Flaque de liquide rouge à l'avant gauche

Faudrait tout dégraisser et remplir le bocal de DA pour voir où ça fuit

Bon, je vais trouver ça.
Parfois on parle de dexron 2, parfois de dexron 3, c'est pareil ?

Quand ca fuit, ca fuit, il ne faut pas se poser de question :

- Tu achètes un kit de joint pour la pompe, le control valve et le vérin.
- Si les durites ont HS tu les changes.
- Tu Demontes, tu sables, tu repeints, tu changes les joints et tu remontes.









Ensuite, tu peux mettre de l'huile de boite ca fonctionne aussi, mais l'huile pour direction assiste c'est quand meme beaucoup mieux, en plus ca existe

il y a des bidons qui spécifient boîte automatique et direction

De toute façon il faut remplir la pompe et voir d''où ça fuit, il faut pas attendre que la pompe commence à rogner la ferraille, alors que si tu fais l'essai tu verras bien si ta pompe fait le même bruit qu'avant ou non.

Exact mon chère Barouf, mais de mémoire ce n'est pas le cas de la Dexron.

Je pense que l'huile spécifique direction c'est quand même mieux.

Donc une huile pour da, peu importe laquelle?
Les deux ci dessous conviennent par exemple ?

oui

J'ai déjà changé tous les joints de la contrôle valve. Deux fois sur trois ça ne fonctionne pas et ça refuit au bout de qlq jours. Plus simple et fiable de la changer directement

Drivemycar a écrit:J'ai déjà changé tous les joints de la contrôle valve. Deux fois sur trois ça ne fonctionne pas et ça refuit au bout de qlq jours. Plus simple et fiable de la changer directement

Hè bè Ou tu n'as pas les bon outils ou tu ne respectes pas le couple de serrage, ou tu as des pochettes de joint de merde ou t pas doué.

Perso je ne remplace jamais une pièce si un joint lache et que ce joint et remplaçable, je l'ai encore fait sur ma vette cet hiver et toujours pas fuite.

Je fabrique parfois les joints quand il ne se trouvent plus sans aucun souci.... Franchement c'est bien la première fois que je lis un truc pareil.

Désolé.

Pardon si c'est la première fois que tu lis cela. Moi pas. Je me debrouille bien avec mes deux mains mais l'usure et l'ovalisation de certaines pièces peuvent empecher une bonne étanchéité. Mais bon je ne voudrais surtout pas te contrarier.
J'en ai discuté aussi avec mon mecano à Garancieres, il est d'accord avec moi.

Drivemycar a écrit:Pardon si c'est la première  fois que tu lis cela. Moi pas. Je me debrouille bien avec mes deux mains mais l'usure et l'ovalisation de certaines pièces peuvent empecher une bonne étanchéité. Mais bon  je ne voudrais surtout pas te contrarier.
J'en ai discuté aussi avec mon mecano à Garancieres, il est d'accord avec moi.

Nan tu ne me contrarie pas du tout, je suis juste surpris par ce que tu dis,  je ne t'agresse pas non plus, perso, cela ne m'ai jamais arrivé et c'est juste la première fois que j'entend ça ou plutôt que je lis ca, mais si le mécano a garancieres dis ca alors....

Milles excuses au mécano de garancière

Mais si tu tu débrouilles bien avec tes deux mains pourquoi tu as besoin d'un mécano

J te taquines

Quelqu'un connait les références des kit de réparation ?

Franck971 a écrit:Quelqu'un connait les références des kit de réparation ?

Pour la pompe

https://www.corvette-avenue.com/c2-pompes-direction/402-kit-de-reparation-pompe-de-da-63-82.html

Pour la valve de controle

https://www.corvette-avenue.com/c2-kit-de-reparation-direction/418-kit-de-reparation-control-valve-63-82.html

Pour le verin :

https://www.corvette-avenue.com/c2-kit-de-reparation-direction/417-kit-de-reparation-verin-de-da-63-82.html

Cette pièce est importante aussi :

https://www.corvette-avenue.com/c2-kit-de-reparation-direction/419-capuchon-control-valve-63-82.html

Ah ben ça c'est super sympa, merci.

En attendant et afin de pouvoir rouler sans rien endommager, je peux démonter la pompe pour enlever la courroie ?

Franck971 a écrit:Ah ben ça c'est super sympa, merci.

En attendant et afin de pouvoir rouler sans rien endommager, je peux démonter la pompe pour enlever la courroie ?

Ça dépend, assure toi qu'il y a bien une courroie qui entraîne ta pompe a eau et que ta pompe de DA n’entraîne pas ton alternateur.

Si ton alternateur est entraîné par la pompe a eau ta batterie ne sera pas rechargée.

J'ai pas l'impression, mais je te mets une photo :

Ce n'est pas un modèle que je connais bien alors je ne voudrais pas te dire de connerie.

Deja la pompe resterais activer car elle actionnée également avec ta clim.

La photo manque de précision je n'ai pas tout les éléments, j'imagine que la courroie qui va vers le haut est pour une smog pump, ou alternateur seul, dans cas ca serait bon aussi car il passe également par la pompe a eau ?

Alors là je ne sais pas...mince.

Ton montage est bon, tu as bien:
La courroie qui va de la damper vers ta DA, c'est celle qu'on voit tout à gauche

Ensuite celle qui part vers l'haut delà est celle qui fait damper, pompe à eau et alternateur 

Puis, celle du font fait bien damper pompe à eau et clim

Tu as donc bien le montage classique d'un SB

Donc je peux isoler la DA toute seule ?

le montage est correct
il est possible d'isoler la DA

Bonjour les amis,

Voilà, j'ai pu prendre un peu de temps pour mon souci de DA.
J'ai tout bien nettoyé, mis le niveau au maxi, démarré et tourner le volant.

Ma DA marche donc rien n'est endommagé...MAIS :
ça a duré 2 minutes, grosse, très grosse fuite.
J'ai pu identifier l'origine : c'est le tuyau qui a à une extrémité un simple collier de serrage, c'est donc le tuyau de retour de direction je crois d'après mes recherches. Il est fendu au milieu.

Dans un premier temps et avant de commander trop de trucs (que j'aurai pas forcément la capacité de remplacer), je voudrais réparer cette durite pour voir si ça fuit ailleurs.

Dessus, il est écrit 3/8" - 9,5mm pour le diamètre intérieur et elle fait 16mm en extérieur.
Un raccord avec 2 colliers résistera (provisoirement) à la pression ?

Merci pour vos conseils.

Commande direct les durites dédiées. Tu gagneras du temps

Si je répare, je roule demain (reste à savoir si la pression n'est pas trop forte pour cela) et ça me pemettra de voir si j'ai d'autres fuites.
Si je commande, j'en ai pour 5 semaines en ce moment, facile...

Si tu vas chez un hydraulicien genre maintenance TP tu peux faire refaire des flexibles sertis pour un coût très raisonnable avec un délai presque immédiat.
Il suffit d'apporter les modèles, ils te récupèrent même les embouts (souvent utilisé ce genre de services dans mon activité industrielle).