Recensement des LT-1

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Message par LuLu_454 le Mar 20 Aoû 2019 - 7:22

olive73 a écrit:J’ai aussi le carbu d’origine . J’ai lu sur le forum qu’il valait mieux acheter un nouveau carbu plutôt que de restaurer l’ancien .
En effet il suffit que l’ancien ait connu plusieurs restaurations  et qu’une parmi elles soit mal faite pour que le carbu perde définitivement de ses performances. Je ne sais pas ce que vaut ce conseil mais j’ai trouvé  ça assez pertinent.
Hi,
Encore un LT1,
Bon et bien désole de te le dire comme cela, mais on t’a dit des ENORMES conneries.

Le mieux, s’il est d’origine, c’est de restaurer celui de ta voiture.

Pour 2 raisons majeures :

-          Un kit de restauration complet c’est dans les 150 $ 200 $ avec les flotteurs et tu repars avec un carbu d'origine et neuf.

-          Tu perds le part code et le date code d’un pièce importante liée à ton véhicule.
 
Ensuite, rien ne te garanti que ce sera mieux avec un nouveau carbu.
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Message par AlexB le Mar 20 Aoû 2019 - 7:44

@Alain :

Je parlais, tout comme Olivier des joints de portes, ... Laughing
Mais j'ai aussi acheté un kit de joints pour le carbu d'origine. Le vendeur m'a certifié qu'il avait changé tous les joints et c'est c'est vrai que le carbu est très propre à tout point de vue.

C'est facile à faire un kit de réfection de carbu ?

@LuLu :

Sur le forum Corvette US, on peut lire 2 sortes d'avis :
- ceux qui pensent qu'une réfection du carbu d'origine ne va rien donner (comme Olivier l'a lu) et qu'il vaut mieux passer à du neuf en conservant précieusement l'ancien
- ceux qui ne voient que par le carbu d'origine car c'est l'âme de la LT-1 et ce qui fait en partie sa valeur. Le pbm est de savoir s'il sera encore efficient.

Voilà où j'en suis car ces 2 points de vue me font hésiter. Rolling Eyes


Dernière édition par AlexB le Mar 20 Aoû 2019 - 7:51, édité 1 fois
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Message par olive73 le Mar 20 Aoû 2019 - 7:49

Je comprend tout à fait ...
Essaye dans un premier temps une restauration, c’est pas trop cher. Si cela n’est pas satisfaisant, tu passes alors à un neuf .
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Message par AlexB le Mar 20 Aoû 2019 - 7:55

J'ai le kit mais l'ancien proprio m'a dit qu'il avait nettoyé complétement le carbu et changer tous les joints avant de le stocker. Donc je ne pense pas qu'il faille faire une réfection.

Je ne sais pas si c'est si simple de faire un swap de carbu quand on y connait rien.

Est-ce que les branchements des durites diffèrent entre mon carbu moderne et l'ancien. J'ai pu voir que certains avaient beaucoup plus de durites. Peut-être à cause du Smog System absent chez moi.

Il me manque aussi le Starter manuel du carbu d'origine : savez-vous où ça se trouve et comment cela s'appelle ???

Merci. Wink
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Message par LuLu_454 le Mar 20 Aoû 2019 - 8:14

AlexB a écrit:@Alain :

Je parlais, tout comme Olivier des joints de portes, ... Laughing
Mais j'ai aussi acheté un kit de joints pour le carbu d'origine. Le vendeur m'a certifié qu'il avait changé tous les joints et c'est c'est vrai que le carbu est très propre à tout point de vue.

C'est facile à faire un kit de réfection de carbu ?

@LuLu :

Sur le forum Corvette US, on peut lire 2 sortes d'avis :
- ceux qui pensent qu'une réfection du carbu d'origine ne va rien donner (comme Olivier l'a lu) et qu'il vaut mieux passer à du neuf en conservant précieusement l'ancien
- ceux qui ne voient que par le carbu d'origine car c'est l'âme de la LT-1 et ce qui fait en partie sa valeur. Le pbm est de savoir s'il sera encore efficient.

Voilà où j'en suis car ces 2 points de vue me font hésiter. Rolling Eyes
Oui Alex, je sais, il y de grands débats sur ce sujet et 2 grandes écoles.

Ceux qui sont pour les perfs avec souvent des voitures non matching, beaucoup de pièces de seconde monte et très souvent allumage électronique de rigueur, j’ai fait partie de ce groupe il y a encore peu de temps.

