Restomod sur base de 1978

Jess007 a écrit:Super boulot mais pour le moment que de l'origine, pas d'amélioration, donc pourquoi restomod ?
Juste des compteurs électronique ne font pas un restomod.

Oui pour le moment le chassis est d'origine en attendant d'avoir les moyens de passer l'ensemble des trains roulants en combiné/filté, freins Willwood etc etc. C'est tout de même un gros budget et plutôt que d'attendre d'avoir 15k€, je me dis que cette Corvette peut déjà rouler avec son chassis d'origine.

Bon... je n'ai même pas les compteurs électroniques... donc c'est vrai, c'est pas un restomod... pour l'instant c'est un chassis avec un moteur (pas d'origine) posé dessus...

Mais je vais y travailler...

Au risque de me faire remettre en place , j'étais pro de la restauration auto , de ce fait mon devoir était de respecter la volonté des clients en leur expliquant parfois où ils allaient et si le jeu en vaut la chandelle ...quelques uns mon remerciés , d'autres mon répondus de m'occuper de mes oignons ...je pense par exemple à un client qui avait ressorti de la grange la Dyna Panhard de son grand père , une Z12 , modèle acier , sans interet particulier , après les travaux mécaniques indispensables, il m'a demandé une peinture poli/lustrée ...entre 4 et 5 fois plus de temps ...pour une voiture qui à l'époque n'avait pas une grande valeur ...je lui ai conseillé une belle peinture en brillant direct et il m'a répondu c'est la voiture de mon grand père , occupez vous de vos oignons ...nous avons fait sa voiture qui entre la mécanique et le reste lui a couté le prix d'une voiture de trois ou quatre fois la valeur de sa Panhard ...
La Corvette est une jolie voiture , sympa , après , investir dans la remise en état superbe oui , ajouter des trucs partout qui va lui faire atteindre des sommets en prépa et en argent ...peut être que directement une bonne Porsche serait plus efficace ...  Bon ben je sors avant qu'on me traite de vieux con rétrograde ...
Attention ...pour autant j'admire le travail déjà fait

Jipé a écrit:Au risque de me faire remettre en place , j'étais pro de la restauration auto , de ce fait mon devoir était de respecter la volonté des clients en leur expliquant parfois où ils allaient et si le jeu en vaut la chandelle ...quelques uns mon remerciés , d'autres mon répondus de m'occuper de mes oignons ...je pense par exemple à un client qui avait ressorti de la grange la Dyna Panhard de son grand père , une Z12 , modèle acier , sans interet particulier , après les travaux mécaniques indispensables, il m'a demandé une peinture poli/lustrée ...entre 4 et 5 fois plus de temps ...pour une voiture qui à l'époque n'avait pas une grande valeur ...je lui ai conseillé une belle peinture en brillant direct et il m'a répondu c'est la voiture de mon grand père , occupez vous de vos oignons ...nous avons fait sa voiture qui entre la mécanique et le reste lui a couté le prix d'une voiture de trois ou quatre fois la valeur de sa Panhard ...
La Corvette est une jolie voiture , sympa , après , investir dans la remise en état superbe oui , ajouter des trucs partout qui va lui faire atteindre des sommets en prépa et en argent ...peut être que directement une bonne Porsche serait plus efficace ...  Bon ben je sors avant qu'on me traite de vieux con rétrograde ...

Je suis assez d'accord qu'il ne faille pas mettre un prix exagéré... et c'est pour cela que je me permet de lui refaire une beauté à moindre coup pour le moment...
Il faudra de toute manière que j'améliore un peu la partie roulante pour contenir la puissance du nouveau moteur... mais on en reparlera quand elle roulera.

