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leurre EGR (RESOLU)

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Message par speedy2b Ven 7 Oct 2022 - 2:33

Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

Si vous voulez voir des images de l'intérieur d'un Optispark de 29 ans, j'ai ça sous le coude. Et c'est une C4 qui n'a jamais roulé aux USA, et toujours dormi à l'abri...
C'est édifiant, et ça fout la trouille !

Oliviou c'est tout neuf chez moi également on en avait parlé ensemble et t'avais donné les directives et piéces à changer au cas ou ;

-allumage neuf ,opti, bobine, bougies, faiseau ,les deux sondes de températures, les deux sondes de déclenchement de clim haute et basse pression, les deux anti cliquetis, les deux sondes lamdas , compresseur, déshydrateur ...........    tu veux dire quoi par driver ? leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 merci
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Message par speedy2b Ven 7 Oct 2022 - 2:41

GuTu34 a écrit:
blairpower a écrit:J'ai regardé le manuel d'entretien et la clim n'est pas monitorée dans l'ECM et donc pas de code erreur. Dommage. Cela pourrait être une soudure séche dans le module ECC (bloc de commande de la clim/chauffage avec les bouton econ/bi-level/auto/...) .

De mémoire, on peut sortir les codes erreur du module clim par une manip avec les boutons de commande.
Les codes s’affichent sur le petit écran du module de clim auto.

je confirme j'ai les données pour une 93 en sortant les codes erreur du module via l'ecran de température ou tout s'affiche !  party1
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Message par edencars Ven 7 Oct 2022 - 8:22

Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?
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Message par Oliviou77 Ven 7 Oct 2022 - 15:08

speedy2b a écrit:
Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

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C'est édifiant, et ça fout la trouille !

Oliviou c'est tout neuf chez moi également on en avait parlé ensemble et t'avais donné les directives et piéces à changer au cas ou ;

-allumage neuf ,opti, bobine, bougies, faiseau ,les deux sondes de températures, les deux sondes de déclenchement de clim haute et basse pression, les deux anti cliquetis, les deux sondes lamdas , compresseur, déshydrateur ...........    tu veux dire quoi par driver ? leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 merci

Le bidule noir à droite qui va à l'ECM (que Jérôme facture 179 euros...).

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Message par Oliviou77 Ven 7 Oct 2022 - 15:11

edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Je crois que c'est ça :

Mettre le contact
Appuyer et rester maintenu les boutons Fan Up et Fan Down
le module indique début de test 000
Appuyer sur auto fan pour lister les défauts
01 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
02 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
03 Capteur ambiance ouvert
04 Capteur ambiance en court circuit
05 Capteur température dans le véhicule ouvert
06 Capteur température dans le véhicule en court circuit
07 Capteur solaire ouvert
08 Capteur solaire en court circuit
09 Niveau fréon bas
10 Défaut communication UART
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Message par speedy2b Ven 7 Oct 2022 - 16:11

Oliviou77 a écrit:
speedy2b a écrit:
Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

Si vous voulez voir des images de l'intérieur d'un Optispark de 29 ans, j'ai ça sous le coude. Et c'est une C4 qui n'a jamais roulé aux USA, et toujours dormi à l'abri...
C'est édifiant, et ça fout la trouille !

Oliviou c'est tout neuf chez moi également on en avait parlé ensemble et t'avais donné les directives et piéces à changer au cas ou ;

-allumage neuf ,opti, bobine, bougies, faiseau ,les deux sondes de températures, les deux sondes de déclenchement de clim haute et basse pression, les deux anti cliquetis, les deux sondes lamdas , compresseur, déshydrateur ...........    tu veux dire quoi par driver ? leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 merci

Le bidule noir à droite qui va à l'ECM (que Jérôme facture 179 euros...).

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Ah oui c'est le MAP c'est lui qui gére le ratio air/essence pour un meilleur rendement ! j'ai changé également !
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Message par edencars Sam 8 Oct 2022 - 9:13

Oliviou77 a écrit:
edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Je crois que c'est ça :

Mettre le contact
Appuyer et rester maintenu les boutons Fan Up et Fan Down
le module indique début de test 000
Appuyer sur auto fan pour lister les défauts
01 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
02 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
03 Capteur ambiance ouvert
04 Capteur ambiance en court circuit
05 Capteur température dans le véhicule ouvert
06 Capteur température dans le véhicule en court circuit
07 Capteur solaire ouvert
08 Capteur solaire en court circuit
09 Niveau fréon bas
10 Défaut communication UART

Merci Oliviou, il me semble avoir déjà testé cette procédure, mais je vais réessayer sait-on jamais, un miracle…
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Message par speedy2b Sam 8 Oct 2022 - 19:10

edencars a écrit:
Oliviou77 a écrit:
edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Je crois que c'est ça :

