Questions C3

J'aurais 3 petites questions à vous soumettre pour ma C3 1973 :

1) Savez-vous comment je peux faire un double de clés (elles semblent très fragiles et je n'en ai qu'une de chaque)

2) Pour ceux qui ont une boite auto, comment utilisez vous les crans 1/2/3 de la boite?

3) peut-on facilement régler la hauteur de butée de la vitre conducteur pour améliorer l'étanchéité de la capote (j'ai un jour d'un cm environ)

A vous lire, merci à tous ceux qui prendront el temps de me répondre

salut! pour les clés je les ai fait refaire chez mister minit, mais je pense que n importe quel reproducteur le feras, boitotau, tu te met sur 3 et roule ma poule, surtout touche plus apres en roulant, tous le temp a l arret! sinon casse a la clef!(vécu)! pour le reste je sais pas!

Ca sert à quoi alors les rapport 1 et 2?

manux a écrit:Ca sert à quoi alors les rapport 1 et 2?

La 1 pour faire des donuts sans passer en seconde à chaque lever de pied.
La 2 pour descendre un col de montagne avec un peu plus de frein moteur. ( A engager à l'arrêt avant d'attaquer la descente )

Pour les vitres regarde ce post.

https://www.corvettepassion.com/t12156-alignement-des-vitres-conducteur-et-passager-facile

Merci pour vos réponses
Quel est le risque de changer de rapport en roulant?

Gallou36, je crois comprendre que tu dis qu' il faut laisser le levier de vitesse en position 3 même à l' arrêt sous peine de casser la boite.

Que t' est-il arrivé précisément ?

Je pense avoir lu dans le Ownet's Manual qu'il est préférable de se mettre en Neutre si arrêt un peu prolongé ....???
C' est ce que je fais quand j'y pense pour feu rouge un peu long ou embouteillage.
C' est pas bon ???

Je pense que gallou veut dire changement de rapport uniquement à l'arrêt.
Je passe aussi au Neutral au feu rouge ou arrêts qui s'éternisent pour éviter l'échauffement de la boite dû au laminage de l'huile dans la convertisseur.
Et accessoirement au feu rouge ça évite de pousser la caisse de devant en lâchant les freins par inadvertance .

ta clef carrée devrait être frappée avec un E , l 'ovale avec un H .
Ces clefs d 'origine GM non taillées se trouve facilement sur ebay US , reste a les faire tailler chez toi.
pour ta boite, si on conseille de ne pas jouer avec, c'est surtout parce qu'on ne connait pas tout ce qu'elle à enduré avant. Neuve ou en bon état, on peut monter 1 ,2 et 3, mais ça n 'a pas vraiment d'intérêt.
Bloquer en 1 ne sert que pour tracter un charge lourde en côte par exemple,  mais on ne tire pas de caravane avec une C3,  mais ça peut être utile si on est embourbé ou dans la neige. si les roues glissent en côte la boite va passer trop tôt les rapports.
bloquer en 2 , c'est un peu le même raisonnement.
Par contre , il faut faire attention dans le sens de  passer de 3 en 2 , en descente par exemple demande que le régime moteur ne soit pas trop élevé,( passer en 2 à 120 par exemple) et là une vielle boite risque de ne pas apprécier du tout, mais une C3 , c'est pas un camion et ce rétrogradage n 'a pas vraiment de sens, bien que d'époque , les freins de C3 même d'origine font bien leur travail.
pour doubler, le kick down est là , il te remet en 2 instantanément.

j'ai acheté des clefs 2 balles sur le net (ebay?). Attention à commander le bon code-lettre.
Ensuite, tu vas avec ta clef d'origine et celle à tailler chez Leroy Merlu, Castotruc ou chez le sabotier, et tu lui demandes gentiment en lui montrant la photo de ta corvette. Il te le fera pour 2 balles, ou rien dans mon cas.