En tous cas le travail est superbe et tu auras une belle et bonne auto , c'est ce qui compte

Jipé a écrit:En tous cas le travail est superbe et tu auras une belle et bonne auto , c'est ce qui compte

merci
elle sera à mon gout... qui ne sera pas celui de tout le monde

C'est bien le principal.
Perso je comprends ta démarche.
Améliorer progressivement une C3 avec des pièces modernes tout en conservant l'esprit de la voiture ne me pose pas problème.
Mais je ne suis pas collectionneur.
Simplement lorsqu'on veut une Vette de ces années pour rouler avec une voiture fiabilisée et éviter les ennuis dans le temps, certaines uprades me semblent indispensables.
C'est donc ce que je fais petit à petit depuis plusieurs années.
Actuellement l'auto est dans sa phase finale qui va encore durer 6 à 12 mois.

Piero67 a écrit:Oui pour le moment le chassis est d'origine en attendant d'avoir les moyens de passer l'ensemble des trains roulants en combiné/filté, freins Willwood etc etc. C'est tout de même un gros budget et plutôt que d'attendre d'avoir 15k€, je me dis que cette Corvette peut déjà rouler avec son chassis d'origine.

Bon... je n'ai même pas les compteurs électroniques... donc c'est vrai, c'est pas un restomod... pour l'instant c'est un chassis avec un moteur (pas d'origine) posé dessus...

Mais je vais y travailler...

Tout a fait d'accord avec toi, ça fait plus de 26 mois que je suis sur la mienne, on a tout reconstruit avec que de l'amélioré et le budget est complétement délirant.
La mécanique est terminé et je passe à la carrosserie, avec aussi pas mal de transformations.
Tu as tout sur le forum du club C3
https://www.cc3.fr/forum/post-29-projet-restomod-pace-car-78-1.html

Pour moi, le plus gros chantier va être le changement des faisceaux électriques.
Une fois fait le reste sera du gâteau à coté.

Bruce Willis a écrit:Pour moi, le plus gros chantier va être le changement des faisceaux électriques.
Une fois fait le reste sera du gâteau à coté.

Moi je suis impatient d'y arriver. Je veux tout upgrader dans le faisceau.
Levage des feux électrique, passage en Led partout, passage en compteurs numériques, installation d'un bon écran tactile, changement du système audio complet, caméra avant et arrière... Donc tout est à revoir... ça va m'amuser

Piero67 a écrit:

Moi je suis impatient d'y arriver. Je veux tout upgrader dans le faisceau.
Levage des feux électrique, passage en Led partout, passage en compteurs numériques, installation d'un bon écran tactile, changement du système audio complet, caméra avant et arrière... Donc tout est à revoir... ça va m'amuser

C'est exactement ce que j'ai fait sur la mienne avec en plus un chargeur de téléphone sans fil, affichage digital de la boite, commande centralisée des portières, frein à main electrique, feux led custom arrière, kit feux led avant et systéme audio maison 16 hauts parleur avec insonorisation de la voiture, commande electrique des valves echappement, commande ouverture du portail, etc...

Voilà à peu près 300 heures de travail pour le démontage et la réfection du chassis...

Voici quelques photos avant de lui remettre ses roues pour échanger la place avec la carrosserie qui va commencer ce week-end.

Un petit résumé de cette première étape :

démontage complet
ponçage du chassis et traitement Epoxy
peinture complète du chassis
changement des roulements arrières
réfection des étriers (joints, durites, durites rigides, purgeurs, peinture)
refection du réservoir (peinture et joint)
réfection de la direction assistée (joints, vérin, flexibles, peinture...)
refection de la lame de suspension, peinture et changement des intercalaires et des vis
changement de tous les SilentBlocs (pont, triangles avants, lame de suspension, bras de suspensions, barre stab, support de coque...)
installation du moteur et de la boite (qui n'y étaient pas quand j'ai reçu la voiture)
ponçage, sablage et peinture de toutes les pièces du chassis (visserie, tôlerie, durites rigides d'essence...
changement des amortisseurs

remontage de l'ensemble...

et voilà ce que ça donne

C'est beau !

C'est beau comme un sou neuf!

Le boulot sur la C3 continue...

Le chassis est fini mais il restait les Bumper à faire... qui étaient dans leurs jus.





Démontage complet du bumper avant et du bumper arrière, ponçage, sablage et peinture de toutes les pièces.





