Montage régulateur alternateur sur Corvette 1968

Une batterie trop chargée (par exemple quand tu as un régulateur en panne) elle chauffe et fini par laisser passer des vapeurs d'acide...
Quand je dis qu'elle chauffe c'est au sens propre...

Tu as mesuré ta batterie a vide ... essaie avec une lampe dessus pour voir .
Bon, 16V me parait très élevé ! Tues sur de ton appareil de mesure ?

fmelle a écrit:Merci BAROUF !!!

La suite, j'ai fait les tests ce soir. Donc en branchant comme prévu :
- 12V perm (BATT) sur 2
- IGN switch sur 1

Voici ce que j'ai :
- l'alternateur sort 15,8V moteur au ralenti. J'étais seul donc j'ai fait tous mes tests moteur au ralenti.
- le 1 sort du 14.7V s'il n'est branché sur rien
- le 2 donne le même voltage que la batterie (normal)
- la batterie semble se charger mais trop (elle a dépassé 16V) : j'ai de suite arrêté le moteur bien sûr ...

Sinon, est-ce que cela ne pourrait pas venir d'une batterie HS ? C'est bizarre qu'elle dépasse 16V à vide surtout que juste avec les lampes de courtoisie, elle se vide assez vite ... Vous avez déjà vu ça une batterie HS qui du coup empêche le système de charge de fonctionner correctement ?

Au vu des tests je dirai que j'ai un alternateur qui fonctionne mais qui n'est pas régulé ... Il faudrait donc que j'achète un régulateur pour tester. Quel est votre avis ?

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Bonsoir

je pense que avec les références de l'alternateur il doit y avoir moyen de savoir si il y a régulation incorporée, en l'ouvrant il est assez facile de voir si il est régulé.

Par contre, bonne ou mauvaise batterie, ça influence assez peu la tension de sortie alternateur.

Sur la photo on ne voit pas bien si il y a 1 ou 2 fiches dans la petite enclave.

BAROUF

Il y a bien 2 fiche dans l'enclave. L'une marquée 1, l'autre marquée 2.

Par acquis de conscience, j'ai retiré la batterie de la voiture ce soir et je l'ai mise dehors. je vais essayer avec un autre voltmètre de suite )

fait gaffe a pas faire tourner sans la batterie !
Ce sera du courant redressé  pas du continu filtré par une batterie ...
Il vaut mieux débrancher le +B de l’alternateur, démarrer sur la batterie et mesurer le + B de l’alternateur celui ci étant relié a la masse
par une lampe !

fmelle a écrit:Il y a bien 2 fiche dans l'enclave. L'une marquée 1, l'autre marquée 2.

Par acquis de conscience, j'ai retiré la batterie de la voiture ce soir et je l'ai mise dehors. je vais essayer avec un autre voltmètre de suite )

il y a des alternateur avec régul incorporé, une fiche pour l'excitation et l'autre pour le voyant défaut de charge.

m@rco123 a écrit:Tu as mesuré ta batterie a vide ... essaie avec une lampe dessus pour voir .
Bon, 16V me parait très élevé ! Tues sur de ton appareil de mesure ?

J'ai vérifié avec un autre voltmètre et j'ai 13.7V sur la batterie ... C'était bien mon voltmètre qui était HS. Il va prendre la direction de la poubelle et je referai les tests avec celui qui fonctionne.

Je vais pouvoir remettre la batterie dans la voiture !

m@rco123 a écrit:Tu as mesuré ta batterie a vide ... essaie avec une lampe dessus pour voir .
Bon, 16V me parait très élevé ! Tu es sûr de ton appareil de mesure ?

Bonjour M@rco123

J'y avais pensé aussi, pas dit c'est à cause que si j'ai un doute j'essaie toujours avec un autre appareil pour confirmer, mais on a pas toujours un autre appareil, un voisin ou un ami qui a ça et qui s'en sers peu souvent.

BAROUF

La photo de mon alternateur 68, le régulateur est sur le passage de roue gauche, pratiquement dans l'axe de l'alternateur.

pour moi, fmelle, tu n'as plus un alternateur d'une 1968.
Il me semble que ma 80 a exactement celui de ta photo.
si c'est le cas, il est bien régulé en interne.

pour le branchement, tout est dit.
Pour les tests... je vais suivre car je pense que le mien charge trop, après le retour de SPA Classic, l'acide de batterie était sorti de la batterie.

chevyy80 a écrit:pour moi, fmelle, tu n'as plus un alternateur d'une 1968.
Il me semble que ma 80 a exactement celui de ta photo.
si c'est le cas, il est bien régulé en interne.

pour le branchement, tout est dit.
Pour les tests... je vais suivre car je pense que le mien charge trop, après le retour de SPA Classic, l'acide de batterie était sorti de la batterie.

Bonjour Cevyy80

ce que j'ai fait, c'est une fiche sur allume cigare avec deux fils avec fiches pour le voltmètre, ça permet de faire une mesure embarquée ou sur place pendant un moment pour contrôler la tension en cas de pic de hausses anormales.


