Puissance moteur réduite, faites réparer le système d'antipa

Bonjour,

Le sujet a déjà été évoqué mais j'aimerais que l'on fasse une petite synthèse des causes d'une panne avec le message d'erreur "puissance moteur réduite, faites réparer le système d'antipatinage".
Ma C6 a souffert de ce problème et j'ai enfin trouvé la solution définitive.
Après l'avoir emmené au garage et lecture des codes erreurs, le "professionnel" a nettoyé le boitier papillon soit disant un peu sale sur mon auto de 24 000 kms, et m'a facturé 200 €. Il a effacé les codes erreurs et m'a dit que si cela recommençait, il faudrait changer le boitier papillon!! A 24 000 kms, j'ai changé mon opinion sur la fiabilité de l'auto. 3ème sortie toujours par temps sec et le problème revient. Je reprends RDV chez le même "spécialiste". 2 semaines d'attente, c'est les vacances. Je profite donc de ce temps pour regarder moi-même. J'enlève la batterie et décide de suivre tous les faisceaux électriques jusqu'à leurs connections pour mettre du WD 40. Tout est nickel, la voiture ne roule que par temps sec, ... Puis j'ai trouvé un regroupement de masses sur le longeron droit: masse du boitier d'ABS et semble t'il du boitier papillon. Elle était recouverte de vert de gris. après démontage, nettoyage et application de WD 40, j'ai retrouvé ma voiture d'antan. Cette masse est située en dessous d'une canalisation de clim et doit donc être surveillée régulièrement. Si le garagiste était intervenu de nouveau, il aurait changé le boitier papillon, par la force des choses refait cette masse et j'en aurais pris pour 400 € de plus pour juste 5 minutes de nettoyage par une personne compétente qui connait la voiture. Maintenant, je vais tenter de me faire rembourser mes 200 €!!!

Merci pour ce retour d'expérience....

tiens nous au courent mais je serais très surpris qu'il te rembourse !et tant mieux pour toi si c'est le cas

Je vais tenter. En tous cas je pense qu'il se sentira obligé de faire un petit quelque-chose à la prochaine révision.

Les procédures de test suite à un code commencent toujours par la vérification des circuits, pour voir si il y a une coupure ou un court-circuit ainsi que par la vérification des masses. Le remplacement des composants electroniques eux-mêmes vient en dernier. Ton mécano est un âne....et en guise de remboursement, tu risques plutôt le coup de pied de l'âne.....

J'ai bien peur que tu aies raison sur tout. C'est pourtant un garage avec l'habilitation Corvette Cadillac Hummer. Mais bon, le résultat est là.

En tout cas merci pour ce rex.
Bonne chance pour le remboursement.

Merci pour l'info.
En électronique comme en informatique, l'origine des problèmes est souvent dans la connectique.
En tout cas ton expérience en dit long sur la "fiabilité des "professionnels".

Coup de théâtre, après 4 sorties sans soucis, le problème réapparaît. Je suis dégouté. Au lever de pied, la sonnerie a retenti et la puissance moteur a été réduite, faites réparer l'antipatinage bla bla bla. Le garagiste me dit qu'il faut faire une reprogrammation totale et que si cela recommence, changer le boitier papillon. La voiture totalise 25 000 Kms!! qu'en pensez-vous??

Je pense qu'il faut certainement regarder plus vers l'antipatinage/ABS que le boitier papillon, la puissance moteur est réduite par le boitier papillon mais la cause est le pb d'antipatinage/abs, je ne sais pas si les capteurs d'antipatinage sont les mêmes que l'ABS ? tu as regardé le connecteur de l'EBCM ? tu connais les codes erreurs ?

merci pour tes retours, j'ai aussi ce problème qui apparait régulièrement alors que j'ai déjà changé mon capteur abs AVG et que maintenant c'est le ARD qui fait défaut !!!

Manifestement le problème est plus central. Il y a tellement de causes possibles. Je suis un peu désemparé.

