leurre EGR ECM LT1 (RESOLU)

Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

Si vous voulez voir des images de l'intérieur d'un Optispark de 29 ans, j'ai ça sous le coude. Et c'est une C4 qui n'a jamais roulé aux USA, et toujours dormi à l'abri...
C'est édifiant, et ça fout la trouille !

GuTu34 a écrit:

blairpower a écrit:J'ai regardé le manuel d'entretien et la clim n'est pas monitorée dans l'ECM et donc pas de code erreur. Dommage. Cela pourrait être une soudure séche dans le module ECC (bloc de commande de la clim/chauffage avec les bouton econ/bi-level/auto/...) .

De mémoire, on peut sortir les codes erreur du module clim par une manip avec les boutons de commande.
Les codes s’affichent sur le petit écran du module de clim auto.

speedy2b a écrit:

Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

Si vous voulez voir des images de l'intérieur d'un Optispark de 29 ans, j'ai ça sous le coude. Et c'est une C4 qui n'a jamais roulé aux USA, et toujours dormi à l'abri...
C'est édifiant, et ça fout la trouille !

Oliviou c'est tout neuf chez moi également on en avait parlé ensemble et t'avais donné les directives et piéces à changer au cas ou ;

-allumage neuf ,opti, bobine, bougies, faiseau ,les deux sondes de températures, les deux sondes de déclenchement de clim haute et basse pression, les deux anti cliquetis, les deux sondes lamdas , compresseur, déshydrateur ...........    tu veux dire quoi par driver ? merci

edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Oliviou77 a écrit:

speedy2b a écrit:

Oliviou77 a écrit:Sur ma 93, qui a 145000 bornes, j'ai résolu le problème de ventilos, avec témoin SES en permanence en remettant tout l'allumage à neuf (Optispark, bobine et son driver, bougies et faisceau), ainsi que les deux capteurs de température (pompe à eau et moteur, celui côté droit).
Il n'y avait aucun code d'erreur.
Depuis, c'est une horloge, et la conso est redevenue normale : 8,6 litres de moyenne sur autoroute, en vitesse stabilisée, bien sûr...
Sur des autos de 35 ou 40 ans, c'est un minimum à faire avant d'aller plus loin (à mon humble avis).

Si vous voulez voir des images de l'intérieur d'un Optispark de 29 ans, j'ai ça sous le coude. Et c'est une C4 qui n'a jamais roulé aux USA, et toujours dormi à l'abri...
C'est édifiant, et ça fout la trouille !

Oliviou c'est tout neuf chez moi également on en avait parlé ensemble et t'avais donné les directives et piéces à changer au cas ou ;

-allumage neuf ,opti, bobine, bougies, faiseau ,les deux sondes de températures, les deux sondes de déclenchement de clim haute et basse pression, les deux anti cliquetis, les deux sondes lamdas , compresseur, déshydrateur ...........    tu veux dire quoi par driver ? merci

Le bidule noir à droite qui va à l'ECM (que Jérôme facture 179 euros...).

Oliviou77 a écrit:

edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Je crois que c'est ça :

Mettre le contact
Appuyer et rester maintenu les boutons Fan Up et Fan Down
le module indique début de test 000
Appuyer sur auto fan pour lister les défauts
01 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
02 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
03 Capteur ambiance ouvert
04 Capteur ambiance en court circuit
05 Capteur température dans le véhicule ouvert
06 Capteur température dans le véhicule en court circuit
07 Capteur solaire ouvert
08 Capteur solaire en court circuit
09 Niveau fréon bas
10 Défaut communication UART

edencars a écrit:

Oliviou77 a écrit:

edencars a écrit:Merci Alain, c’est quoi la procédure pour afficher les défauts liés à la clim?

Je crois que c'est ça :

Mettre le contact
Appuyer et rester maintenu les boutons Fan Up et Fan Down
le module indique début de test 000
Appuyer sur auto fan pour lister les défauts
01 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
02 Défaut position trappe motorisé de la climatisation
03 Capteur ambiance ouvert
04 Capteur ambiance en court circuit
05 Capteur température dans le véhicule ouvert
06 Capteur température dans le véhicule en court circuit
07 Capteur solaire ouvert
08 Capteur solaire en court circuit
09 Niveau fréon bas
10 Défaut communication UART

Merci Oliviou, il me semble avoir déjà testé cette procédure, mais je vais réessayer sait-on jamais, un miracle…

speedy2b a écrit:Bon je reviens vers mon soucis SERVICE ENGINE SOON allumé et ventilos !

j'ai commandé chez MOATES aux USA une puce avec adaptateur ;

-  baisse températures de déclenchement des ventilos
- reprog de CV (+ ou - 25 ?)
- vanne EGR supprimée

je l'ai monté sur mon EPROM CALLAWAY et là impossible de démarrer la voiture ( messega C54 je crois, code pression d'essence insuffisante )........