Mettre le contact
Appuyer et rester maintenu les boutons Fan Up et Fan Down
le module indique début de test 000
Appuyer sur auto fan pour lister les défauts
01 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
02 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
03 Capteur ambiance ouvert
04 Capteur ambiance en court circuit
05 Capteur température dans le véhicule ouvert
06 Capteur température dans le véhicule en court circuit
07 Capteur solaire ouvert
08 Capteur solaire en court circuit
09 Niveau fréon bas
10 Défaut communication UART

Merci Oliviou, il me semble avoir déjà testé cette procédure, mais je vais réessayer sait-on jamais, un miracle…

Bsr Gilles, effectivement c'est bien cette manip dite par Oliviou ! multiple
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Message par speedy2b Lun 17 Oct 2022 - 11:29

Bon je reviens vers mon soucis SERVICE ENGINE SOON allumé et ventilos !

j'ai commandé chez MOATES aux USA une puce avec adaptateur ;

-  baisse températures de déclenchement des ventilos
- reprog de CV (+ ou - 25 ?)
- vanne EGR supprimée

je l'ai monté sur mon EPROM CALLAWAY et là impossible de démarrer la voiture ( messega C54 je crois, code pression d'essence insuffisante )........

Mon EPROM Callaway à étè flashé et impossible d'y rajouter des valeurs supplémentaires sur l'EPROM, ce qui est normal à mon avis !  leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550  

J'ai re-démonté ma puce et tout fonctionne comme avant avec toujours SERVICE ENGINE SOON et mes deux ventilos qui fontionnent en permanence ! leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550

Donc, à moins de trouver une EPROM d'origine pour LT1 en boite méca pour essayer, ou remettre entiérement le systéme EGR qui à étè enlevé pour voir si le message SERVICE ENGINE SOON s'éteint et tout redevient normal !!!!............... Voilà où j'en suis retour à la case départ........ leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550


Puce avec adaptateur
leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 Img_2202



EPROM PUCE ET ADAPTATEUR
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Message par blairpower Lun 17 Oct 2022 - 18:00

speedy2b a écrit:Bon je reviens vers mon soucis SERVICE ENGINE SOON allumé et ventilos !

j'ai commandé chez MOATES aux USA une puce avec adaptateur ;

-  baisse températures de déclenchement des ventilos
- reprog de CV (+ ou - 25 ?)
- vanne EGR supprimée

je l'ai monté sur mon EPROM CALLAWAY et là impossible de démarrer la voiture ( messega C54 je crois, code pression d'essence insuffisante )........

Mon EPROM Callaway à étè flashé et impossible d'y rajouter des valeurs supplémentaires sur l'EPROM, ce qui est normal à mon avis !  leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550  

J'ai re-démonté ma puce et tout fonctionne comme avant avec toujours SERVICE ENGINE SOON et mes deux ventilos qui fontionnent en permanence ! leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550

Donc, à moins de trouver une EPROM d'origine pour LT1 en boite méca pour essayer, ou remettre entiérement le systéme EGR qui à étè enlevé pour voir si le message SERVICE ENGINE SOON s'éteint et tout redevient normal !!!!............... Voilà où j'en suis retour à la case départ........ leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 28550


Puce avec adaptateur
leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 Img_2202



EPROM PUCE ET ADAPTATEUR
leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 A6560710

C'est le but d'une EPROM, une fois programmée (flashée), elle ne peut plus être modifée. Une EEPROM, elle est ré-inscriptible mais avec un appareillage.
Dans ton cas de figure, je ne pense pas que l'EPROM soit en cause. Il faut chercher ce qui bloque le démarrage (mode sécurité certainement enclenché).
La C4, avant d'allumer les injecteurs va vérifier un paquet de paramètre, dont la pression carburant. Après mise sous contact, elle va lancer la pompe pendant 2 secondes et va vérifier la pression . Si celle-ci est insuffisante, pas de démarrage. Pareil, elle vérifie la présence de la sonde O², du MAF (ou du MAP), de la pression dans les conduits d'admission, de la température de l'eau... Si un des points la dérange, pas d'injection. Il faut donc d'abord, lui faire cracher les codes erreurs qui ont généré le SES, soit en H (pour historique) soit en C (current donc pb actuel). Ensuite, une fois le ou les codes extraits, regarder dans le manuel d'entretien du modèle, à quoi correspond le problème et comment le traiter. Là, si elle dit 'C54', c'est que la pression carburant est insuffisante et donc vérifier la chaine d'alimentation, de la pompe aux injecteurs. Je ne sais pas si le LT1 a une valve schrader pour mesurer la pression carburant mais si la pression est inférieure à la valeur nominale, pas d'injection et mise en sécurité . Il faut avoir le manuel d'entretien du modèle car tous les renseignements importants sont inscrits dessus. Sur un L98, de mémoire, il faut plus de 43 psi pour autoriser le démarrage. Ce peut être la pompe qui ne débite pas assez ou le régulateur de pression dont la membrane est percée, une fuite carburant ... (normalement odeur forte... ). Ensuite, soit la voiture dit n'importe quoi (c'est rare...) auquel cas, c'est l'ECM qui est à remplacer, soit il faut traiter les problèmes jusqu'à disparition du (ou des codes) car un code peut en cacher un autre, comme les trains...
Moates connait très bien le TPI et j'ai le même adaptateur. Pour faire cracher les codes il faut aussi relier les bornes A et B de l'ALDL sous le volant, comme sur le L98 ? Quelqu'un a le tableau des codes sur le LT1 dans le forum ?
Au pif, si c'est bien un code 'pression carburant', je dirais un pb sur le régulateur de pression...Facile à traiter, mais pas mal de démontage...
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Message par speedy2b Lun 17 Oct 2022 - 18:27

