travaux a venir

Bonjour,

Après avoir reçu ma C3 1981 383 stroker, nous avons soupçonné un léger bruit de cognement dans le moteur au ralenti.
Je n'ai donc pas roulé avec et pris un rendez-vous pour diagnostique auprès d'un spécialiste US.
On a donc attaqué par une inspection du vilebrequin et bielles en déposant le carter d'huile.
Au démontage on a constaté que les goujons n'étaient pas suffisamment visés, et ils se visaient a la main.

Verdict :
- Vilebrequin à rectifier
- Coussinets de bielle et palier à changer
- Nettoyer de tout le circuit d'huile
- Mettre une pompe à huile Haute pression neuve
- Installer des Goujons ARP neufs

Donc forcément une sortie du moteur s'impose.


Voici quelques photos :

Ouch

Bon courage pour la réfection

les goujons se vissent à la main dans le bloc, c'est normal.
par contre, on doit serrer les écrous

on dirait que le vilo a pris cher aussi. j'espère pour toi que c'est rectifiable.

bon courage.

Comme tu peux voir sur la dernière photo, les goujons étaient trop courts, et mal serrés.
Le vilebrequin sera envoyé pour être rectifié, les mesures de cote ont déjà été prises ( le 0.10 passera en 0.20, et le 0.20 en 0.30 ).
Heureusement rien de trop grave.
Je n'ose même pas imaginer si j'avais fait LE HAVRE - PARIS par l'autoroute ....

Arf , effectivement c'était légèrement urgent .

Vives tes oreilles

Et voila,
ma vette est au bloc opératoire pour sa réfection moteur !
Plus qu'à attendre que le chirurgien attaque l'opération à coeur ouvert ...

Dis donc il y a du beau monde dans ce garage

Parts+ ?

gagné Vince !

j'ai inspecté ma C3 sur le pont où se trouve la tienne

héhé !
ma vette marche sur les traces de la tienne alors

je ne te le souhaite pas
sinon, elle va passer plus de temps au garage que sur la route

c'est à la pompe que je vais passer du temps vu le moulin qu'il y a dessus

Les travaux ont commencés et le moteur a été sorti aujourd'hui !
J'ai aussi obtenu ma CG Collection !












La bonne nouvelle est que le mécano m'a informé que le moteur a été totalement préparé et dans les règles de l'art d'après lui.
il y a donc une distribution double chaine, une culasse Alu DART, Carbu Edelbrock, pipe WEIAND, allumage renforcé, la suspension et les triangles sont neufs, les freins aussi, les silenblocs également, une pompe à huile haute pression ( sera remplacée par une neuve ), etc ...
Bref la voiture est en superbe état, ce qui fait plutot plaisir à entendre

C'est la série des bonnes nouvelles

Je compte changer également le joint qui est entouré sur la photo qui me semble fort usé, à quoi cela correspond t'il ?

C'est fait pour absorber les vibrations entre le boitier de direction et la colonne

"Rag Joint" en anglais

Salut Leshark,

Petite question HS en lisant le post, ce "rap joint" est il impliqué dans le jeu dans la direction que j'ai sur ma C3 ?

Il faudrait vraiment qu'il soit mort
En général c'est une pièce assez résistante et le jeu vient des autres éléments (boitier, pitman arm...etc)

Je dirai qu'il est dans son jus comme le restant de la voiture, bon à approfondir donc.
Merci de ton retour.

j'ai le meme à changer me rappelle plus le nom ^^

ok merci Leshark, je vais en profiter pour le changer alors.
il faut juste changer :
- le joint
http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx?pid={19C6633B-EDC8-4D74-B313-04D55D95B3CE}&gid={5EE09EC1-F26F-40FD-9960-AC70D5EA27BD}&pname=63-82+Steering+Column+Coupler+Rag+Joint+%28Replacement%29&Referer=&Alias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&
ou
- le kit complet ?
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-steering-column-rag-joint-upgrade-1967-1982.html

Salut
Sur ma c3 de 80 cette pièce était totalement hs et seule responsable du jeu dans la direction,il n est pas utile de tout changer c est le joint qui est mort mais vu le prix de l ensemble complet ,perso j ai remplacer le kit complet

Merci pour l'info

j'ai une mauvaise expérience en ne remplaçant que la partie souple (du genre ça aurait pu mal finir si je n'avais pas vu le défaut sur un controle de routine).
perso, je n'achèterai plus que la pièce complète prête à monter.