(Nouveau en C6 Z06) - Pas nouveau en C6 ZR1

Bienvenue sur CP  

Pour reprendre rapidement tes interrogations…

Une C6 Z06 est une Corvette conçu  à la base pour le circuit, rien à voir avec une C6 LS2 ou LS3, de conceptions différentes et ce fait le refroidissement a été élaboré de façon spécifique  afin d’augmenter le refroidissement du moteur.

Dans les bouchons, en été comme en  hivers,  avec  une C6 Z06, ton instrumentation  affichera facilement 105°, 106° de température d’eau de refroidissement et 95 à 97° de température d’huile.

En période estivale, sur autoroute dégagé et à 134Km/h, ( la Température moteur qui est pour rappel la plus importante lecture à afficher  sur le TDB)  doit se situé à 85, 90°, mais en période Hivernale la température moteur baissera et doit ce situé entre 70 et 75°Max.

Ne pas oublier qu’une C6 Z06 est avant tout une voiture conçu pour le circuit et  de ce fait, il est normal de ne pas arriver à obtenir  une température moteur supérieure à un 70, 75° Max à 134 Km/h et même  à 180 Km/h… !!!

Si,  il y a un moyen …

Essaye à 260 voire 280 Km/h, voir même 300 Km/h et tu devrais retrouver un moteur un peu plus chaud…

Si comme tu le dis, ta C6 Z06 tourne sur autoroute actuellement à 60° de température moteur c’est que tu n’as plus le thermostat d’origine à 180° mais un 160° à la place.
Une opération classique et connu pour une Corvette C6 classique ou pour une Corvette C5 classique, mais pas pour une C6 Z06 qui ne fais pas de Circuit sinon c’est comme pour toutes les autres Corvettes,  un incontournable afin de pouvoir tourner sur circuit en période estivale afin de ne pas dépasser les 125° que l’huile d’un  moteur Corvette est capable de prendre en compte de par les normes anti-pollution des USA et nos normes Européennes à 90°…

Est-tu sur d’avoir, comme tu le dis avoir je te site « Après m'être inscrit il y a plusieurs mois et avoir cherché pas mal d'infos sur le forum » … !?

Je passerai sur le : vu le porte à faux avant, la lame frotte partout dans les parkings souterrains… et le reste...!!!  

Ah ben c’est animé ici

La température d’eau est tout à fait normale, je vois pas trop le rapport entre un thermostat à 160 et la température d’huile moteur alors que ce sont deux circuits distincts sur les premières Z06... de toutes façons, le thermostat n’a apparemment pas été remplacé

Je ferais un test avec le radiateur d’huile masqué, l’huile refroidit trop avec la vitesse.

Je vais commencer par l’échappement, c’est le plus urgent à mes yeux

marcoturbo a écrit:


Je vais commencer par l’échappement, c’est le plus urgent à mes yeux

À tes oreilles plutôt non

chez

marcoturbo a écrit:Ah ben c’est animé ici

La température d’eau est tout à fait normale, je vois pas trop le rapport entre un thermostat à 160 et la température d’huile moteur alors que ce sont deux circuits distincts sur les premières Z06... de toutes façons, le thermostat n’a apparemment pas été remplacé

Je ferais un test avec le radiateur d’huile masqué, l’huile refroidit trop avec la vitesse.

Je vais commencer par l’échappement, c’est le plus urgent à mes yeux

Moi non plus ,, l'echange thermique est toujours la !!!

marcoturbo a écrit:Ah ben c’est animé ici

La température d’eau est tout à fait normale, je vois pas trop le rapport entre un thermostat à 160 et la température d’huile moteur alors que ce sont deux circuits distincts sur les premières Z06... de toutes façons, le thermostat n’a apparemment pas été remplacé

Je ferais un test avec le radiateur d’huile masqué, l’huile refroidit trop avec la vitesse.

Je vais commencer par l’échappement, c’est le plus urgent à mes yeux

Ne vois aucune animosité dans ma réponse mais pour une personne ayant cherché plusieurs mois des infos sur le forum avant de devenir propriétaire d’une C6 Z06,  j’ai trouvé tes critiques bizarres…

Et cela continu… Je te cite :

"""La température d’eau est tout à fait normale, je vois pas trop le rapport entre un thermostat à 160 et la température d’huile moteur alors que ce sont deux circuits distincts sur les premières Z06... de toutes façons, le thermostat n’a apparemment pas été remplacé."""

