Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

En 71 on était avant le choc et toutes les ecoloconneries comme si bien dit , en 75, 76 on était apres, pourtant il me semble que les AAC sont les memes, les pipes et les collecteurs sont les memes, non ?

eblood a écrit:En 71 on était avant le choc et toutes les ecoloconneries comme si bien dit , en 75, 76 on était apres, pourtant il me semble que les AAC sont les memes, les pipes et les collecteurs sont les memes, non ?

la corvette de mop est de 76

les culasses et pistons de 70 et ceux de 76 ça fait deux

eblood a écrit:En 71 on était avant le choc et toutes les ecoloconneries comme si bien dit , en 75, 76 on était apres, pourtant il me semble que les AAC sont les memes, les pipes et les collecteurs sont les memes, non ?

ça a commencé au début des années 70.
on a commencé par interdire le plomb et les taux de compressions ont baissé pour compenser la différence d'indice d'octane
ensuite, c'était les cata (75).
après, on a rajouter des tonnes de dispositifs anti-pollution à la con
pour moi, le L98 n'est en rien une amélioration, mais juste une suite logique à ce qui se faisait avant.
si le crossfire n'avait pas été délibérement saboté par GM, il aurait été plus puissant que le TPI.
par contre, le LT1 est bien une amélioration ainsi que les LSx.

oui oui je sais qu'elle est de 76 mais c'était pour donner les 2 "antipodes" ...

ensuite, c'était les cata (75).

Je dirais "LA" cata bon ok je :arrow:

Vince a écrit: tes culasses sont d'origine ? c'est bien la réf qui fini par 882 ?

mes culasses porte le bien n° 333882, ce sont bien celle d'origine.

Bah une belle petite paire de culasses en alu et le graffe devrait de mr vince devrait avoir une meilleure tronche...

Quelques nouvelles des travaux d’hivers, qui commencent à durés, durés…!!

J’en étais à savoir ce que j’allais faire avec mon moteur, un bon vieux L48 fatigué par le temps.
Que faire ???

Reconditionner le block d’origine ?
Cette solution ne me conviens pas du tout, remettre de $$$ dans une block pour ne ravoir que 180Ch, non !!!

Le strocker en 383 Ci, fut mon idée de départ !
Encore merci Vince pour tous ces précieux renseignements, qui je l’espère seront lus dans le futur par d’autres forumistes.
Mais, en regard des pièces nécessaires du coût de leurs expéditions et des divers usinages à réaliser pour l’opération,
la note a fini par monter à un point ou il n’était plus raisonnable de réaliser cela sur un L48.

Dans le même temps, j’ai regardé les possibilités d’achat d’un block autre que le miens.
Et pour un peu plus cher que le strockage du L48, j’ai trouvé la base qui va faire de ma ‘vette
ce que je désir quelles devienne, une bombe du 400m !!!

Bon, j’arrête le blabla !!!

Un gros colis est arrivé ce week-end à l’atelier !!!





Les spécifs du colis si dessus:

Displacement 406 ci (6667 cm3)
Block #509 Cast iron two bolt with two piece rear main seal

Horsepower 470 @ 5400 RPM
Torque 480 Ft. Lbs. @ 3600
Max. Recommended RPM 5900
Compression Ratio 9.3:1 (70 cc)

Crankshaft - 400 SB Nodular cast iron
- 0.010" M77 main bearings
Connecting Rods - 400 SB PM steel
Pistons - TRW forged aluminum - 0.030"
Piston Rings Chrome Molybdene SEA rings

Camshaft - Type: Hydraulic Roller
- Part #: Crower 00403
- Specs:
Duration @ .050" Lift Lobe
Int. Exh. Int. Exh. Centerline
226° 234° 519" 540" 114°

Lifters - Part #: Crower 66310
- Hydraulic Rollers

Harmonic Balancer 8"
Oil Pump Chevy High Volume
Oil Pan Anodized

Cylinder Heads - Part #: edelbrock rpm performer
60719 Aluminum 70 cc
- 170 cc Intake runner volume
- Valve Cover Mounting Style: perimeter bolt
- Spark Plug Style: Angled
Intake Valves - Diameter: 2.020"
- Maximum Valve Lift: 0.575"
- Valve Seat Machine Style: 3-angle
Exhaust Valves - Diameter: 1.600"
Valve Springs - Outside Diameter of Outer Spring: 1.450"

Push Rods - Guideplate Pushrod Size: 5/16"
- Part #: Crower 70303

Rocker Arms - Type: Roller Rockers
- Ratio: 1.5
- Rocker Arm Nut Thread Size: 3/8"-24
Valve Lash Zero

Timing Chain - Double Roller
- MILODON Reinforced Timing Chain Cover

Spark Plugs R44TS Gap @.045 (500 HP 400)
Ignition Timing 10 BTDC @ 700 RPM


Quelque photos prise aujourd’hui, avant démontage complet, nettoyage et remontage dans les normes !!



