Bonjour,

Les premières Corvettes avaient un problème au niveau du capteur de position du volant. Ce capteur défectueux avait deux éléments possibles pour source de problème:

1. Volant retractible => cable trop court qui se déconnecte lorsqu'on sort le volant à fond.
2. Capteur de piètre qualité s'oxydant avec le temps et remontant des fausses alertes au BCM.

Je ferais d'abord une vérif des codes d'erreur et je regarderais si ma voiture n'est pas impacté par ce problème de capteur défectueux.

Et comment on peut vérifier si elle est impactée?

Une campagne de rappel ou démontage et dans ce cas où se trouve t'il? merci

Coupe63 a écrit:Bonjour,

Les premières Corvettes avaient un problème au niveau du capteur de position du volant. Ce capteur défectueux avait deux éléments possibles pour source de problème:

1. Volant retractible => cable trop court qui se déconnecte lorsqu'on sort le volant à fond.
2. Capteur de piètre qualité s'oxydant avec le temps et remontant des fausses alertes au BCM.

Je ferais d'abord une vérif des codes d'erreur et je regarderais si ma voiture n'est pas impacté par ce problème de capteur défectueux.

cable trop court d'ou la nécessité de mettre le fameux clip de maintien du connecteur, ou rentrer la colonne de direction.

https://www.corvettepassion.com/t17722-trc6-clip-pour-eliminer-les-alarmes-fantome-du-pcm-04-09

Nouveau rebondissement, le garagiste me propose une reprogrammation totale. Résultat: échec à 74% du chargement et la voiture ne démarre plus. Il réessaie et toujours échec. Il envisage maintenant de remplacer le BDM!! Je lui ai amené une voiture roulante. Qu'en pensez-vous??

Le garagiste a une obligation de résultat....
Renseigne toi auprès de ton assureur "défense et recours" ou si tu as une autre protection juridique...
Commence à lui montrer tes dents....

santiago a écrit:Le garagiste a une obligation de résultat....
Renseigne toi auprès de ton assureur "défense et recours" ou si tu as une autre protection juridique...
Commence à lui montrer tes dents....

Attention car si le BCM a été reprogrammé d'une manière particulière (cf cas de Côte de Boeuf), alors c'est le propriétaire qui est responsable. Un full reflash peut échouer en cas de programmation custo (hors standard GM) du BCM.

Cela étant dit, une reprog n'était pas forcément un bon choix, il fallait demander au BCM c'était quoi son souci d'abord, à mon avis.

Coupe63 a écrit:

santiago a écrit:Le garagiste a une obligation de résultat....
Renseigne toi auprès de ton assureur "défense et recours" ou si tu as une autre protection juridique...
Commence à lui montrer tes dents....

Attention car si le BCM a été reprogrammé d'une manière particulière (cf cas de Côte de Boeuf), alors c'est le propriétaire qui est responsable. Un full reflash peut échouer en cas de programmation custo (hors standard GM) du BCM.

Cela étant dit, une reprog n'était pas forcément un bon choix, il fallait demander au BCM c'était quoi son souci d'abord, à mon avis.

D'accord avec toi...

Le garagiste a contacté la hotline GM qui lui a répondu que le problème venait de l'EBCM situé dans le passage de roue avant droite qui n'arrivait pas à prendre les nouvelles mises à jour "trop importantes" pour lui. ... Ils lui ont affirmé que le problème venait de là!! A suivre. dans 1 semaine 10 jours, il aura reçu le neuf. ...

11 postes au dessus je faisais allusion à l'EBCM. mais il fallait que tu sortes les code erreurs, un interface OBD a 20€ et un software t'aurais peut être évité d'immobiliser l'auto.

Je suis preneur des liens concernant l'interface et le software.

celui ci par exemple:http://www.ebay.fr/itm/ELM327-USB-100-EN-FRANCAIS-DERNIERE-VERSION-FR-DIAGNOSTIQUE-AUTO-OBD2-/121437751749?pt=FR_JG_Auto_Pièces_Outillage&hash=item1c464109c5

Livré avec les soft pour windows, il est comptable Mac.

Merci,
Il m'a parlé de l'ebcm en me disant qu'il se situait dans le passage de roue avant droit!! Je croyais que c'était le boitier d'ABS, l'EBCM??