Mon EPROM Callaway à étè flashé et impossible d'y rajouter des valeurs supplémentaires sur l'EPROM, ce qui est normal à mon avis !    

J'ai re-démonté ma puce et tout fonctionne comme avant avec toujours SERVICE ENGINE SOON et mes deux ventilos qui fontionnent en permanence !

Donc, à moins de trouver une EPROM d'origine pour LT1 en boite méca pour essayer, ou remettre entiérement le systéme EGR qui à étè enlevé pour voir si le message SERVICE ENGINE SOON s'éteint et tout redevient normal !!!!............... Voilà où j'en suis retour à la case départ........


Puce avec adaptateur




EPROM PUCE ET ADAPTATEUR

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

blairpower a écrit:

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Si c'était l'EGR, il y aurait un défaut dès la mise en route. Peut-être le MAF ?

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

blairpower a écrit:

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Si c'était l'EGR, il y aurait un défaut dès la mise en route. Peut-être le MAF ?

speedy2b a écrit:

Dan-B a écrit:Salut Speedy,

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai un problème similaire à propos des ventilos qui se déclenchent en marche forcée ( sur un LT1 de 1992 )
Lorsque je roule à vitesse soutenue 120 km/h, au bout d'une quarantaine de km le voyant SES s'allume et le ventilo se met en marche forcée, il me suffit de couper le contact puis de redémarrer pour que tout revienne à la normale.

L’extraction des codes m'indique problème sur le circuit EGR avec un code en H32.
Débrancher la batterie efface le code défaut mais ne supprime pas le problème.

Le service manual explique que cette vanne est pilotée via l'ECM avec les paramètres suivants :
- T° du liquide de refroidissement
- flux d'air d'admission
- vitesse de rotation moteur

Dans ton cas il n'y a plus de vanne, donc des données erronées arrivent dans ton ECM, à moins de trouver un leurre comme tu le dis.

Remettre le circuit EGR état de marche n'est pas une mauvaise idée, mais ce qui m'étonne c'est que le mécano qui a supprimé cette vanne et son circuit a bien dû se rendre compte que ça déconnait ensuite.

Bonjour Dan-B
Merci de ta réponse mais moi c'était au démarrage que le probléme INTERVENAIT... (explication plus tard un post pour avoir résolu le problém) !  ! le méano qui m'a supprimé le systéme de vanne EGR à fait ça suite à un probléme de puce manquante dans l'ECM....  ! récit fait plus haut dans les pages ! bref lonhue histoire ....

ton problém doit venir - soit de ta vanne EGR qui commence à se boucher ou est défectueuse
                                 -  ou un composant électronique EGR vu que tu as le CODE 32 !
tu devrais débrancher les 3 les nettoyer et voir aussi la vanne EGR dans un prmier temps !

voilà bonne recherche  

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

speedy2b a écrit:

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !!

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !!

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

speedy2b a écrit:

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !!

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !!

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

blairpower a écrit:

speedy2b a écrit:

edencars a écrit:Super nouvelle, tant mieux

Oui Gilles avec de la persévérance on y arrive toujours !!

Et l'ECM n'a pas été désactivé dans l'EPROM . Dommage.  Mais elle est au top maintenant, c'est impeccable.

j'ai pas compris ta réponse !!   .......l'ECM n'a pas étè désactivé dans l'EPROM ? ..............

Pardon, c'est l'EGR qui n'a pas été désactivé dans l'EEPROM de l'ECM. Quand le système EGR est désactivé, on peut enlever la vanne, la boucher, boucher l'arrivée des  gaz d'échappement, enlever tous les tuyaux, supprimer l'électrovanne, sans code 32, ni un mauvais fonctionnement. Cela devient transparent. Si elle a besoin d'un bout du système (l'electrovanne qui va déplacer la soupape dans l'EGR) c'est que le système est toujours présent et actif dans l'ECM. Pour le désactiver, c'est pas un simple on.off, c'est entrer des valeurs de déclenchement que le moteur ne pourra jamais atteindre (du style 900°). Si la valeur de déclenchement n'a pas été suffisamment changée ou carrément pas changée du tout  (peut-être pas le droit chez Callaway aux USA de désactiver un système anti pollution ?), sans électrovanne= code 32. Dans mon cas, j'ai tout enlevé et plus de message code 32.  J'ai pu couper le tube de prélèvement, mettre des plaques d'obturation sur l'entrée et la sortie, souder toutes les prises de gaz sur les collecteurs, boucher la prise de vide sur le TPI et enlever tous les fils électriques du système. Mon plenum est resté propre car pas pollué par des gaz d'échappement injectés par l'EGR. Simple à tester : déconnecter l'électrovanne de l'EGR. Si message SES et code 32, c'est qu'il est toujours actif. Si rien ne se passe, il est bien modifié et la dépose entière du système peut être faite. Dans le premier cas, refaire programmer (flasher) l'EEPROM pour lui injecter les bon paramètres.