Encore un grand merci à David et pascale pour leurs accueil et tous les renseignements
Transmis lors de ce p’tit voyage au Luxembourg. en espérant vous revoir bientôt.

Bon, b’un, il reste plus qu’a se remettre sérieusement au taff !!
Avec une motivation décupler par l’envie de faire craquer ce tout nouveau block !!
Il va être long le rodage, long !!!

Mais, c'est Noël en avance

Whhhaaaaaaaouuuuuuu, ca s"annonce super bien tout ca!!!! Ca c'est le genre de truc que je regrette de ne pas faire sur la mienne. Rien que pour ca je voulais acheter une C3. pouvoir mettre les mains dans le moteur, ouhhhaiiiii!!! Mais finalement c'est bien comme ca (on s'attache moins quand meme.
Cela dit je t'envie de pouvoir t'eclater a remonter un tel moteur.

une belle bête ! le grand frère du mien. juste dommage de poser une bride comme des edelbrock performer dessus...

si tu veux que le bas moteur donne son plein potentiel, va falloir faire chauffer la dremel ou changer les culasses (

par contre, à ta place, j'upgraderais le driveshaft et les halfshafts (au minimum des croisillons renforcés). et prévois des boucles de rétention. avec une tel monstre de couple, tu va surement casser de la pièce de transmission si tu mets des pneus qui accrochent...

hé bé ; tu nous fait une sacrée surprise la !!!!



t'a prevu un whellie bar ?

en tous cas ça a l'air d'etre du beau materiel a voir les photos

va falloir que je repousse la zone rouge pour te suivre a gueux ....en septembre

Je fête le jour de ma naissance dans 10 jours, je me suis fais un gros plaisir !!!

Vince a écrit:une belle bête ! le grand frère du mien. juste dommage de poser une bride comme des edelbrock performer dessus...

si tu veux que le bas moteur donne son plein potentiel, va falloir faire chauffer la dremel ou changer les culasses (

par contre, à ta place, j'upgraderais le driveshaft et les halfshafts (au minimum des croisillons renforcés). et prévois des boucles de rétention. avec une tel monstre de couple, tu va surement casser de la pièce de transmission si tu mets des pneus qui accrochent...

Quelle modification serait nécessaire sur les culasses pour augmenter leurs potentiels ????
elles ne sont pas montés, je peu y regarder !!

pour la transmission, j'appréhende la casse !!
Pour le moment, je suis au taquet niveau $$$$.
je verrais à renforcer tous ça avec le temps.
et le temps que je rode correctement le block, il s’en passera !!!

Quelle est la méthode à respecter pour faire un rodage correct sur se type de block ?

ZD a écrit:va falloir que je repousse la zone rouge pour te suivre a gueux ....en septembre

j'espere que j'aurais fini pour septembre !!
et réussir à me faire un LS1 sans détruire ma transmission !!

Waou, ca va pousser avec un engin pareil.
Félicitations

Je veux le même

Alors ça, ça pete et ca promet !!!!

J'adore les photos ou on voir plein de pièces neuves !!!

Merde, je vais vraiment être à la traine pour le circuit de Gueux. Avec un peu de chance, je finirai avant ZD et toi Mop, donc je partirai avec un peu d'avance.

C'est equilibré toutes les pièces mobiles ???

nico a écrit:Alors ça, ça pete et ca promet !!!!

J'adore les photos ou on voir plein de pièces neuves !!!

Merde, je vais vraiment être à la traine pour le circuit de Gueux. Avec un peu de chance, je finirai avant ZD et toi Mop, donc je partirai avec un peu d'avance.

C'est equilibré toutes les pièces mobiles ???

Bah, avec une boite méca, tu pars avec de meilleurs chances quand même.
et tu as l'avantage de jouet à domicile, ça aide !!

Pour l'équilibrage, tout est équilibrer et damper adapté au block fourni avec.
il ne me reste plus qu’a faire équilibrée le volant moteur et ça devrais être tout bon !!

salut Mop , nous roulerons tout deux avec une pensé pour David ,toi pour le moteur et moi pour le kit Lingenfelter , un mec bien sympa ce David en tous les cas bravo pour ton moteur tu fais parti des mecs qui savent se qu'ils veulent et qui agissent en consequence ...
multiple

enfoirer!!! je sais ou tu la achter et je voulais le prendre en tout cas sa me fou les nerfs !!!!!! c etait prevu que je le cherche cet ete (maintenant que jai le tous le matos pour et surtout l argent)sa fait 2 ans que je le veus moi jai pas ta bourse pour assouvir ma passion !!!!


multiple multiple multiple multiple


j espere que sa t apourteras baucoup de plaisir !!!!

