Pompe à eau C3 BB

Bonsoir a tous,
J'ai eu un petit soucis avec ma vévette (C3 big block de 70)
J'ai perdu du liquide de refroidissement, sais pas combien.
Et j'ai roulé comme ça pendant peut être 10 km... vous croyez que j'ai pété les culasses ?    
Suis dégouté. Toutefois la température est restée correcte sur l'indicateur du tableau de bord. J'ai regardé car ça sentait le LR dans l'habitacle.

Les durites sont bonnes, alors j'ai démonté la pompe à eau, et là, surprise, elle était toute désserrée! Les 4 vis.. et en plus... pas de joint! Alors forcement..
C'est normale Pas de joint??
Ça se monte avec du joint genre Loctite ou autre?

Merci d'avance pour vos lumières,
Bruno

Salut , sur le 350 il y a deux joints un de chaque coté de la pompe a eau et je suppose que sur le 454 c'est pareil à confirmer.

Je ne suis pas expert mais je ne pense pas qu'il y ait du dommage si tu as roulé que 10km et que le circuit n'était pas entièrement vide.
A mon avis le seul risque pourrait être les joints de culasse mais bon..... le moteur étaot pas bouillant lorsque tu t'es approché ?

Merci beaucoup à vous pour ces infos.
Je me doutais qu'il fallait des joints., ca me parassait bizarre.
Tu as raison Alain, si c'est comme ça sur les 350, ça doit être pareil sur les autres.

Bon ça me rassure ce que tu dis Papy, on verra, je vais remonter et je saurai. Quand j'ai changé, je n'ai récupéré que 10 L environ, il y a plus de 20 L je crois. Donc il en manquait vraiment beaucoup, a mon avis les culasses étaient vides.

Sinon pouvez vous m'aider à trouver la bonne pompe en neuf?
Merci!

Le circuit était à moitié vide certes, mais il était encore à moitié plein et apparemment il ne crachait pas de la vapeur partout donc bon c'est plutôt rassurant. Par ailleurs il ne s'est pas vidé d'un coup non plus.
Jette un oeil ici
https://ars-shop.fr/385-refroidissement

Salut,

Normallement pas de bobo.

2 joints sur les BB également.

La pompe : https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/cooling/1970/70-74-water-pump-454-rebuilt-original-l2171-700837?returnurl=%2fc3-68-82%2fcooling%2f1970%2f%3fcount%3d171

Mieux vaut une d'origine reconditionée qu'une neuve, après chacun fait comme il veut hein

Super, merci les gars, vous êtes géniaux!
Trop rapides et efficaces!

Et dernière question : je peux refaire ma pompe? Ou bien il vaut mieux que je rachète une pompe reconditionnée?

bgervais2004 a écrit:Super, merci les gars, vous êtes géniaux!
Trop rapides et efficaces!  

Et dernière question : je peux refaire ma pompe? Ou bien il vaut mieux que je rachète une pompe reconditionnée?

Idéalement faire reconditionner ta pompe si elle est d'origine serais le mieux pour ta voiture car cette pièce est numéroté ce qui apporte un + pour l'aspect collection et les pièces anciennes même si elle sont plus lourdes que le rééditions reste de bien meilleurs qualité.

Quand tu as vidé ton liquide restant, tu as ouvert les 2 bouchons sous le moteur ? car il en reste beaucoup dans le moteur quand on se limite au bouchon du radiateur.

Oui je voudrais la refaire.
J'ai commandé un kit de réparation.
Par contre impossible de démonter l'arbre, pouvez vous me conseiller?
J'ai essayer de sortir le "pignon" avec un arrache moyeu. C'est bien la procédure? Il faut chauffer?

Thos, merci pour l'info. Non je n'ai pas vidangé sous le moteur, je ne connaissais pas l’existence de ces bouchons...
Bon ça me rassure un peu alors...

Merci!

Personne n'a jamais refait une pompe à eau?

bgervais2004 a écrit:Personne n'a jamais refait une pompe à eau?

Scuze je n'avais pas vue ton post

Si j'ai refais la mienne, j'ai une 3992077 standard, normalement tu dois avoir la meme, mais il existe aussi des versions a haut debit.

Original VS reedition, y a pas photo faut tout faire pour conserver l'original.

Les kits sont difficiles a trouver, mais avec de la patience, c'est possible




Voici l'exemple pour un SB

https://www.ebay.com/itm/174531179612?hash=item28a2de745c%3Ag%3ASmcAAOSwgjFfvDRr&fits=Year%3A1971%7CModel%3ACorvette%7CMake%3AChevrolet

Merci Lulu,
j'ai fini par en acheter une neuve, standard, car en démontant celle d'origine, j'ai pété une vis grippée.
Et puis pour extraire l'axe, c'est pas de la tarte...

Donc puka remonter...
Mais pour l'instant je refais le train arrière. Pas mal de boulot aussi!

Merci, A+
Bruno

Attention, regarde ton carter de distri, si il a le numéro 36 frappé dessus c'est qu’il est d’origine. Avec une pompe de réédition, en principe  tu devrais le changer aussi car en principe ça ne passe pas.

Idem, si tu changes la boulonnerie de la pompe fait bien attention et compare les boulons de réédition par rapport a tes originaux, le rééditions sont plus longs, j’ai un ami qui c’est fait avoir bonjour les dégâts.

Pour l’axe ça prend 5’ avec une presse et tu peux le positionner à la même cote que l’ancien comme qui rigole.




Hannn tu vas mettre de pièces moches sur ton beau BB

Ok merci Lulu, je vais vérifier tout ça. J'espère ne pas avoir à changer le carter de distri!
Pour les boulons, je comptais réutiliser ce d'origine.

Au pire, tu écrases ou tu ponces les rebords pour permettre le passage:

Ok merci pour l'astuce!