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purger les freins

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Message par ovt001 le Mar 14 Juil 2009 - 21:57

Bonsoir à tous,
Je reviens sur mon problème de "Pédale de freins molle".
J'explique à nouveau. Moteur arrêté, la pédale de freins est dure, mais quand je démarre le moteur, je sais enfoncer la pédale de freins deplus dela moitié avant que cela commence à freiner.
Certains m'ont dit que c'était normal, mais je voudrais quand-même essayer de repurger mes freins.
Y a-t'il qque chose de particulier à savoir pour purger des freins sur une corvette?
Dois-je le faire moteur allumé ou éteint?
Pourquoi la pédale se ramolli quand je démarre le moteur? Quelqu'un peut-il m'expliquer cela de manière simple.

merci
O.
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Message par Leshark81 le Mar 14 Juil 2009 - 22:04

La pédale se ramolli parce que moteur tournant la dépression du carbu alimente l'assistance des freins.
C'est normal.
La purge se fait moteur arrêté.
Il faut commencer par la roue arrière droite, puis arrière gauche, avant droite et enfin avant gauche.
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Message par stingray1972 le Sam 18 Juil 2009 - 13:10

Sinon des centres comme Norauto (par exemple) te font la purge liquide de frein changé pour une poignée d'euros en quelques minutes avec leur outillage!
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Message par punch le Dim 19 Juil 2009 - 22:43

plus de la moitié c'est beaucoup quand meme,moteur tournant en appuyant sur la pédale fort continue t-elle a s'enfoncer, si oui voir maitre cylindre ou fuite..
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Message par ovt001 le Dim 2 Aoû 2009 - 22:55

Voilà, ce qui devait arrivé arriva.
Je n'ai plus de freins. Juste la semaine ou je devait amener mon auto chez Norauto pour qu'ils purgent.

J'ai purger moi même. A l'arrière pas d'air dans le circuit.
A l'avant droit, plein d'air, à l'avant gauche un peu d'air.
Ma pédale est à nouveau dure, mais quand je freine, ja voiture tire fort à gauche. Une idée ???

Merci
O.
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Message par Angel303 le Lun 3 Aoû 2009 - 0:18

Si quand tu purges à l'avant droit il y a de l'air, c'est normal que ça tire à gauche au freinage. As-tu purgé jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air du tout? Quelle méthode tu utilise? Il doit y avoir une fuite quelque part...

Ordre de purge pour les C3:

1968-1977
1-Arrière gauche
2-Arrière droit
3-Avant gauche
4-Avant droit

1978-1982
1-Arrière gauche intérieur
2-Arrière gauche extérieur
3-Arrière droit intérieur
4-Arrière droit extérieur
5-Avant gauche
6-Avant droit

A la tienne
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Message par briceattitude le Lun 3 Aoû 2009 - 9:31

C'est intéressant de savoir qu'il y a un ordre de purge pour les C3.

Au passage, tous les modèles de Corvettes sont concernées ? ou juste au C3 ?
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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 9:52

J'ai bien effectué:
1-Arrière gauche
2-Arrière droit
3-Avant gauche
4-Avant droit

Et je n'avais plus d'air aux 4 coins?

O.
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Message par Angel303 le Lun 3 Aoû 2009 - 10:38

briceattitude a écrit:C'est intéressant de savoir qu'il y a un ordre de purge pour les C3.

Au passage, tous les modèles de Corvettes sont concernées ? ou juste au C3 ?
Ces infos concernent les C3 uniquement car je ne sais pas pour les autres modèles...

ovt001 a écrit:J'ai bien effectué:
1-Arrière gauche
2-Arrière droit
3-Avant gauche
4-Avant droit

Et je n'avais plus d'air aux 4 coins?

O.
Dans quel état sont les plaquettes/disques? Peut être un piston d'étrier grippé? Pas de fuite nulle part?
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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 11:01

Je n'ai pas vu de fuite, le disque sont en bon état (quelques points de rouille du au fait qu'elle na pas rouler depuis plus d'1 an)
le plaquette sont certainement encore épaisse de +/- 1cm)

Si un étrier était grippé, tu penses qu'il serait grippé ouvert. Car si il était grippé fermé, cela freinerait tout le temps.

O.
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Message par Vince le Lun 3 Aoû 2009 - 11:05

tu as bien purgé les 2 vis sur chaque étrier arrière ?
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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 11:20

Salut Vince,
Euh... non je n'ai pas vu de deuxième purgeur quand j'ai retiré ma roue. Il n'y avait qu'un purgeur à droite de l'étrier.

Ou se trouve l'autre?

merci
O.
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Message par Angel303 le Lun 3 Aoû 2009 - 11:44

De quelle année est ta vette?
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Message par jmh57 le Lun 3 Aoû 2009 - 14:23

voici une photo de l'etrier arriere de ma vette de 1971...si cela peut t'aider Wink

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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:00

Ben çà alors, je vais retourner voir car je n'en ai vu qu'un.
Mais ma vette est de 77. peut-être y a-t'il une différence????

et à l'avant, y en a aussi 2 ???????
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Message par Angel303 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:20

Si ta vette est de 77 et les etriers d'origine, il ne doit y avoir qu'une vis de purge
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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:22

tu parles de l'avant ou de l'arrière ou les 2??
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Message par Vince le Lun 3 Aoû 2009 - 16:25

à l'avant, il n'y en a qu'une.
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Message par ovt001 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:27

bon et à l'arrière sur une vette de 77?
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Message par nicnoc54 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:31

2: un a l'intérieur et un a l'extérieur de chaque cote arriere
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Message par stingray1972 le Lun 3 Aoû 2009 - 16:32

Profites en aussi pour regarder si tu n'as pas une fuite au répartiteur!
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Message par ovt001 le Mar 4 Aoû 2009 - 22:49

Je viens de voir que malheureusement j'ai 2 fuites aux étriers arrières. Une de chaque côté. J'ai vu de l'huile sur l'intérieur de mes pneus. Je ne sais pas encore très bien où sont les fuites, mais dans le cas ou je devrais changer les étriers est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer les différentes étapes de démontage et de remontage de ceux-ci.
et surtout les truc qu'il faut savoir pour ne pas faire de bourdes.
Merci
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Message par Angel303 le Mer 5 Aoû 2009 - 9:03

Je te conseil de chopper un manuel d'entretien pour ta C3:

http://www.haynes.com/products/year/1977/make/Chevrolet/model/Corvette/productID/265

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Message par ovt001 le Mer 5 Aoû 2009 - 9:29

Merci, mais j'ai déjà le Assembly Manual Corvette 1977, mais je préfère demander à ceux qui l'on déjà fait. Le manuel est complet mais l'expérience des vettiste de ce site est pour moi plus facile à comprendre.

J'ai bien essayé de poser mes questions à mon manuel, il ne veut pas me répondre .... willy willy
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Message par le loup le Mer 5 Aoû 2009 - 9:34

http://temp.corvetteforum.net/c3/joeveto/O_Ring_Instructions.shtml
Achète un kit de réfection.
Voici un lien pour le montage du kit "O ring"
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