Ca marche vraiment bien ces Z06

Regardez bien le 3e !

Justement je trouve que ça rame !

C'est cette berline qui marche bien plutôt

Oui ca marche, V8 bi turbo, dernier fleuron de bmw, tu m'etonnes qu'avec 560chx ca envoi, mais la Z à des jantes de 20".

Perso le 3e ca calme

popoyan a écrit:Oui ca marche, V8 bi turbo, dernier fleuron de bmw, tu m'etonnes qu'avec 560chx ca envoi, mais la Z à des jantes de 20".

Perso le 3e ca calme

C'est plus le V10 ?

Non, downsizing oblige! tu oublies que nous sommes encore des dinosaures avec nos moteurs!

C'est un V8 4.4 biturbo sur les dernières M5 F10, les anciennes ont des V10 5.0L atmosphérique M5 E60.

Et ça prouve encore une fois que des moteurs trop pointus et poussés ne servent à rien dans la vraie vie à part flatter son égo!

Vous avez une balle entre les mains les gars avec ce LS7! Alors profitez-en pour en calmer quelques-uns quand vous le pouvez!
A même puissance, aucun moteur ne le tient!

Ca calme , mais ils ont le limiteur à 250 ! et le profil est pas tout à fait le même.......

Oui et la Z fait souvent la différence entre 240 et 300 km/h

Et surtout il ne faut pas oublier que les européen parlent de Ch aux roues tandis que les Ricains parlent de Ch au vilebrequin.

La BMW fait 560ch aux roues tandis que la C6 Z06 fait 512ch au vilebrequin, qui se traduit par 440ch aux roues !

Donc même avec plus de 100ch aux roues en moins la C6 Z06 tient une BMW de 560ch !

Alors imaginez, une C6 Z06 avec 560ch disponible aux roues arrière ! Le zoom du cameraman de la BMW n'aurait pas suffit ! lol

Stingrayfell a écrit:Et surtout il ne faut pas oublier que les européen parlent de Ch aux roues tandis que les Ricains parlent de Ch au vilebrequin.

La BMW fait 560ch aux roues tandis que la C6 Z06 fait 512ch au vilebrequin, qui se traduit par 440ch aux roues !

Donc même avec plus de 100ch aux roues en moins la C6 Z06 tient une BMW de 560ch !

Alors imaginez, une C6 Z06 avec 560ch disponible aux roues arrière ! Le zoom du cameraman de la BMW n'aurait pas suffit ! lol

je ne crois pas

Les européen parlent en CV DIN et les américaines en HP, la différence est minime, ex, la Z06 fait 505 hp et 512 cv din

si vraiment la z06 aurait 440ch elle ne tiendrai pas une bmw de 560ch

il ne faut pas dire ça sinon ça veut dire que pirate avec son blackpearl a 370ch alors

Tu m'etonnes avec seulement 440 chx la Z aurait pris une fessée.

Les moteurs pointues sont pas une mauvaise chose, seulement il faut qu'ils soient dans leur plages optimales pour faire la difference. Ici on à un v8 double turbine, sa plage idéale et de 1500trs à 6000, donc tout le temps pret en envoyer du lourd.

Apres la question du limiteur c'est un fait, seulement avant cette vitesse la Z est devant. Et plus la vitesse augmentera plus elle sera devant, car son aero et bien plus soignée que la Bmw (marque que j'adore au passage)

Oui bon les courses en ligne droite ça me fait bien rigoler....
La Z06 c'est fait pour aller sur un circuit ! Et là des chevaux il y en a bien assez et il n'y a pas beaucoup de BM qui suivent...

waveguerilla a écrit:

Stingrayfell a écrit:Et surtout il ne faut pas oublier que les européen parlent de Ch aux roues tandis que les Ricains parlent de Ch au vilebrequin.

La BMW fait 560ch aux roues tandis que la C6 Z06 fait 512ch au vilebrequin, qui se traduit par 440ch aux roues !

Donc même avec plus de 100ch aux roues en moins la C6 Z06 tient une BMW de 560ch !

Alors imaginez, une C6 Z06 avec 560ch disponible aux roues arrière ! Le zoom du cameraman de la BMW n'aurait pas suffit ! lol

je ne crois pas

Les européen parlent en CV DIN et les américaines en HP, la différence est minime, ex, la Z06 fait 505 hp et 512 cv din

Exact, le facteur est de 1.01.
1 Ch DIN = 1,01 HP

Ce qui explique par exemple que la Z06 soit vendue à 512Ch en Europe et 507HP aux US

Personne ne parle du poids des 2 voitures?????

WHIZZHOT a écrit:

Ce qui explique par exemple que la Z06 soit vendue à 512Ch en Europe et 507HP aux US

Mais ça n'explique pas que les LS3 sortent leur HP et les LS7 "seulement" 480/495ch au banc en France

ZeroSix a écrit:Oui bon les courses en ligne droite ça me fait bien rigoler....
La Z06 c'est fait pour aller sur un circuit ! Et là des chevaux il y en a bien assez et il n'y a pas beaucoup de BM qui suivent...

voila des paroles sensées qui font chaud au coeur

+10000

Ca c'est une autre histoire...

PMOPMO a écrit:

ZeroSix a écrit:Oui bon les courses en ligne droite ça me fait bien rigoler....
La Z06 c'est fait pour aller sur un circuit ! Et là des chevaux il y en a bien assez et il n'y a pas beaucoup de BM qui suivent...

voila des paroles sensées qui font chaud au coeur

+10000

Ca dépends de qui on parle..... Je connais une M3E30 qu'on ne suit qu'en ligne droite... Après il parait rapidement tout petit devant... Le moteur est stock. Ca explique les lignes droites. Pour le reste caisse MATTER de l'époque, c'est un Mulet qui n'a jamais été utilisé. Et elle est très bien emmenée...

Jackcelere a écrit:

WHIZZHOT a écrit:

Ce qui explique par exemple que la Z06 soit vendue à 512Ch en Europe et 507HP aux US

Mais ça n'explique pas que les LS3 sortent leur HP et les LS7 "seulement" 480/495ch au banc en France

498 je trouve ca plus qu’honorable et le ls7 est plus vieux de conception donc gm à retenu la lecon

Sur la photo, je crois que c'est la M3 e30 d'un pote, si c'est celle la, elle fait 320chx et donc pas stock du tout, par contre si le moteur est d'origine 2.3L ou 2.5L ca fait de 200 a 260chx. Donc forcement dans la ligne droite il est pas à la fete, mais dans le virolo ca accroche tres fort

il faut voir aussi la monte des pneumatiques, ca joue enormement

Oui, elle fait dans les 320cv. C'est pas le moteur d'origine, mais le bloc est stock à ce que j'ai compris...

C'est Christophe ton pote?