Finalement ce sera une Final Edition

Gerard Henriey a écrit:On peut mettre du dot 4 a la place du dot 3 mais pas l’inverse.
Le dot 5 n’est pas compatible avec le dot 3 et dot 4.
Le dot 3 tient 220 °
Le dot 4 tient 240 °
Le dot 5.1 tient 250 °

Le mieux est de mettre un super dot4 genre rbf600/ blue racing qui tiennent plus de 300° à sec et 200° humide, mais ça sera utile uniquement si vous faites du circuit.

Je me suis fait surprendre avec le Dot3 sur routes sinueuses de montagne en attaquant et depuis que j'ai mis AP RACING DOT 5.1 pour brake and clutch plus de problème.
Juste pour dire que ça peut servir aussi ailleurs que sur circuit.

Question stupide :

C5LS1 tu as mis du Dot 5.1 en lieu et place de DOT 3, n'est-ce pas. Les produits n'étant pas miscibles, donc tu purges tout le système (tu rinces avec un produit ?), puis tu remplis de DOT 5.1.

Alors ma question : est qu'est-ce qui empêcherait n'importe quel circuit de liquide de frein d'être employé dans n'importe quel auto.
Je ne le souhaite pas mais, pourrait-on considérer un DOT 5 sur une C3 avec ses équipements d'origine. Les durits, les joints, et les pistons nécessitent d'êtres compatibles avec ces nouveaux liquides ?

Attention, ne pas confondre DOT 5 et DOT 5.1 ! Le 5.1 n'est pas une évolution du 5.
Le DOT 5 est incompatible avec les 3 ou 4.
J'ai du DOT 5.1 dans la ZR-1 depuis 8 ans. L'endurance du freinage sur circuit a totalement changé. Avant, je n'avais plus de frein après trois tours de petit circuit à cause de la surchauffe, maintenant les sessions de 20 minutes ne posent plus de problème (la puissance de freinage, elle, n'est pas améliorée, il faut voir du côté des plaquettes et des durites aviation si on garde le système d'origine). Par contre je le change systématiquement tous les ans.

drive2

+1

+ 1

=2

Alors, personne n'a répondu à la question stupide de Mica?

Je me lance ...........

Le problème est que si les liquides DOTs 2.3.4 sont compatibles entre eux, aucun d’eux n’est compatible avec le DOT 5.
Le mélange de DOT 5 avec du DOT 2,3,4 dans un système de freinage utilisant ces fluides, va dissoudre progressivement les joints du dit système de freinage et nécessiter le remplacement de tous les joints du système à cause des fuites engendrées. En conclusion, ne mélangez jamais les deux types de liquide.


En gros tu peux passer au DOT 5 exclusivement si tu change tous les joints dans la totalité du ton système de freinage, le jeu en vaut-il la chandelle pour un usage routier, j'en doute.

Bon alors, je pensais avoir été clair mais ce n'est manifestement pas le cas !
En résumé, vous oubliez le DOT 5, qui n'est compatible avec rien !
Si vous ne demandez pas à vos freins une endurance spéciale (pas de circuit, pas de grosse attaque en montagne) vous conservez le DOT 3 ou 4 d'origine, ça ira très bien.
Si vous avez besoin d'une meilleure tenue à chaud vous passez en DOT 5.1 qui est parfaitement compatible avec les 3 ou 4.
Enfin, si vous voulez faire du circuit tous les dimanches il vous faut du RBF 600 qui est un DOT 4 pour la compétition, mais qui nécessite des renouvellements extrêmement fréquents.

Merci Denis, c’est clair maintenant

Et si vous n'avez toujours pas compris , Denis ne réponds pas du massacre qu'il va faire

Denis ZR-1 a écrit:Bon alors, je pensais avoir été clair mais ce n'est manifestement pas le cas !
En résumé, vous oubliez le DOT 5, qui n'est compatible avec rien !
Si vous ne demandez pas à vos freins une endurance spéciale (pas de circuit, pas de grosse attaque en montagne) vous conservez le DOT 3 ou 4 d'origine, ça ira très bien.
Si vous avez besoin d'une meilleure tenue à chaud vous passez en DOT 5.1 qui est parfaitement compatible avec les 3 ou 4.
Enfin, si vous voulez faire du circuit tous les dimanches il vous faut du RBF 600 qui est un DOT 4 pour la compétition, mais qui nécessite des renouvellements extrêmement fréquents.

Super Denis.Merci

Je pense que la question de Mica était de savoir si il pouvait remplacer son DOT 3 par du DOT 4 où DOT 5.1 sans avoir à remplacer quelque chose dans le système ..
Je pense que maintenant tout est clair : c'est possible.

Les liquides siliconés contrairement au glycolés sont hydrophobes, en langage clair si une voiture roule très rarement le DOT 5 est une solution à considérer
(  bien sûr: purge, nettoyage et compatibilité des joints sont nécessaires).

yves31 a écrit:Et si vous n'avez toujours pas compris , Denis ne réponds pas du massacre qu'il va faire

Mais non, tout le monde sait ici que je suis toujours très calme ... enfin presque toujours !

Il a juste la moustache qui frétille quand il est énervé

A la maison…

j'ai reçu ma C7 Grand Sport Final Edition flambant neuve (20km au garage).

Magnifique ta C7 orange !

Voilà super !
Felicitation

mais pourquoi tu ne crées ton propre post ?

C’est la meme que Regis

Gerard Henriey a écrit:C’est la meme que Regis

Oui, c'est la soeur jumelle

regis Z06 a écrit:

Gerard Henriey a écrit:C’est la meme que Regis

Oui, c'est la soeur jumelle

Désolé les gars, ce n'est pas la même.
Sur celle-ci, manque l'autocollant Final Edition sur le bas de caisse.

DOT 4 pour moi Régis.

Félicitations Louisch. Elle est très belle, je ne pourrai pas dire le contraire. T'es de Fribourg ?