J'en ai profité pour démonter tout le nez de la voiture, les renforts de carrosseries, pour les traiter aussi. Plus de rouille sur ces pièces que sur le chassis...
Ils sont maintenant peints et prêts à être remontés.
La baie moteur aussi à été poncée et repeintes, et j'ai enlevé tout les amas de colle de la carrosserie... GM faisait pas dans la dentelle   maintenant c'est propre et lisse !





Le bumper sont finis et remontés, j'ai l'impression que la voiture fait le double de longueur maintenant.



Place au radiateur. Démontage du chassis radiateur, il est vraiment rouillé et je vais devoir rattraper de la corrosion et rajouter un peu de matière. Traitement au Férose pour stopper la cata et bientôt peinture.
Retrait du condenseur de clim... commande du visco et de l'hélice de radiateur

Les durites d'essence neuves sont remontées, et j'attend la commande avec les durites de radiateur et de chauffage. Le moteur est vraiment proche de son premier démarrage.

La transmission a trouvé sa place aussi... j'ai enfin l'impression d'avoir une voiture normale



Quelques petits soucis de réglages avec le train arrière... j'ai pas mal de tension sur les bras. Je pense qu'il faut que je revois mon jeu de cales, le carrossage et cette lame d'amortisseur qui m'embête un peu... et qui va surement virer pour passer sur une composite.

Après cela, direction le garage pour régler tout le chassis sur un banc d'équilibrage... et ensuite, on repose la coque sur mamy.

Tu veux faire des réglages châssis avant d avoir le poids de la coque dessus?

Drivemycar a écrit:Tu veux faire des réglages châssis avant d avoir le poids de la coque dessus?

oui ce sera plus facile pour faire tous les réglages...

Je vais lester le chassis de 400 à 500kg environ pour les réglages. Du poids mais garder l'accès facile sur tout le chassis

Piero67 a écrit:

Drivemycar a écrit:Tu veux faire des réglages châssis avant d avoir le poids de la coque dessus?

oui ce sera plus facile pour faire tous les réglages...

Je vais lester le chassis de 400 à 500kg environ pour les réglages. Du poids mais garder l'accès facile sur tout le chassis

Salut,

Drivemycar a raison tu ne peux faire ces réglages qu'avec la voiture complète et sur ces roues idéalement réservoir plein, car même complète les roues dans le vide ca va forcer sur les u-joints et les yokes.

Les silents bloc de boite, de pont et de traverse doivent être serrés au couple pour avoir le bon angle d'inclinaison de l'arbre et le réglage de hauteur AR via les lames de suspension. De plus, le calage de bras doivent etre proche de la réalité avant de solidariser les 1/2 arbres.

Bref c'est la dernière étape a réaliser sinon tu risques de faire sauter les clips des yokes de ton pont en réglant ton carrossage, voir même casser ton arbre pendant tes essais de roulage si la voiture est puissante, je dirais au dessus de 450 Newton de poussée.

Sur les sites US, tu trouveras toujours le pont et se périphériques dans la section suspension arrière, ce n'est pas pour rien :



Ca serait vraiment dommage de tout casser après un travail aussi méticuleux et bien réalisé.

La voiture est déjà sur ses roues, il y a juste les demi arbres qui ne sont pas encore raccordés.

Le reste est prêt. La voiture sera montée sur le pont avec un lest réparti sur le chassis pour retrouver le poids de la coque, fixer les demi arbres et faire le réglage.

C'est trop farfelu comme procédé ?
Sachant qu'il y aura un affinage des réglages à la fin du projet... C'est histoire de dégrossir le travail avec un max d'accès à toutes les cales et à tous les réglages.

Piero67 a écrit:La voiture est déjà sur ses roues, il y a juste les demi arbres qui ne sont pas encore raccordés.

Le reste est prêt. La voiture sera montée sur le pont avec un lest réparti sur le chassis pour retrouver le poids de la coque, fixer les demi arbres et faire le réglage.