Ceux qui veulent conserver l’âme de leur voiture en préservant l’intégralité de ses pièces d’origine. Personnellement c’est maintenant ce que j’ai choisi. Une corvette SB, LT1 ou BB perds de son charme et de son attrait lorsqu’elle est modifiée. Pour un collectionneur ou un passionné c’est impensable d’acheter une voiture modifier si belle soit elle au prix haut de la cote si elle ne dispose pas de ses pièces d’origine et fonctionnelles, l’argument de dire j’ai toute les pièces dans un carton n’est pas valable, car, rien ne garantit qu’elle fonctionnent toujours ou qu’elles soient re-installable sur l’auto par un swap new to old, souvent les voitures on subit de telles modifications qu’il est impossible de la remettre en état origine (grande spécialité des Américains).
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Message par AlexB le Mar 20 Aoû 2019 - 10:21

Tu as raison.

Autant être sûr que mon carbu d'origine fonctionne correctement en l'installant. Cela donnera toute sa cote à ma voiture. Wink
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Message par chris383 le Mar 27 Aoû 2019 - 20:33

Hello,

Une intéressante LT-1 1972 avec clim chez Buyavette :

http://www.buyavette.net/1972%20Corvette%20LT1%20Factory%20Air%20Conditioning%20For%20Sale%20Stock%20516458CJI.php

Le prix me semble très correct....et même un peu démotivant pour moi (mais comme je ne cherche pas à la vendre...). Espérons quand même que les prix des C3 décollent un peu prochainement !
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Message par 230kmh le Mer 28 Aoû 2019 - 6:39

Ben elle est quand même à plus de 43 k€ alors que c'est une 72 c'est à dire déjà en réduction de puissance, je trouve ça pas mal déjà!
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Message par AlexB le Mer 28 Aoû 2019 - 13:57

Salut Chris !

Il est vrai que la LT-1 de 72 avec clim est rare et cote pas mal mais j'ai de forts doutes que quelqu'un puisse mettre 60k$ dans une LT-1 de 72 car on trouve des LT-1 de 70 dans ces prix.

48k$ est déjà une belle somme comme dit 230kmh. Si j'étais toi, je serais déjà très heureux car cela montre que tu as un modèle qui a une belle valeur. Tu as payé aussi cher la tienne ?
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Message par Mica le Jeu 29 Aoû 2019 - 14:52

Elle a l'air pas mal et dans son jus. Probablement matching sur bien des points, selon la description et les photos. Elle la même l'EGR en place.

Son principal intérêt provient de la clim d'origine (rare sur les LT-1 même de 72) outre d'un probable full matching pour les collectionneurs ou ceux voulant passer une NCRS, ce peut-être une très bonne base.

Le prix toute fois comme tu le soulignes 230km, mériterai d'être une peu assoupli... car c'est une 72 et il y a probablement du propre à faire (fuite boite entre autres).

N'oubliez pas qu'entre la baisse de puissance annoncée et celle réelle il n'y a probablement pas les écarts que l'on dit...
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Message par alain29 le Jeu 29 Aoû 2019 - 16:56

Bonjour mica, merci de relever que la baisse des puissances en 1972 est en fait un nouveau calcul des puissances entre la puissance BRUTE , puissance au volant moteur sans les accessoires , alternateur, ventilateur ,direction assistée et la puissance NETTE qui elle est aux roues arrières sur un banc de puissance .Si tu peux trouver la formule de calcul cela serait sympa de faire la différence .WinkSalut les Vettistes
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Message par AlexB le Jeu 29 Aoû 2019 - 18:29

Entre une LT-1 de 71 et une de 72, il n'y a pas de réelle différence de puissance. Wink
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Message par chris383 le Jeu 29 Aoû 2019 - 19:36

Hello,

Bravo Alex !
Bien entendu, comme j'ai une 72, je défends mon bifteck Wink  
Mais je dois avouer que depuis que j'avais lu l'article "the mouse that roared", j'étais tombé vraiment amoureux des 72 avec clim.
Maintenant, je suis d'accord pour admettre que les 70 sont mieux cotées, même si il faut prendre les indications de puissances (370 CV en 70, 330 CV en 71 et seulement 255 CV en 72 pour rappel) avec des pincettes.
Le taux de compression des 70 est encore à 11:1 et de seulement 9:1 par la suite.
Le reste des caractéristiques techniques des moteurs est, sauf erreur, très similaire aux trois années, mais cette différence de CR donne certainement une différence de puissance. Mais de là à dire combien...

Après, c'est difficile de changer les mentalités...

Le prix que j'ai payé était haut, mais ici en Suisse, les voitures US sont assez chères...j'imagine qu'il y a pas mal de demande.
Et j'ai du (et voulu aussi) refaire pas mal de trucs dessus.
Je suis actuellement sur la clim, justement. J'ai presque tout refait le système et j'ai bon espoir de faire fonctionner ce bazar un jour...

Le prix de la voiture chez Buyavette est haut, mais si on le compare avec des C2, il est ridiculement bas.
Et la cote "basse" des C3 CB ne durera sûrement pas toujours (j'espère !).


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Message par AlexB le Jeu 29 Aoû 2019 - 20:55

Ne t'inquiète pas Chris, je suis persuadé que la cote des C3 CB va bien grimper, même si ce n'est pas tout de suite.