BAROUF

chevyy80 a écrit:pour moi, fmelle, tu n'as plus un alternateur d'une 1968.
Il me semble que ma 80 a exactement celui de ta photo.
si c'est le cas, il est bien régulé en interne.

pour le branchement, tout est dit.
Pour les tests... je vais suivre car je pense que le mien charge trop, après le retour de SPA Classic, l'acide de batterie était sorti de la batterie.

Je confirme, ma voiture n'a plus son régulateur externe et l'alternateur ressemble à l'oeil à un DELCO 12SI qui est équipé d'un régulateur interne. Les tests que je vais faire ce soir devraient permettre d'y voir plus clair )

Je retiens l'idée du voltmètre sur l'allume-cigare comme moyen de suivi de la tension de la batterie. Simple et ingénieux. J'adore !

De retour chez moi et juste avant de partir au spectacle de mon fils, j'ai donc refait les tests avec un voltmètre fonctionnel.

Moteur au ralenti :
- 15.6V à la sortie de l'alternateur
- 14.67V au PIN 1 de l'alternateur relié au +CONTACT
- 12.42V au PIN 1 de l'alternateur relié au +PERM (batterie)
- 12.42V au niveau du relai klaxon (sur la barre de jonction +BATT)

Donc l'alternateur ne semble pas régulé, sauf sur sa sortie PIN1. Il délivre du 15.6V mais la batterie ne charge pas. En effet, si je met les phares, de 12.42V on passe à 11.8V. Bref, je suis toujours perdu !

Autre chose, j'ai une continuité électrique pas parfaite entre la sortie de l'alternateur et la barre de jonction du relais klaxon. A l'ohmmètre, j'ai 39 ohms ...

Est-ce que vous savez si sur une 68, la sortie de l'alternateur passe par autre chose avant d'arriver à cette barre de jonction. Je suspecte que lors de la suppression du régulateur, quelque-chose ait été rajouté dans le faisceau (à l'oeil je ne vois rien) ...

Bref, j'ai plus d'infos mais je n'ai toujours pas compris.

En vérifiant sur internet, je devrai avoir la même tension sur (1) soit environ 14.8V que sur la sortie de l'alternateur s'il était régulé correctement.

Là cela n'est pas le cas. Je pense que le régulateur interne est HS (a priori il est auto exité car que je connecte (1) ou pas il délivre 15.6V). Du coup je viens de demander à un site US la quotation d'un régulateur neuf pour essayer de réparer l'alternateur.

Bonjour

le gros fil d'alimentation de l'alternateur c'est le même circuit que le + batterie, la mesure peut se faire entre lui et la masse, tu mets le voltmètre avec seulement ce fil branché, tu mets en route et tu met un fil sur ce gros fil avec une lampe et l'autre pôle de la lampe le fil à toucher une fiche plate ou l'autre pour voir ce que dit le voltmètre.


BAROUF

Voilà, des nouvelles de mon alternateur après mes travaux du week-end

J'ai reçu la semaine dernière le kit de remise en état d'un Delco 12SI en 12V régulé classique. J'ai fait le remplacement de l'ensemble des éléments électroniques dimanche (redresseur de courant, régulateur et charbons). Après avoir remonté dans la voiture avec les fils +12V IGN SW et +12V BATT respectivement sur (1) et (2), j'ai fait un test en démarrant le moteur. Et là : super cela fonctionne !

L'aiguille de l’ampèremètre a commencé à passer dans le positif (durant 2 à 3 minutes) puis est revenue à 0A (preuve que le régulateur fonctionne). Un test de charge avec les phares allumés, permet aux autres équipements électrique de fonctionner normalement (clignotants notamment).

Bref, je suis content, j'ai réussi à faire ma première réparation sur ma voiture  

Du coup, maintenant je dois mettre au propre les 2 fils qui étaient coupés sur le faisceau (+12V IGN SW et +12V BATT), est-ce OK si je soude les fils et met de la gaine thermo (j'ai fait beaucoup de modélisme en électrique et donc mes soudures sont très propres) ou je sertis ?

Le détail des travaux est sur mon blog.

Merci à tous pour vos conseils et votre aide

Bonjour

perso je préfère souder et thermorétractable


BAROUF

soudure et thermo !
L'idéal est de retirer les fils !

Retirer le fil, pas simple. Je vais plutôt faire un travail propre avec de l'étain et de la gaine thermo

Est-ce que l'in d'entre-vous a repris un faisceau avec l'espèce de rouleau noir autosoudant ? Je cherche une référence ...

Merci pour vos retours en tous cas !

J'ai ca en très fin si ca t'interesse et en plus épais... Clamart c'est pas très loin.

Le plus fin a un aspect brillant (laqué) le plus épais a un aspect granité comme toilé
Le plus fin viens de chez rs-online.com