Salut blairpower, oui je crois également qu'elle a étè "flashée" par CALLAWAY volontairement , et en ce qui concerne j'ai le manual de chez GM de la 93 , il y a 2300 pages ou il y a toutes les pannes possibles et les explications pour les réparer à condition d'avoir leurs outils ! je l'ai même fait imprimer en 6 volules pour te dire ça prend de la place !! lol
pour les codes je les aient également la dessus je suis bien paré, mais je ne pourrais rien faire avec cette puce et cet adaptateur ! je pense refaire complétement le circuit de recirculation des gaz pour l'EGR........ ! j'ai le schéma et j'ai commencé a rechercher certaines piéces et durites ! ça n'a pas l'air compliqué a faire !
concernant ta réponse , mon circuit d'alimentation est neuf de A à Z et j'ai la bonne pression également , vérifiée lors du changement des injecteurs, du MAP, de la valve de pression, du filtre a essence et de la pompe à carburant ! je l'ai fait en prévision apres 28 ans et 10 ans de mise a l'arrêt de la voiture! j'ai changé aussi tout le circuit complet d'allulage et de refroidissement du moteur ! l'ECM est également neuf acheté aux USA chez "EcuExchange" dans le compté de NY !
En ce qui concerne la voiture marche bien et pas de soucis de ce côté,juste les ventilos qui fonctionnent et qui me bouffent des CV...... etc ....
pour dire je n'ai aucun codes sauf le C 54 lorsque j'ai mis la puce pour la premiére fois , donc je pense que tu as bien résumé ma puce est flashée !
si tu veux j'ai le dossier a ta dispostion pour les Corvettes 93 seulement , si ça t'intéresse !
Cordialement Alain
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Message par Dan-B Mar 18 Oct 2022 - 9:48

Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.
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Message par blairpower Mar 18 Oct 2022 - 10:50

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Si c'était l'EGR, il y aurait un défaut dès la mise en route. Peut-être le MAF ?
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Message par Dan-B Mar 18 Oct 2022 - 10:54

blairpower a écrit:
Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Si c'était l'EGR, il y aurait un défaut dès la mise en route. Peut-être le MAF ?


Oui pour le moment je n'ai pas poussé plus loin, je vais rechercher tout ça cet hiver à l'aide du Service Manual.
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Message par speedy2b Mer 19 Oct 2022 - 9:51

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Bonjour Dan-B
Merci de ta réponse mais moi c'était au démarrage que le probléme INTERVENAIT... (explication plus tard un post pour avoir résolu le problém) !  ! le méano qui m'a supprimé le systéme de vanne EGR à fait ça suite à un probléme de puce manquante dans l'ECM.... willy  ! récit fait plus haut dans les pages ! bref lonhue histoire .... willy

ton probléme doit venir - soit de ta vanne EGR qui commence à se boucher ou est défectueuse
                                 -  ou un composant électronique EGR vu que tu as le CODE 32 !

tu devrais débrancher les 3 les nettoyer et voir aussi la vanne EGR dans un prmier temps !

voilà bonne recherche   multiple


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Message par speedy2b Mer 19 Oct 2022 - 9:56

blairpower a écrit:
Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Si c'était l'EGR, il y aurait un défaut dès la mise en route. Peut-être le MAF ?


pas de MAF sur un 92 mais un MAP .