C'est aussi pour cette raison que j'ai misé sur une LT-1, pour sa rareté. Avoir une belle voiture, avec une vraie personnalité, c'est top mais si elle a une valeur pécuniaire, c'est également un gros plus.
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Message par GregX1 le Ven 30 Aoû 2019 - 19:59

LuLu_454 a écrit:
olive73 a écrit:J’ai aussi le carbu d’origine . J’ai lu sur le forum qu’il valait mieux acheter un nouveau carbu plutôt que de restaurer l’ancien .
En effet il suffit que l’ancien ait connu plusieurs restaurations  et qu’une parmi elles soit mal faite pour que le carbu perde définitivement de ses performances. Je ne sais pas ce que vaut ce conseil mais j’ai trouvé  ça assez pertinent.
Hi,
Encore un LT1,
Bon et bien désole de te le dire comme cela, mais on t’a dit des ENORMES conneries.

Le mieux, s’il est d’origine, c’est de restaurer celui de ta voiture.

Pour 2 raisons majeures :

-          Un kit de restauration complet c’est dans les 150 $ 200 $ avec les flotteurs et tu repars avec un carbu d'origine et neuf.

-          Tu perds le part code et le date code d’un pièce importante liée à ton véhicule.
 
Ensuite, rien ne te garanti que ce sera mieux avec un nouveau carbu.

je ns suis pas d'accord.
C'est bien beau d'être intégriste et d'avoir une voiture en panne.

Parfois, claquer un carbu neuf en état, pour rouler tout de suite avec un moteur bien réglé, c'est pas vraiment une connerie.

Il faut simplement prendre soin de mettre l'ancien précieusement de côté, pour le jour où tu croises un vrai spécialiste, qui saura lui refaire une virginité.

Comme ça, tu as à la fois un beau carbu neuf qui fonctionne (et surtout une C3 qui roule bien et te laisse pas en rade), tout en conservant l'aspect "matching number" avec ton carbu de musée, que tu peux prendre le temps d'apprivoiser, nettoyer, et restaurer.

Le beurre et l'argent du beurre quoi...
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Message par chris383 le Ven 30 Aoû 2019 - 21:00

Je suis bien entendu d’accord avec toi, Greg !

Comme je n'avais pas de carbu d'origine sur ma voiture lorsque je l'ai achetée, je me suis aussi posé la question de quoi prendre pour remplacer le vieux 650 DP monté dessus à l'achat.
Etant assez orienté origine, j'qai regardé pour un carbu de 1972 en neuf : pas dispo.
Il existe en revanche des remanufactured de Holley de 1972.

En discutant avec mon gus spécialiste de Corvette depuis 42 ans (je pense pas que beaucoup de gens ici peuvent en dire autant  Wink ), il est catégorique : les carbu d'origine refait on déjà tous été refait plusieurs fois depuis presque 50 ans maintenant ! Je suis loin d'être un as de la mécanique, mais les expérience de carbu refait, par moi ou des "spécialistes" ont tous virés à la cata ! Il ne suffit pas d'un kit de joints et de diverses pièces de rechange. Si on a beaucoup de chance, peut-être que le carbu va fonctionner correctement...Par contre, il suffit d'un joint du mauvais type et le carbu ne fonctionne plus correctement.
Avec un carbu neuf, on part sur une base "vierge". Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de réglages à faire, mais on part sur une base saine.
Mon Street Avenger 770 fonctionne bien, mais j'ai encore du job sur la pompe de reprise (came, gicleur) et le ressort du secondaire.
Par contre, il y a un point qui où je me pose des questions :est-ce que les carburateur Holley sont toujours fabriqués aux USA... il me semble avoir vu que ils étaient (comme énormément de choses) fabriqués en Chine...La qualité ne doit pas être la même....


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Message par Mica le Dim 1 Sep 2019 - 14:12

1. Je pense également que le 100% origine c'est bien.
2. Mais une corvette qui tourne c'est encore mieux.

= Si on a la chance d'avoir les 2: tant mieux.
Sinon je préfère la règle 2

@Alain : Je vous invite à aller voir ce post PAGE 7 en bas : Baisse de puissance dans les années 70

C'est un texte que j'ai traduit de l'anglais.
Tu y trouveras une partie de réponse à ta question mon bon Alain. Mais surtout vous y verrez que l'on parle de puissance annoncée... et l'on sait comment même aujourd'hui les constructeurs annoncent un peu ce qu'ils veulent en fonction des contraintes réglementaires et concurrentielles.

C'est long mais très précis pour celui qui veut se faire une opinion sur la réalité de cette baisse de puissance.
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Message par alain29 le Dim 1 Sep 2019 - 17:09

Merci Mica en effet je n'avais pas vu ce post , très intéressant et instructif . Wink
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Message par Mica le Lun 2 Sep 2019 - 5:28

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