mop a écrit:Quelle modification serait nécessaire sur les culasses pour augmenter leurs potentiels ????
elles ne sont pas montés, je peu y regarder !!

en général sur un 400ci, on colle des culasses avec des conduits d'admission autour de 200cc ou plus. sur mon presque 383ci, je suis parti sur des 195cc.

en plus, les edelbrock n'ont pas des super débits. et oublie le sticker "RPM". ce n'est que du marketting. les Performer et Performer RPM ont quasiment les mêmes specs (tailles de conduits et débits). s'il y a 10HP de différence à la fin, c'est vraiment un grand maximum.

m'enfin, même avec des culasses edel, ça devrait marcher. ça va te faire un gros moteur très très coupleux. j'ai des doutes sur les 5900rpm avec ces culasses, mais ça va marcher quand même.

ce soir, j'essayerai de te faire quelques simu avec desktop dyno (je viens d'acheter la nouvelle version).

Vince a écrit: en général sur un 400ci, on colle des culasses avec des conduits d'admission autour de 200cc ou plus. sur mon presque 383ci, je suis parti sur des 195cc.

en plus, les edelbrock n'ont pas des super débits. et oublie le sticker "RPM". ce n'est que du marketting. les Performer et Performer RPM ont quasiment les mêmes specs (tailles de conduits et débits). s'il y a 10HP de différence à la fin, c'est vraiment un grand maximum.

m'enfin, même avec des culasses edel, ça devrait marcher. ça va te faire un gros moteur très très coupleux. j'ai des doutes sur les 5900rpm avec ces culasses, mais ça va marcher quand même.

ce soir, j'essayerai de te faire quelques simu avec desktop dyno (je viens d'acheter la nouvelle version).

Elles étaient vendues avec le block, donc je prends !!
Je vais les monter stock, ça me permettra de gardé ma transmission vivante.
Le jour ou j’aurais de nouveau un peut de $$$$, je les changerais !!

vivement que tu sorte les chiffres !!

max a écrit:enfoirer!!! je sais ou tu la achter et je voulais le prendre en tout cas sa me fou les nerfs !!!!!! c etait prevu que je le cherche cet ete (maintenant que jai le tous le matos pour et surtout l argent)sa fait 2 ans que je le veus moi jai pas ta bourse pour assouvir ma passion !!!!


multiple multiple multiple multiple


j espere que sa t apourteras baucoup de plaisir !!!!

Désoler Max !!
j'ai vu que tu parlais d'un 406ci la semaine dernière sur onlines.
Celui de David était déjà vendu à ce moment là. Il ne me restait plus cas le ramener !!
Chose qui n'a pas été facile, vu que j'ai broyé ma voiture la veille de partir au Luxembourg.
Donc, décalage d'un week-end, le temps de trouver une caisse.

j'espère aussi que tu réussira à trouvé le block que tu souhaite!!
Et, qui sais, ont ce retrouvera peut être sur la même ligne de 400 pour un Run !!!

mop a écrit:

max a écrit:enfoirer!!! je sais ou tu la achter et je voulais le prendre en tout cas sa me fou les nerfs !!!!!! c etait prevu que je le cherche cet ete (maintenant que jai le tous le matos pour et surtout l argent)sa fait 2 ans que je le veus moi jai pas ta bourse pour assouvir ma passion !!!!


multiple multiple multiple multiple


j espere que sa t apourteras baucoup de plaisir !!!!

Désoler Max !!
j'ai vu que tu parlais d'un 406ci la semaine dernière sur onlines.
Celui de David était déjà vendu à ce moment là. Il ne me restait plus cas le ramener !!
Chose qui n'a pas été facile, vu que j'ai broyé ma voiture la veille de partir au Luxembourg.
Donc, décalage d'un week-end, le temps de trouver une caisse.

j'espère aussi que tu réussira à trouvé le block que tu souhaite!!
Et, qui sais, ont ce retrouvera peut être sur la même ligne de 400 pour un Run !!!

a ce prix je trouverais pasjai bosser 2 ans en heure sup
( le week end privation de voir ma copine ) pour rein sa me degoute surtout que david m avais promis de me prevenir si il avait un poteinteil achteur pour justement cci i n arrive pas !!!! et de plus
j en parle sur se forum depuis un long moment pour preuve
http://corvettepassion.forumactif.com/CORVETTE-C4-c5/Parler-de-C4-f21/modif-perf-sur-c4-t1458-25.htm

en tout cas moi j aurais eu un camion justement en ete quand l entreprise est en conger !!!!
me reste cas vendre le matos !!!
voir ma caisse car la franchement l esprit des corvettiste et bein presente sur se forum sa fait plaisir a voir !!!!!

ne generalise quand meme pas trop quand à l'esprit des corvettistes de ce forum max.
Je ne pense pas que les 407 membres actuels du forum soient concernés par ton histoire d'achat de pieces / de moteur...

merci de moderer les propos.