Effectivement si il y a soucis au démarrage normalement il se met en analysant les gaz échappement et le bon ratio également ! le MAP

pour info j'avais le MAP qui déconner , grosse fulée noire (essence non brulée) et pas de codes !! je l'ai changé pour un neuf et terminé tout est revenu normal !
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Message par Dan-B Mer 19 Oct 2022 - 10:02

speedy2b a écrit:
Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Bonjour Dan-B
Merci de ta réponse mais moi c'était au démarrage que le probléme INTERVENAIT... (explication plus tard un post pour avoir résolu le problém) !  ! le méano qui m'a supprimé le systéme de vanne EGR à fait ça suite à un probléme de puce manquante dans l'ECM.... willy  ! récit fait plus haut dans les pages ! bref lonhue histoire .... willy

ton problém doit venir - soit de ta vanne EGR qui commence à se boucher ou est défectueuse
                                 -  ou un composant électronique EGR vu que tu as le CODE 32 !
tu devrais débrancher les 3 les nettoyer et voir aussi la vanne EGR dans un prmier temps !

voilà bonne recherche   multiple

Ah OK je comprends mieux.
De mon coté comme je l'ai dit ce défaut arrive très rarement, la voiture démarre et fonctionne très bien, je vais regarder ça tranquillou cet hiver.
Merci pour ta réponse.
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Message par speedy2b Mer 19 Oct 2022 - 10:12

Bon voilà, le probléme à étè résolu hier, j'ai commandé et remis en place les composants électriques de la vanne EGR il y en à 3 (qui avaient étè supprimés par le mécano), replacé certaines durites que j'avais......., fais un essais comme ça sans tout fixer et ben tout refonctionne comme avant !

pas de codes mais je n'en avais pas ! !

déclenchement des ventilos OK......

j'ai laissé la voiture tourner un bon moment et effectué 2 cycles de déclenchement des ventilos pour être sur que tout refonctionne bien, et sans la clim également dans un premier temps !
et ensuite avec la clim tout fonctionne nickel plus qu'a faire un essais sur la route mais le temps pas terrible pour deux jours on verra ça samedi il y a du soleil !

 Pour info Callaway à baissé le déclenchement du ventilo 1 à 101° à la place de 108° normalement et coupe à 97° par le biais de la puce de l'EPROM dans l'ECM !

Bon voilà les nouvelles ! leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 3827864488 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 3827864488 leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 3827864488
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Message par edencars Mer 19 Oct 2022 - 21:44

Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308
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Message par speedy2b Jeu 20 Oct 2022 - 0:36

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple
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Message par blairpower Jeu 20 Oct 2022 - 1:52

speedy2b a écrit:
edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage. Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.
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Message par speedy2b Jeu 20 Oct 2022 - 22:55

blairpower a écrit:
speedy2b a écrit:
edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !! .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 3281835554 Merci
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Message par blairpower Jeu 20 Oct 2022 - 23:25

speedy2b a écrit:
blairpower a écrit:
speedy2b a écrit:
edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.
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Message par blairpower Jeu 20 Oct 2022 - 23:38

blairpower a écrit:
speedy2b a écrit:
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speedy2b a écrit:
edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.
J'ai ma valve IAC qui me fait des siennes. En prise, ralenti impeccable à 600 t/mn . Au neutre ou en position parking, convertisseur de couple libre, ralenti fluctuant entre 300 t/mn et 900 t/mn et peut même caler. Ma valve IAC date de 2017 et je la change ce week-end pour voir. Réaction étonnante mais cette voiture est justement étonnante ! C'est son charme même si cela est quelquefois pénible. Entre fin Juin et aujourd'hui, elle a parcouru plus de 4000 miles, donc un peu d'entretien ne lui fera pas de mal, elle a 36 ans quand même... Si ce n'est pas la valve IAC, je regarderai le distributeur. Il s'est desserré cet été et n'ayant pas de lampe strobo avec moi, je l'ai recalé à l'oreille... J ai toujours d'avance, un MAF, un TPS, 3 relais (pompe carburant, MAF, ventilo), une valve IAC, une poignée de fusibles et quelques fils électriques rigides pour faire des shunts...
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Message par speedy2b Jeu 20 Oct 2022 - 23:56

blairpower a écrit:
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edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux leurre EGR  (RESOLU) - Page 2 2976037308


Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !! multiple

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.

oui j'ai compris aprés ! non la vanne EGR n'est pas désactivée dans dans mon EPROM ! !!
par contre sur le LT1 ça ne fonctionne pas exactement pareil qu'un L98 point de vu électrique ! on a l'ecm qui se connecte a tout et c'est ça le progrés des 92/96 et les problémes ! !
Mes orifices de la vanne EGR sont tous bouchés pas de soucis, mais par contre il faut laisser les 3 composants électriques branchés pour leurrer l'ECM sur un 93 enfin le miens pas vérifié sur le 92 !
mon circuit de recirculation des gaz n'existe plus également ! en fait l'ECM veut juste savoir si c'est bien branché électriquement , mais il ne vérifie pas la bonne recirculations des gaz !! heureusement sinon j'étais bon pour tout remonter pour voir si ça fonctionnait bien ! mais je vais surement tout remettre d'origine..... ! a suivre ! party1


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