pour la boite auto, normalement cela permet de "passer" les vitesses comme une manuelle. Dans la pratique ça sert quasiment à rien de vouloir jouer à la boite manuelle avec une boitoto

Pour la question 1 et 2, les copains on tout dit (surtout ne pas joué avec la boite auto, ce n'est pas une DSG )

Pour la 3, il faut dégarnituré le panneau de porte, et tu vas trouver différentes visses de réglage, pour régler ta vitre
Si déjà en butée, il faut tricher avec le réglage de l'armature de la capote,j'ai passé pas mal de temps sur la mienne, avant de trouver la bonne combinaison
Quand ca va d'un coté, ca ne va plus de l'autre !!

Et surtout, lorsque tu trouve la bonne combinaison, ne cherche pas à faire mieux, chez Corvette dans les années 70, c'était vite parfait

Pour les clés, commandées et taillées chez Mister mint 29e les deux .

J'ai pris les doubles , triples et quadruples des clés Exca et C3 chez Whizz, taillage chez le petit serrurier de coin, total environ 45 €

https://m.ebay.com/itm/GM-2-1969-1973-1977-1981-Logo-Key-Blanks/371672435557?fits=Year%3A1973%7CModel%3ACorvette&hash=item5689674b65miL3O7Hw1SfdMjc3oqoxqWQ

Je viens d’en commander pour la mienne .

Merci beaucoup les gars !!

Ca c'est un forum!

Question peut-être idiote:

En dehors de vouloir avoir le sigle GM sur la clé, on ne peut pas faire faire une clé de C3 chez n' importe quel commerçant
spécialisé ?

Pour la copie de ma clé de C3 : commandé le modèle dans un clef minute pour 15 € tous compris
Pour la boîte auto j'utilise la position 1 pour les manoeuvres
sinon utiliser la position D
Pour le jeu de la vitre , j'ai vaporisé du WD 40 et le lendemain la vitre se remontait totalement

Sûrement, mais vu le prix de celles ci j’ai pas hésité !

FF78 a écrit:Question peut-être idiote:

En dehors de vouloir avoir le sigle GM sur la clé, on ne peut pas faire faire une clé de C3 chez n' importe quel commerçant
spécialisé ?

Si bien sûr, il suffit de trouver le serrurier un peu futé qui détient des ébauches au profil conforme.

Par contre j'ai pas de position D sur ma boite !!

manux a écrit:Par contre j'ai pas de position D sur ma boite !!

si tu as une boite à 3 vitesses, D=3

GregX1 a écrit:

manux a écrit:Par contre j'ai pas de position D sur ma boite !!

si tu as une boite à 3 vitesses, D=3

C'est bien ça !!!
et je me mets au neutre quand je suis au feu rouge !!!

PACE78 a écrit:Je pense que gallou veut dire changement de rapport uniquement à l'arrêt.
Je passe aussi au Neutral au feu rouge ou arrêts qui s'éternisent pour éviter l'échauffement de la boite dû au laminage de l'huile dans la convertisseur.
Et accessoirement au feu rouge ça évite de pousser la caisse de devant en lâchant les freins par inadvertance .

c est ca oui! une fois j ai changer de vitesse en roulant sur une c4, resultat, bloquage des roues et un petit tour dans le décor! du coup voila quoi!

PACE78 a écrit:Je pense que gallou veut dire changement de rapport uniquement à l'arrêt.
Je passe aussi au Neutral au feu rouge ou arrêts qui s'éternisent pour éviter l'échauffement de la boite dû au laminage de l'huile dans la convertisseur.
Et accessoirement au feu rouge ça évite de pousser la caisse de devant en lâchant les freins par inadvertance .

c est ca! une fois j ai changer de vitesse en roulant sur une c4,resultat, bloquage des roues et un petit tour dans le décor, alors voila!

une fois j ai changer de vitesse en roulant sur une c4, resultat, bloquage des roues et un petit tour dans le décor! alors voila!