Clés en pouce withworth ou impérial

Bonjour

Désolé, je présumes que le sujet à été maintes fois abordé, mais la seule chose que j'ai trouvé dans la rubrique recherche: Cassoulet impérial

Ma question: Vu que je restaure des anglaises l'atelier est déjà équipé de clés en pouces, es-ce que pour une C3 68 c'est le même outillage, sachant que les ricains avaient à une époque un système en pouce légèrement différend!

Pas souvenir de ça, ayant changé pas mal de choses et n'ayant pas d'outillage au pas anglais.Je n'ai pas refait le moteur ni la boîte.
Triangulation avant ,arrière,rotules, direction assistée, freinage ,pas de problème.

Aux Etats-Unis c'est du S.A.E. qui je crois a été harmonisé avec l'impérial

Faut-il que je rachette de l'outillage sépcifique était ma question ?

Non est ma réponse , mais on ne sais pas ce que tu veux faire non plus !

Si dans tes outils 1 pouce = 2,54 cm alors tu peux les garder

D'ailleurs, les Corvettes sont passées en outillage métriques quand ?

Alec a écrit:Non est ma réponse , mais on ne sais pas ce que tu veux faire non plus !

Oh rien de méchant... juste la mettre en pièces!

Dans les années 80 et peut-être même avant elles mélangeaient joyeusement des boulons en métriques et d'autres en SAE
Je crois que c'est du métrique à partir de la C5 mais ca demande à être confirmé par un expert en boulons/rondelles

MathC3 a écrit:D'ailleurs, les Corvettes sont passées en outillage métriques quand ?

pour moi, le changement a eu lieu à partir du modèle 1980 avec l'arrivée du nouveau train arrière (en tout cas, sur ma 82, le train arrière est en grosse majorité monté en métrique avec de l'impérial partout ailleurs).

et à partir des C4, tous les boulons sont normalement avec des têtes métriques (mais côté moteur, il restait des filetages UNF/UNC sur les L83/L98).

Ouais en gros ça ressemble a du n'importe quoi!!!!!

non, il y a une logique

à la fin des années 70, GM a décidé de passer en métrique
ça c'est fait progressivement, au moment du renouvellement de l'outillage

sur la C3, le train arrière a pas mal changé en 80 et en toute logique, de la boulonnerie métrique a été montée.

sur la C4, le passage en métrique a été réalisé, mais pour les blocs moteur, les filetages étaient en UNF/UNC alors ils ont utilisé des boulons mixtes (filetage US, tête métrique).

et je pense qu'à partir des LT1, tout est en métrique (à confirmer).