Fuites +/- anciennes de carburant à mon carburateur

Salut !

En pleine réflexion quant à la carburation de ma vette, pour un éventuel changement.

J'aimerais déjà comprendre si des choses sont à revoir sur l'actuel, avant de me lancer dans le swap avec mon carbu d'origine.

J'ai des traces de fuites d'essence qui paraissent anciennes à l'avant de mon carburateur. Je pense que ça vient du gros écrou sur lequel arrive la ligne alimentant la cuve avant. Je ne sais pas si ça continue de suinter de façon très faible. J'ai resserré ce gros écrou tout comme les petites vis à tête hexagonale (face avant de cuve) ; elles n'étaient pas trop serrées.















Est-ce un problème fréquent qui n'a pas trop de conséquence si ce n'est de dégueulasser mon carbu et mon collecteur d'admission ?

Merci à vous.

Alex

 l'essence sur le collecteur ne doit pas être si vieille... nettoie et trouve vite la fuite

Je pense qu'un kit joint/réfection carburateur et c'est repartit pour un tour !

Merci pour vos réponses.

phane, j'ai toujours vu ces traces depuis que j'ai la vette soit depuis plus de 2 ans. Mais sur le carbu, ces traces sont un peu grasses ou bien ce sont des résidus d'essence bruns qui marquent mes chiffons.

Dorian51, tu es dans le vrai.

AlexB a écrit:...phane, j'ai toujours vu ces traces depuis que j'ai la vette soit depuis plus de 2 ans. Mais sur le carbu, ces traces sont un peu grasses ou bien ce sont des résidus d'essence bruns qui marquent mes chiffons.

Les photos sont moins impressionnantes sur mon écran d'ordinateur que sur mon téléphone...

Ça me semble ancien donc je n'étais pas inquiet mais moteur chaud, cela peut toujours suinter et sécher immédiatement sans que je puisse m'en rendre compte.

Salut Alex,


Possible de faire une photo d'ensemble carbu et durite descendant vers la pompe et de la pompe ?

Salut LuLu,
possible mais pas aujourd'hui car je ne serai auprès de la vette que ce WE.

Tu veux voir quoi exactement ?

Ton problème peut venir de 3 facteurs différents ou combinés :

 

-          Carbu : Problème de joints / filtre

 

-          Durite de carburant sectionnée pour ajout d’un filtre à carburant supplémentaire.

 

-          Pompe à essence trop puissante.

- Pour les joints du carbu, possible qu'ils soient bons à changer. Ce carbu a été installé en 2011 et il semble que la voiture ait peu roulé.

- J'ai effectivement un filtre à carburant supplémentaire entre la pompe et la ligne en métal. Je me demandais d'ailleurs si c'était normal.

- La pompe ressemble à celle vendue sur les sites pour les LT-1 donc je pense qu'elle est bonne

Mais je te ferai des photos.

Superbe schéma LuLu !!!

Tu as toujours la doc qu'il faut sous la main. Comment fais-tu pour mettre de la couleur en plus là où il faut ?

C'est bien ça, ce filtre est raccordé par des durites en caoutchouc à la ligne en métal et à la pompe. Par contre les colliers de serrage sont du même type que ceux pour les durites de lave-glace (bagues en 1 seul tenant).

La ligne de carburant est donc directement raccordée à la pompe ? Il n'y a pas d'intermédiaire autre que la ligne ?

Sur Corvette Central, il me semble avoir vu qu'il y avait un petit raccord laitonné. Je suppose qu'il se visse sur la pompe.

Merci,

J'utilise Pixelmator sur Mac. La durite est métallique en une seule partie, pas de joint, les extrémités sont évasées pour permettre l'étanchéité par serrage (pas trop fort quand même).

Le kit ressemble a ca :


Tu le trouves ici

OK merci.

En fait, c'est ça que j'avais trouvé en faisant une recherche :

https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/fuel-system/gas-lines-filters/58-81-fuel-line-to-fuel-pump-90-degree-outlet-351148?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3dyears%253a%253a1971%26q%3dfuel%2bline%26count%3d18

Il n'y en a donc pas besoin avec la ligne que tu m'as donnée ?

Et pour les colliers des durites caoutchouc, j'ai ça :

https://www.corvettecentral.com/c2-63-67/fuel-system/gas-lines-filters/64-72-fuel-line-flex-hose-clamp-352342?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3dyears%253a%253a1971%26q%3dfuel%2bline%26count%3d27

Avec le kit que de durites que je t'ai donné tu elimines les durite en caoutchouc la grande durite va de la pompe au carbu directement.

https://www.ecklerscorvette.com/corvette-fuel-line-set-pump-to-carburetor-for-cars-with-lt1-engine-1970-1972.html

OK, ça marche et encore merci.

Bonjour à tous,
Sans vouloir pollué le post, les durites évasé ressemblent aux raccords frigorifique, et sont connecté sur une pièce conique, qui fait l'étanchéité par serrage. Ses raccords s"appellent "Dudgeon".
Les frigoristes utilisent donc une dudgeonière pour faire ces raccords.
Une petite pierre à l'édifice (toute petite).