C'est trop farfelu comme procédé ?
Sachant qu'il y aura un affinage des réglages à la fin du projet... C'est histoire de dégrossir le travail avec un max d'accès à toutes les cales et à tous les réglages.

Non ce que tu fais est bien et tu as besoin d'avoir la voiture sur ces roues pour la bouger, mais tu devrais connecter les 1/2 arbres qu'au dernier moment sans la voiture sur le chassis c'est nomal que sa force et ce n'est pas trop bon pour les clips des yokes du pont.

Je ne vois pas de renfort sur ton chassis, comme tu parles de controler la puissance du block, c'est impératif.

Pas de chevauchement de metal et epaisseur d'acier 5mm







Refait aussi un cordon autour des Control Arm Support pour ne pas qu'ils s'arrachent pendant un virage a grande vitesse (c'est du vécu)

oui oui ils ne sont pas raccordés pour le moment.

Pour les renforts, les Control Arm Support ont déjà reçu ce qu'il fallait avant peinture et je rigidifie le tout avec un arceau

Mais je vais surement mettre ces petites équerres sur l'avant... c'est rapide je pense

Merci pour les astuces

Ce ne sont pas vraiment les mêmes fonctions.

Les équerres servent a rigidifier le train avant pour que la voiture garde la bonne trajectoire, sans elles, si tu donnes un grand coup de volant pour éviter un obstacle a vitesse élevé la direction va vouloir tourner, mais voiture va vouloir aller tout droit et ca va tellement forcer sur les triangles que le front arm support sur lequel s'exerce la force va se désolidariser de son support, le front crossmember panel. Oui tu peux installer les equeres par la suite, mais tu devras redeposer le train avant.

Pour l'arceau, regarde sur le Forum Dreams Cars : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/24062-montage-arceau-corvette-dcrt/

Mais si tu ne souhaite pas faire de circuit, ce n'est pas d'un grand intérêt.

Beau boulot en tout cas et peut-être a bientôt sur piste

Voilà 1 mois que je n'avais pas posté de petit message, mais les travaux ont continué de bon train.

Finalement, la coque a été reposée avant réglage. Un affaire finalement facile à faire... pose des nouveaux silentbloc de caisse en PU.

Voilà la photo finale avant de reposer la coque :







Tous s'est posé à sa place assez facilement, il n'y avait plus qu'a serrer le tout.

le rendu du moteur dans la baie toute repeinte en noir est plutôt sympa.



J'ai pu avancer sur l'habitacle par la suite. Décapage complet et retirer tout l'isolant, la vieille colle de moquette, les petits trucs par ci par là qui servaient à rien.
Démontage du pare-brise et passage des planchés et de l'encadrement du pare-brise au convertisseur de rouille après ponçage.



et ensuite, peinture complète de l'intérieur avec une bi-composant noire anti-rouille, histoire de partir sur une base propre pour la suite.





remontage de la baie moteur, colonne de direction, pédalier, le tout après peinture. Mastervac et maitre cylindre, bocal lave glace... tout est noir  

maintenant un ptit coup de peinture sur le volant, qui restera celui d'origine



j'ai reçu les compteurs : compte tour et compteur de vitesse, pression d'huile, température d'eau, tension de batterie, jauge d'essence, horloge...



J'ai mes plaques d'Inox pour la base de mon tableau de bord, et je m'attaque au faisceau... Tout va être refait, fil par fil. Mise en attente des fils qui ne serviront plus et changement de tout le câblage, avec des cosses étanches, de la gaine thermo pour nommer tous les cables... un faisceau tout neuf.

Et j'attend un colis de la part de Chris à qui j'ai acheté un bossage L88... mais il fait trop froid pour faire de la fibre alors tout ça attendra le printemps et des températures plus douces.

D'ailleurs, Chris, un passionné super sympa avec qui j'ai pu échanger au téléphone durant de longues minutes... Son boulot sur ses Corvette est de superbe qualité mais en plus, le bonhomme est au top  

Bon elle sera prête plus tôt que prévu je crois....