pourquoi pas une c6 ls3 ou une z06?

Bluesun me disait qu'un copain à lui amis des PFADT sur sa C5 et il regrette, un enfer pour le dos

Il faut demander à quelle valeur il est réglé

Il y a un réglage de 1 à 16. Sur circuit, 10-12. Sur route défoncée, 8. Mais on peu régler encore plus mou.
Moi je roule 8-10 et aucun souci pour le dos.

J'ai discuté avec jackcelere. Il n'aime pas trop les pfadt parce que c'est du milieu de gamme. Tant qu'à mettre des coilovers, il preconnise pfenske. Mais c'est un autre prix.

D'autre part, il me dit ne pas connaitre leurs dernièrs produits.

Tu voulais dire Penske, je pense... Je sais qu'un jour viendra où je trouverai qu'il y a trop de roulis

Je vais suivre ce post de pres car je me pose aussi cette question LS3 preparée chassis ou Z06??
Je debarque un peu sur votre forum et je vais devoir me familiariser avec vos termes et les marques pour Corvette. Coil over c'est comme un combiné fileté? ou on regle juste le flux d'huile dans l'amortisseur?

blackorsaire a écrit:Tu voulais dire Penske, je pense... Je sais qu'un jour viendra où je trouverai qu'il y a trop de roulis

Oui. Lapsus !

Euh pour le roulis, ce sont plutôt les barres anti-roulis, non ?

Renard a écrit:Je vais suivre ce post de pres car je me pose aussi cette question LS3 preparée chassis ou Z06??
Je debarque un peu sur votre forum et je vais devoir me familiariser avec vos termes et les marques pour Corvette. Coil over c'est comme un combiné fileté? ou on regle juste le flux d'huile dans l'amortisseur?

coil over c'est un combiné ressort amortisseur.
D'origine les vettes ont des amortos, et une lame tranversale qui fait office de ressort

Les lames c'est que l'arriere j'imagine. Donc avec des coilover tu supprimes les lames pour les remplacer par des ressorts?

AV et AR.
Tu supprimes les lames pour les remplacer par les ressorts sur les amortos (mais pas sur les amortos d'origine)

Faut que je continue de parcourir ce forum pour connaitre la voiture

oui effectivement il me faut aussi decouvrir la voiture!!!