Alors pour ta culture générale, et afin de te rassurez, que ce soit les première Z06 et les nouvelles Z06, le circuit de refroidissement et le circuit d’huile moteur sont toujours bien séparés et heureusement car sinon plus de moteur… !   et c’est le cas pour l’intégralité de tous moteurs…    

Si tu ne vois pas trop le rapport entre un Thermostat 160° et un 180° et la relation avec la Température d’huile, malgré deux circuit différents,  sache que les ventilos de refroidissement moteurs vont ce déclenchés bien plus rapidement avec un Thermostat taré à 160° qu’avec un Thermostat d’origine à 180° ce qui aura pour conséquence d’abaisser plus rapidement la température de l’huile moteur, malgré un circuit différent… ! Et avec une reprogrammation  obligatoire du BCM afin de celui-ci prenne bien en compte la nouvelle configuration de ta Vette, sinon aucune action… !

Tu as pas mal de cours à rattraper…

N’oublie pas de nous poster ta Belle car les photos tardent à venir…

Ah ben ça continue

J'ai juste dit que c'étaient des circuits bien distincts... encore heureux qu'ils soient séparés... C'est les dernières Z06 qui ont le radiateur eau-huile de la ZR1, lequel permet de faire chauffer l'huile plus vite et de la maintenir à bonne temperature...

Quant à l'incidence du déclenchement plus fréquent des ventilos avec un thermostat 160 (au lieu de 180) sur la température d'huile d'une bagnole qui roule sur autoroute en hiver, çà me parait légèrement capillotracté vu que les ventilos ne se déclenchent pas en principe dans de telles conditions...

C' est comme un bizutage, un mauvais moment à passer, mais reste avec nous quand même !!!

Surtout ne lui parle pas des runflats 

Voilà la seule photo acceptable que j'ai pour l'instant, prise en faisant le niveau d'huile... Ensuite, la voiture est devenue toute sale

Le calorstat 180° c'est des Fahrenheit soit 82° Celsius

Passer en 160° implique que le calorstat va s'ouvrir à 71° Celsius donc la circulation du liquide de refroidissement va se faire plus tôt… avantage en climat chaud pas forcement en climat plus froid.

Elle est très belle, effectivement elle est entièrement d'origine, en revanche, tes vitres teintées ne doivent plus passer au CT à présent et il est "clair" que ça ne te facilite pas la visibilité arrière, mais c'est vrai que c'est plus beau surtout sur une noire!

Merci. La photo accentue le côté teinté des vitres et de la lunette. En vrai, c'est beaucoup moins marqué que sur la photo.

De toutes façons, j'ai commandé des LED pour les feux de recul

marcoturbo a écrit:Voilà la seule photo acceptable que j'ai pour l'instant, prise en faisant le niveau d'huile... Ensuite, la voiture est devenue toute sale

Exactement la même que j'ai vendue en Octobre !!

Rooo trop belle    bienvenue !!

marcoturbo a écrit:Ah ben ça continue

.

MDR...

FF78 a écrit:
C' est comme un bizutage, un mauvais moment à passer,  mais reste avec nous quand même !!!    

Que nini FF...   de bonnes informations sont bénéfiques à tous membres de  

Guéna a écrit:

 

Yann75 a écrit:Surtout ne lui parle pas des runflats 

    Au fait, il parait que des non runflat pour C7 Z06 seront à l’étude dans une 15ène d’année…   Ca c'est fait...    

marcoturbo a écrit:Voilà la seule photo acceptable que j'ai pour l'instant, prise en faisant le niveau d'huile... Ensuite, la voiture est devenue toute sale

A enfin… Merci pour la photo, une Belle Z06 d'origine...

Yann a écrit:Le calorstat 180° c'est des Fahrenheit soit 82° Celsius

Passer en 160° implique que le calorstat va s'ouvrir à 71° Celsius donc la circulation du liquide de refroidissement va se faire plus tôt… avantage en climat chaud pas forcement en climat plus froid.  

On est bien d'accord mon Yann...

pour ma part je monte tres facilement la température d huile a 90 voir plus meme en hiver

phil lt1 a écrit:pour ma part je monte tres facilement la température d huile a 90 voir plus meme en hiver

Il serait temps de voir un toubib, non ?

non température tout a fait normale quand tu tape un peut dedans

et de 2008 il a un carter de 9l les 2007 7 litrs 6

FF78 a écrit:

phil lt1 a écrit:pour ma part je monte tres facilement la température d huile a 90 voir plus meme en hiver

Il serait temps de voir un toubib, non ?            

Je pensais que tu parlais de toi ……….

A ta place, Marcoturbo, maintenant que tu as eu pas mal de réponses voire des réponses qui font mal, je changerais de pseudo en oubliant surtout le " turbo "
( genre MarcoZ06 pour faire original ) et je me représenterais sur le CP comme un tout nouveau proprio de Z06 supercontent.

Et ensuite, je distillerais mes questions semaine après semaine avec tact et délicatesse.

C' est juste une suggestion !