s'il te lisait...





(humour)

Charleen '69 a écrit:J'ai conduit 5 ans avec la DA débranchée. C'est juste sur les parkings qu'il faut anticiper mais ça se fait très bien.
Tu veux remettre le même système?
Perso je passe au boitier Borgeson, ratio de 12,7:1 au lieu de 16:1 donc aussi directe qu'une voiture récente et suppression de la fameuse control valve qui coute une blinde.
La conversion a un cout, certe, mais ça en vaut la peine. Penses y ... ça vaut le coup d'oeil.

Pareil, ma voiture possède la DA d'origine, mais l'ancien proprio à enlever la pompe ...
Il roulait très bien comme ça (et moi aussi d'ailleurs même si actuellement je suis en train de tout refaire).
Dur dur les manœuvres

De mémoire, le vérin coûte dans les 250 euros.

.

555 prodrive a écrit:

Charleen '69 a écrit:J'ai conduit 5 ans avec la DA débranchée. C'est juste sur les parkings qu'il faut anticiper mais ça se fait très bien.
Tu veux remettre le même système?
Perso je passe au boitier Borgeson, ratio de 12,7:1 au lieu de 16:1 donc aussi directe qu'une voiture récente et suppression de la fameuse control valve qui coute une blinde.
La conversion a un cout, certe, mais ça en vaut la peine. Penses y ... ça vaut le coup d'oeil.

Et l'authenticité là-dedans? Tu y as pensé à l'authenticité??
Zora Arkus-Duntov se retournerait dans sa tombe s'il te lisait...




(humour)

Aaaaaah !!! ça! l'authenticité je respecte, mais je suis clairement pas un Pape du stock, un républicain du boulon ou un ayatollah du matching number ....        
   
D'ailleurs... ma vette est "matching number" si tant est que ça veuille encore dire quelque chose.
Faut juste que ça reste dans l'esprit "corvette"      

julien_grbx a écrit:Merci pour vos réactions

Je vais réfléchir entre la route et le plateau.. Mais je pense que je vais être sage..

un plateau? Quelle idée.
C'est comme vouloir la mettre sur un plateau parce que tu as une ampoule de phare grillée et que tu roules de jour.

Vire en effet la courroie, ça sera un peu dur à faible vitesse, mais en roulant tu ne le remarqueras même pas. Si, peut-être te rendras tu compte que sans cette DA primitive, la direction sera plus précise!