L48 et L82 de 77

Un copain tenté par la Corvette va voir une c3 de 77.
Comment savoir sans se tromper de quelle moteur elle est équipée? avez vous des photos des 2 moteurs pour voire la différence visuelle.

Salut,en premier la pipe d'admission doit être en alu,si c'est d'origine le filtre à air doit être relié par de manche à air via le radiateur après si les ptit loup du forum te lise ils t'en diront plus.

je te parle d'un L82.

Je vais voire pour avoir une photo du moteur ...

Mon L82 rigoureusement d'origine avec ses cache culbuteurs striés et sa double admission.





Un L48 avec ses cache culbus bleus et son admission unique



Une bonne façon de différencier le L82 du L48 est de déposer le carter moteur pour voir les chapeaux de paliers du vilebrequin.
Les paliers ont 4 vis en L82 et seulement 2 en L48
De ce fait le L82 est apte à recevoir une préparation plus musclée et à prendre plus de tours.
Ça oblige à ouvrir le carter à moins de disposer d'une caméra endoscopique, certains garages en ont.
Tu peux aussi mesurer le taux de compression qui est plus élevé sur le L82 que sur le L48 (9/1 vs 8,2/1)
Les pistons et le vilebrequin sont forgés sur le L82  alors qu'ils sont coulés sur le L48
Il y'a beaucoup de petites différences disséminées dans le moteur, tu peux les retrouver dans cette archive GM.

https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1977-Chevrolet-Corvette.pdf

ok merci pour le coup de pouce et comme ça j'en sais un peu plus moi aussi

tout est refais à l'origine ou tu l'as acquise comme cela ou tu l'as retapée?

ben oui ça peut servir à beaucoup de monde.
Et la double ou simple admission d'air (qui est facile à voire) sont elles caractéristiques de ces 2 motorisations?

royer laurent a écrit:Tout est refais à l'origine ou tu l'as acquise comme cela ou tu l'as retapée?

Voilà toute l'histoire  >>>  https://www.corvettepassion.com/t20786-une-nouvelle-pace-car-en-france#435660

>>>>  https://www.corvettepassion.com/t21222-indy-pace-car-at-home#448644

lo45 a écrit:Et la double ou simple admission d'air (qui est facile à voir) sont elles caractéristiques de ces 2 motorisations?

Absolument, c'est la différence la plus visible ainsi que les cache culbus, quand la voiture n'a pas subi de modifications (ce qui est rare hélas).

Voici le moteur, je pense à un L48

Bonjour,

Tu peux déjà regarder le VIN.
En 77, le 5ème chiffre:

L: L48
X: L82

Après, il faut regarder les numéros de fonderie sur le moteur.

http://corvettec3.ca/casting.htm

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Par ailleurs,le moteur est indiqué sur la console du levier de vitesse, sur la mienne de 1976

Par contre rien à voir, mais sur ta photo l'alternateur à l'air complètement désaxé par rapport à la poulie de pompe à eau. Si le moteur à tourné ainsi, les roulements ont dû prendre cher...

Dorian51 a écrit:Par contre rien à voir, mais sur ta photo l'alternateur à l'air complètement désaxé par rapport à la poulie de pompe à eau. Si le moteur à tourné ainsi, les roulements ont dû prendre cher...

La courroie n'est pas dans la bonne gorge coté ventilo, c'est un expert qui s'est occupé de ce moulin, ça craint......

Sur ma 77 L82"qui est a  vendre"les caches culbu sont en alu et sur le vin le X en 5ème  place correspond au L82

Merci à tous pour vos retours

La clim a disparue également